Just In
- 1 hr ago ഇതൊക്കെ കാണുമ്പോ യൂട്യൂബർ ആകണമെന്ന് തോന്നിപോകും, പുത്തൻ ഇ-ക്ലാസ് സ്വന്തമാക്കി ഇൻഫ്ലുവൻസർ സുന്ദരി
- 2 hrs ago ഇനി മൂക്കുപൊത്തി ട്രെയിന് ടോയിലറ്റില് പോവേണ്ടി വരില്ല! പരിഹാരത്തിനായി ടെക്നോളജിയെ കൂട്ടുപിടിച്ച് റെയില്വേ
- 2 hrs ago ഇന്റർനാഷ്ണൽ മോഡലിന്റെ ഫീച്ചറുകൾ കണ്ട് മനക്കോട്ട കെട്ടേണ്ട, ഇന്ത്യൻ സ്വിഫ്റ്റിൽ ഉള്ളത് ഇത്രമാത്രം
- 4 hrs ago ഓഫറല്ല, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ഇ-സ്കൂട്ടറിന് 10,000 രൂപ വെട്ടിക്കുറച്ച് ഓല! വെറും 69,999-ന് വാങ്ങാം
Don't Miss
- Movies 'ശരിക്കും കല്യാണമാണ്... ഭാവി വരൻ ക്രിസ്ത്യാനി... വീട്ടുകാർക്ക് ഇപ്പോൾ വിവാഹത്തിൽ എതിർപ്പില്ല'; ശ്രീലക്ഷ്മി
- News 'കൊവിഡ് വന്ന് ആളുകള് മരിച്ചപ്പോള് കൈകൊട്ടി കളിക്കാന് പറഞ്ഞയാളാണ് മോദി'; കടന്നാക്രമിച്ച് രാഹുല്
- Lifestyle കാച്ചെണ്ണ കൊണ്ടൊന്നും ഫലമില്ല: അടിസ്ഥാനം ഭക്ഷണമാണ്, ബീറ്റാകരോട്ടിന് ആണ് മെയിന്
- Travel ബാംഗ്ലൂർ യാത്ര: ചൂടിൽ നിന്ന് രക്ഷപെടാം, വയനാടിന് പോകാൻ പറ്റിയ സമയം.. കാരണം ഇതാണ്
- Technology വൺപ്ലസ് 11 ന് വീണ്ടും വില കുറഞ്ഞു; നിങ്ങളിത് വാങ്ങുമോ? ഡിസ്കൗണ്ട് കാശുകൊണ്ട് മറ്റൊരു ഫോൺകൂടി വാങ്ങാം!
- Finance 500 രൂപയിലും നിക്ഷേപം ആരംഭിക്കാം, പണം സമ്പാദിക്കാൻ നല്ലത് പോസ്റ്റ് ഓഫീസ് സ്കീം, ഇന്ന് തന്നെ ആരംഭിക്കൂ
- Sports IPL 2024: ധോണി തിരിച്ചു വരണം, വീണ്ടും ഇന്ത്യന് ജേഴ്സിയണിയണം; ഇതാ മൂന്ന് കാരണങ്ങള്
എന്താണ് ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന്?
നമ്മളില് ഭൂരിഭാഗം പേരും ചെറുപ്പം തൊട്ടേ കേള്ക്കുന്ന സാങ്കേതിക വാക്കുകളില് ചിലതാണ് ഫോര് സ്ട്രോക്കും ടൂ സ്ട്രോക്കും. ബൈക്കോ കാറോ വീട്ടിലുള്ള ഗഡികള് ഈ വാക്കുകള് നമ്മുടെ മുമ്പിലേക്കിട്ട് വെറുതേ കളിക്കും. നമുക്ക് പ്രസ്തുത വിഷയത്തിലുള്ള വിവരദോഷം മുതലെടുത്ത് ആളാവാനുള്ള സൈക്കളോടിക്കല് മൂവ്!
മാന്വല് ഗിയര്ബോക്സിന്റെ ഗുണഗണങ്ങള്
കാര്യങ്ങള്
ഇങ്ങനെയൊക്കെയാണെങ്കിലും
നമ്മളില്
എത്രപേര്
കാലങ്ങളായി
വിടാതെ
പിന്തുടരുന്ന
ഈ
ബ്രഹ്മാണ്ഡ
പ്രശ്നത്തെ
പരിഹരിക്കാന്
ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്?
ഫോര്
സ്ട്രോക്ക്
എന്ജിന്
എന്നാലെന്ത്
എന്ന
ചോദ്യത്തിന്
ലളിതമായ
ഒരു
വിശദീകരണമാണ്
താഴെ.
തികച്ചും
അടിസ്ഥാനപരമായ
കാര്യങ്ങള്
മാത്രമാണ്
ഇതില്
ഉള്കൊള്ളിച്ചിട്ടുള്ളത്.
താളുകളിലൂടെ നീങ്ങുക.
ഇന്ന് നമ്മുടെ നിരത്തുകളില് കാണുന്ന ഭൂരിഭാഗം വാഹനങ്ങളിലും ഇന്റേണല് കമ്പുസ്റ്റ്യന് എന്ജിനുകളാണുള്ളത്. ഇത്തരം എന്ജിനുകള് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നത് സിലിണ്ടറുകള്ക്കുള്ളിലെ ഇന്ധനം കത്തിച്ച് ഉണ്ടാക്കുന്ന ഊര്ജം ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്ഷാഫ്റ്റുകള്ക്ക് ജീവന് നല്കുകയും അതുവഴി കാറിനെ ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്ട്രോക്ക് എന്നാല്?
മുകളില് നിന്ന് താഴെ വരെയുള്ള പിസ്റ്റണിന്റെ ചലനത്തെയാണ് സ്ട്രോക്ക് എന്നു പറയുക. ടോപ് ഡെഡ് സെന്റര് മുതല് ബോട്ടം ഡെഡ് സെന്റര് വരെ എന്ന് സാങ്കേതികമായി പറയും. ചിത്രത്തില് പിസ്റ്റണ് നില്ക്കുന്നത് ബോട്ടം ഡെഡ് സെന്ററിലാണ്.
നാല് സ്ട്രോക്കുകള്
മിക്കവാറും ഇന്റേണല് കമ്പുസ്റ്റ്യന് എന്ജിനുകള് ഫോര് സ്ട്രോക്ക് കമ്പുസ്റ്റ്യന് ചാക്രികതയാണ് പാലിക്കുന്നത്. ഈ സാങ്കേതികത കണ്ടെത്തുന്നത് 1867ല് നിക്കോളാസ് ഓട്ടോ എന്നയാളാണ്. ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന് ഒരു ചക്രം പൂര്ത്തിയാക്കാന് നാല് വ്യത്യസ്ത പിസ്റ്റണ് സ്ട്രോക്കുകള് വേണം. ഇന്ടേക്ക് സ്ട്രോക്ക്, കംപ്രഷന് സ്ട്രോക്ക്, പവര് സ്ട്രോക്ക്, എക്സോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്ക് എന്നിവ. ഇവയോരോന്നും അടുത്ത താളുകളില് വിശദീകരിക്കുന്നു.
സ്ട്രോക്കുകള്
01. ഇന്ടേക്ക് സ്ട്രോക്ക്
ഈ സ്ട്രോക്കില് ക്രാങ്ഷാഫ്റ്റ് തിരിയുന്നതോടെ പിസ്റ്റണുകള് മുകളില് നിന്ന് (ടോപ് ഡെഡ് സെന്റര്) താഴേക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഇതോടൊപ്പം ഇന്ടേക്ക് വാല്വ് തുറക്കുകയും വായുവിന്റെയും പെട്രോളിന്റെ മിശ്രിതം ഉള്ളിലേക്കെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്ട്രോക്കുകള്
02. കംപ്രഷന് സ്ട്രോക്ക്
ഈ സ്ട്രോക്കില്, താഴെക്കു വന്ന പിസ്റ്റണ് തിരിച്ചു സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഇന്ടേക്ക് സ്ട്രോക്കില് ഉള്ളിലേക്കെടുത്ത വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും മിശ്രിതത്തെ അമര്ത്തുന്നു. ഇത് ചെറിയൊരു പൊട്ടിത്തെറിക്ക് വഴിവെക്കുന്നു. പുറത്ത് നമ്മള് കേള്ക്കുന്ന എന്ജിന് ശബ്ദം ഇവെടയാണ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നത്.
സ്ട്രോക്കുകള്
03. പവര് സ്ട്രോക്ക്
ഇങ്ങനെ കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെട്ട ഇന്ധന-വായും മിശ്രിതത്തിലേക്ക് സ്പാര്ക് പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് തീ കൊടുക്കുകയാണ് ഈ സ്ട്രോക്കില് ചെയ്യുന്നത്. ഊര്ജം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നത് ഈ സ്ട്രോക്കിലാണ്. ഈ സമയം പിസ്റ്റണ് താഴേക്ക് വരുന്നു.
സ്ട്രോക്കുകള്
04. എക്സോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്ക്
ഈ സ്ട്രോക്കില്, ഇഗ്നീഷ്യന് സ്ട്രോക്കിന്റെ ഭാഗമായി സൃഷ്ടിക്കപെട്ട പുക പുറന്തള്ളുന്നു. പിസ്റ്റണ് മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.
ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന്റെ ഗുണഗണങ്ങള്
ടൂ സ്ട്രോക്ക് എന്ജിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച വളരെയധികം ഇന്ധനക്ഷമമാണ് ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിനുകള്. ടൂ സ്ട്രോക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ കുറഞ്ഞ ആര്പിഎം നിരക്കില് മികച്ച പ്രകടനശേഷി കൈവരിക്കുന്നു ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിനുകള്. ഇത് എന്ജിന്റെ ഈടുനില്പിന് ഏറെ സഹായകമാണ്. ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിനുകള്ക്ക് കൂടുതല് ടോര്ക്ക് ഉല്പാദിപ്പിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ട്. ഇന്ധനം കത്തിക്കാനുള്ള ശേഷി കൂടുതലാകയാല് വായുമലിനീകരണം കുറയുന്നു.
ടൂ സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന്
പേരില് സൂചനയുള്ളതുപോലെ ഇത്തരം എന്ജിനുകളില് രണ്ട് സ്ട്രോക്കുകള് മാത്രമേയുള്ളൂ. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ തിരിച്ചിലിലും ഇഗ്നീഷ്യന് നല്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രത്യേകത. ഇഗ്നീഷ്യന് സ്ട്രോക്കിനായി പിസ്റ്റണ് മുകളിലേക്കു പോകുമ്പോള് പെട്രോള്-വായു മിശ്രിതം എന്ജിന്റെ അകത്തേക്ക് കടക്കുന്നു. ഇഗ്നീഷ്യനുശേഷം പിസ്റ്റണ് തിരിച്ചിറങ്ങുന്നതിനൊപ്പം എക്സോസ്റ്റ് ഗാസ് പുറത്തേക്കുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ടൂ സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന്
ടൂ സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന് വാഹനങ്ങള് ഇന്ന് നിരത്തുകളില് അധികമില്ല. മലിനീകരണം അധികമായതിനാല് മിക്ക വാഹനങ്ങളും പുറത്തിറക്കാന് കഴിയില്ല എന്നത് ഒരു പ്രശ്നം. ആയുസ്സ് ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണെന്നത് മറ്റൊരു പ്രശ്നം.
ഫോര്സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന് വാഹനങ്ങള്
ഇന്ന് നിരത്തിലുള്ള മിക്ക വാഹനങ്ങളും ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിനുകളുമായാണ് വരുന്നത്. ഇലക്ട്രിക് കാറുകള് മാത്രമാണ് ഒരപവാദം. അവയ്ക്ക് കമ്പുസ്റ്റ്യന് എന്ജിന് ഇല്ലാത്തതിനാല്.
ടൂ സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന് വാഹനങ്ങള്
വിഖ്യാതമായ ചില ടൂ സ്ട്രോക്ക് ബൈക്കുകള് ഇന്നും നമ്മുടെ നിരത്തുകളില് കാണാം. ആര്ഡി350, ആര്എക്സ് 100 എന്നിവയാണവ.
ഫോര് സ്ട്രോക്കുകളുടെ മരണം
ടൂ സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന് വാഹനങ്ങള് നിരത്തുകളിലിറങ്ങുന്നത് കാണാന് സാധിച്ച അവസാനത്തെ തലമുറ തന്നെയാണ് നമ്മുടേത്. ഫോര് സ്ട്രോക്ക് എന്ജിന് കാറുകളുടെ കാര്യത്തിലും ഇതൊക്കെത്തന്നെയാണ് സംഭവിക്കാന് പോകുന്നത്. ബദല് ഇന്ധനങ്ങളിലേക്ക് ലോകം പൂര്ണമായി വഴിപ്പെടാന് പോവുകയാണ്. അടുത്ത ഒന്നുരണ്ട് തലമുറകള് കൂടി ഇത്തരം എന്ജിനുകള് ജീവിച്ചേക്കാം. ഫോര് സ്ട്രോക്കുകളുടെ അവസാനത്തെ എക്സോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്കിനായി കാത്തിരിക്കുക!