വേട്ട ആരംഭിക്കാന്‍ Royal Enfield Hunter 350 എത്തി; റിവ്യൂ വിശേഷങ്ങള്‍ ഇതാ

എന്നിരുന്നാലും കമ്പനിയുടെ പ്രധാന നോട്ടം 350 സെഗ്മെന്റാണെന്ന് വേണം പറയാന്‍. രാജ്യത്ത് ഈ വിഭാഗത്തില്‍ നിരവധി മോഡലുകള്‍ എത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡിന്റെ മോഡലുകള്‍ക്ക് തന്നെയാണ് ആവശ്യക്കാര്‍ ഏറെയെന്ന് പ്രതിമാസ വില്‍പ്പന കണക്കുകള്‍ പരിശോധിക്കുമ്പോള്‍ മനസ്സിലാക്കാന്‍ സാധിക്കും.

ഇത് മനസ്സിലാക്കി കമ്പനി ഈ വിഭാഗത്തില്‍ ക്ലാസിക് 350, മീറ്റിയോര്‍ 350 എന്നീ മോഡലുകളെ വില്‍പ്പനയ്ക്ക് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോഴിതാ ഈ വിഭാഗത്തിലേക്ക് ഹണ്ടര്‍ 350 എന്നൊരു മോഡലിനെക്കൂടി ഇപ്പോള്‍ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്. റെട്രോ ക്ലാസിക് രൂപത്തില്‍ തന്നെയാണ് ഈ മോഡലിനെയും ഡിസൈന്‍ ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് വേണം പറയാന്‍.

പുതിയ ഹണ്ടര്‍ 350 ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാന്‍ റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഞങ്ങളെയും തായ്‌ലാന്‍ഡിലെ ബാങ്കോക്കിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചിരുന്നു. അവിടെ മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്തതിന്റെ വിശേഷങ്ങളാണ് ഇവിടെ പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350 ഡിസൈന്‍

ഹണ്ടര്‍ 350 ഒരു പുതിയ മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ ആയിരിക്കാം, എന്നാല്‍ ഇത് റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡിന്റെ പ്രധാന ഡിസൈന്‍ ഭാഷ്യം പാലിക്കുന്നുവെന്ന് ആദ്യ കാഴ്ചയില്‍ തന്നെ മനസ്സിലാക്കാന്‍ സാധിക്കും.

ഡിസൈനിലെ ഈ മാറ്റങ്ങള്‍ ഹണ്ടര്‍ 350-നെ അതിന്റെ ബാക്കിയുള്ള J-പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡലുകളില്‍ നിന്ന് വേറിട്ട് നിര്‍ത്തുകയും റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹിപ് റെട്രോ-മെട്രോ സൗന്ദര്യാത്മകത എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ടേണ്‍ ഇന്‍ഡിക്കേറ്ററുകളാല്‍ ഇരുവശത്തും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളുള്ള ഒരു റെട്രോ മോട്ടോര്‍സൈക്കിളിന്റെ എല്ലാ സാധാരണ സവിശേഷതകളും പുതിയ ഹണ്ടര്‍ 350 അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഗെയ്റ്ററുകളുള്ള മുന്‍വശത്തെ ഫോര്‍ക്കും ചെറിയ മഡ്ഗാര്‍ഡും റെട്രോ ലുക്ക് പൂര്‍ത്തിയാക്കുന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്‍.

17 ഇഞ്ച് ഫോര്‍ജ്ഡ് അലോയ് വീലുകള്‍ (ട്യൂബ് ലെസ് ടയറുകളുള്ള ഷഡ്) ഹണ്ടര്‍ 350 ന്റെ റെട്രോ രൂപത്തിന് ആധുനികതയുടെ ഒരു ഡാഷ് ചേര്‍ക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് യൂണിറ്റിന് മുകളില്‍ നല്‍കിയിരിക്കുന്ന റെട്രോ-സ്‌റ്റൈല്‍ സ്പീഡോയ്ക്ക് ആതിഥേയത്വം വഹിക്കുന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പോഡും മോട്ടോര്‍സൈക്കിളിന്റെ സവിശേഷതയാണ്.

ഇന്ധന നില, ട്രിപ്പ് മീറ്ററുകള്‍, ഓഡോമീറ്റര്‍, സമയം എന്നിവയുള്‍പ്പെടെ റൈഡര്‍ക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും നല്‍കുന്ന എല്‍സിഡിയുമാണ്. റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ട്രിപ്പര്‍ നാവിഗേഷന്‍ സിസ്റ്റവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഡിസ്പ്ലേ ഹോസ്റ്റുചെയ്യുന്ന രണ്ടാമത്തെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പോഡ് ചേര്‍ക്കാനും ഉടമകള്‍ക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

ഈ പോഡിന് നിങ്ങളുടെ യാത്രയ്ക്കുള്ള ടേണ്‍-ബൈ-ടേണ്‍ ദിശകള്‍ പ്രദര്‍ശിപ്പിക്കാനും ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി നിങ്ങളുടെ ഫോണിലെ റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ആപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. റെട്രോ സ്വിച്ച് ഗിയര്‍ പ്രത്യേകിച്ച് റോട്ടറി സ്റ്റാര്‍ട്ടര്‍ സ്വിച്ച് ക്യൂബ് മികച്ചതാണ്. യാത്രയ്ക്കിടയില്‍ തങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങള്‍ ചാര്‍ജ്ജ് ചെയ്യാന്‍ ആഗ്രഹിക്കുന്നവര്‍ക്ക് USB പോര്‍ട്ട് വളരെ അത്യാവശ്യമായ ഒരു സവിശേഷതയായി ഇതില്‍ ഉള്‍പ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

പുതിയൊരു മോഡല്‍ ആണെങ്കിലും ഫ്യുവല്‍ ടാങ്ക് സാധാരണ റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡിന് സമാനമാണ്, എന്നാല്‍ അതിന്റെ വശങ്ങളില്‍ ലൈനുകള്‍ കാണാന്‍ സാധിക്കും. ഹണ്ടര്‍ 350-ന്റെ പുതിയ ലോഗോ സ്പോര്‍ട്സ് ചെയ്യുന്ന ഒരു പുതിയ സൈഡ് പാനലും ഫ്യുവല്‍ ടാങ്കില്‍ കാണാം.

കമ്പനിയുടെ സിംഗിള്‍-സിലിണ്ടര്‍ J സീരീസ് എഞ്ചിന്‍ ബ്ലാക്ക് ഔട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നതും വശകാഴ്ചകളെ മനോഹരമാക്കുന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്‍. സിംഗിള്‍ സീറ്റ് സജ്ജീകരണം വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു. സ്പ്ലിറ്റ് ഗ്രാബ് റെയിലുകള്‍ ലഭിക്കുന്ന പില്യണ്‍ ഉയര്‍ന്ന സ്പെക്ക് മെട്രോ വേരിയന്റുകളിലെ സവിശേഷതയാണ്.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ടെയില്‍ലൈറ്റ് ഒരു എല്‍ഇഡി യൂണിറ്റാണ്, മുന്‍വശത്തെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് പോലെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹാലൊജന്‍ ടേണ്‍ ഇന്‍ഡിക്കേറ്ററുകളാണ് ഇരുവശത്തും കാണാന്‍ സാധിക്കുന്നത്. മൊത്തത്തില്‍ മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ മനോഹരമായി തന്നെ കാണുന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്‍.

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകള്‍

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350 ന് കരുത്തേകുന്നത് 349 സിസി, ഫ്യൂവല്‍ ഇഞ്ചക്റ്റഡ് J സീരീസ് എഞ്ചിനാണ്. ഈ സിംഗിള്‍-സിലിണ്ടര്‍ യൂണിറ്റ് 6,100 rpm-ല്‍ 20.2 bhp കരുത്തും 27 Nm പീക്ക് ടോര്‍ക്കും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. 5-സ്പീഡ് ഗിയര്‍ബോക്സാണ് എഞ്ചിനുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നത്.

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350-ന്റെ ആക്‌സിലറേഷന്‍ കണക്കുകള്‍ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാല്‍ പുതിയ മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ മണിക്കൂറില്‍ 114 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗത കൈവരിക്കുമെന്നാണ് അവകാശപ്പെടുന്നത്.

ബ്രാന്‍ഡില്‍ നിന്നും വിപണിയില്‍ ഉള്ള മറ്റ് J സീരീസ് മോഡലുകളേക്കാള്‍ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് ഹണ്ടര്‍ 350. ഭാരം കുറഞ്ഞ ഷാസി സജ്ജീകരണത്തിനും പുതിയ ഫെയ്ക്ക് അലോയ് വീലുകളും കാരണമാണ് ഇങ്ങനെ സംഭവിച്ചതെന്ന് കമ്പനി പറയുന്നു. പുതിയ ഹണ്ടര്‍ 350-ന് വെറും 181 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, മീറ്റിയോറിനേക്കാള്‍ 10 കിലോയും ക്ലാസിക് 350 നേക്കാള്‍ 14 കിലോയും ഭാരം കുറവാണ്.

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350-ല്‍ മുന്‍വശത്ത് 41 mm ടെലിസ്‌കോപിക് ഫോര്‍ക്കുകളുള്ള ട്വിന്‍ ഡൗണ്‍ ട്യൂബ് സ്പൈന്‍ ഫ്രെയിം സജ്ജീകരണവും പിന്നില്‍ പ്രീലോഡ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഇരട്ട ഷോക്കുകളും ഉണ്ട്. മുന്‍വശത്ത് രണ്ട് പിസ്റ്റണ്‍ കാലിപ്പറുകളുള്ള 300 mm ഡിസ്‌ക്കും പിന്നില്‍ സിംഗിള്‍ പിസ്റ്റണ്‍ കാലിപ്പറുള്ള 270 എmm ഡിസ്‌ക്കും ബ്രേക്കിംഗ് ചുമതലകള്‍ നിര്‍വഹിക്കുന്നു.

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350 17 ഇഞ്ച് ലൈറ്റ്‌വെയിറ്റ് കാസ്റ്റ് അലോയ് വീലുകളില്‍ ട്യൂബ് ലെസ് ടയറുകളോട് കൂടിയതാണ്. മുന്‍ ചക്രത്തില്‍ 110/70-17 ടയറാണ് ഉള്ളത്, പിന്നിലെ യൂണിറ്റ് 140/70-17-ല്‍ കൂടുതല്‍ ചങ്കിയര്‍ ആണ്.

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350 റൈഡിംഗ് ഇംപ്രഷന്‍സ്

ഹണ്ടര്‍ 350-ന് മീറ്റിയോറിനും ക്ലാസിക് 350-നും ഉള്ള അതേ എഞ്ചിന്‍ ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാല്‍ റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഇഗ്‌നിഷനും ഫ്യൂവല്‍ മാപ്പിംഗും പരിഷ്‌കരിച്ച് കൂടുതല്‍ സ്വഭാവസവിശേഷത കൈവരിക്കുന്നു.

ഹണ്ടര്‍ അതിന്റെ മിഡ്-റേഞ്ചില്‍ സജീവമായി വരുന്നു, പ്രവചനാതീതമായ ശക്തിയുണ്ട്. മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ 60 മുതല്‍ 100 കിലോമീറ്റര്‍ വരെ വേഗത വേഗത്തില്‍ കൈവരിക്കുന്നു. ബ്ലാക്ക്-ഔട്ട് എക്സ്ഹോസ്റ്റില്‍ നിന്നുള്ള ശബ്ദം സ്പോര്‍ട്ടി ആണ്.

ഹണ്ടര്‍ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതിയാണ് കുറച്ചു കാലമായി ബ്രാന്‍ഡില്‍ നമ്മള്‍ കണ്ടിട്ടുള്ളതില്‍ വെച്ച് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റം. ഇത് നിങ്ങളുടെ സാധാരണ റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് അല്ലെന്ന് വേണം പറയാന്‍. ഹണ്ടര്‍ ഒരു 'സ്‌പോര്‍ട്ടി' റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ആണ്, അതിന്റെ ഷാര്‍പ്പായിട്ടുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ജ്യാമിതിയും ചെറിയ വീല്‍ ബേസും കാരണം, ഹണ്ടര്‍ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങളോട് മികച്ച രീതിയില്‍ പ്രതികരിക്കുന്നു, ഒപ്പം ചടുലമായ സവാരി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

മുന്‍വശത്തെ സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ മികച്ചതാണ്. ഹാര്‍ഡ് ബ്രേക്കിംഗില്‍, ഫോര്‍ക്ക് ഡൈവ് വളരെ കുറവായിരുന്നു, പിന്നിലെ 6-വേ പ്രീലോഡ്-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഷോക്കുകള്‍ ദൃഢവും ത്വരണം കുറവുമാണ്. വലിയ കുഴികളിലും സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ എങ്ങനെ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങള്‍ക്ക് പരിശോധിക്കാനായില്ല (തായ്‌ലാന്‍ഡിലെ റോഡുകള്‍ നാട്ടിലുള്ള റോഡുകളേക്കാള്‍ മികച്ചതാണ്).

മറ്റ് റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് മെച്ചപ്പെട്ടു എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രത്യേകത. പുതിയ ഹണ്ടര്‍ 350-ല്‍ ഘടിപ്പിച്ച ടയറുകള്‍ മതിയായ ഗ്രിപ്പ് നല്‍കുന്നു. ബാങ്കോക്കിലെ ഇംപാക്ട് സ്പീഡ്വേ പാര്‍ക്കില്‍ ഞങ്ങള്‍ ഹണ്ടറിനെ പരീക്ഷിച്ചു, മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ വേഗതയില്‍ പോലും ടേണിംഗുകളില്‍ പോലും മികച്ചതായ പ്രതികരിക്കുന്നതുമായി തോന്നി.

ഇനി നമുക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യം ഏതെന്ന് നോക്കിയാല്‍ - ഹണ്ടര്‍ 350-ലെ വൈബ്രേഷനുകള്‍ എങ്ങനെയാണ്? മിററുകള്‍, ടാങ്ക് എന്നിവയില്‍ നിന്നുള്ള വൈബ്രേഷനുകള്‍ വളരെ കുറവാണെന്ന് വേണം പറയാന്‍

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350-ഹൈലൈറ്റുകളും, നഷ്ടപ്പെടുത്തലുകളും

ഹൈലൈറ്റുകള്‍

• സ്പീഡോമീറ്റര്‍ വായിക്കാന്‍ എളുപ്പവും രാത്രി സവാരികള്‍ക്ക് നല്ല വെളിച്ചവുമാണ്.
• 790 mm-ന്റെ നല്ല സീറ്റ് ഉയരം.
• സവാരി ചെയ്യാന്‍ സുഖകരവും വേഗതയിലും കോണുകളിലും ഉറച്ചതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമാണ്.
• ചേസിസ് നന്നായി ട്യൂണ്‍ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഹാര്‍ഡ് ബ്രേക്കിംഗില്‍ സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ മികച്ചതാണ്.
• ഹണ്ടര്‍ 350 മിഡ് റേഞ്ചിലും വേഗത കൂട്ടുമ്പോഴും റൈഡിംഗ് മികച്ചതായി തോന്നുന്നു.



നഷ്ടപ്പെടുത്തലുകള്‍

• ഒരു റിവ്യൂ-കൗണ്ടര്‍ ഉള്‍പ്പെടുത്തിയിരുന്നെങ്കില്‍ എന്ന് ഞങ്ങള്‍ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
• പെര്‍ഫോമന്‍സ് സ്ലേവുകള്‍ക്ക് അല്‍പ്പം കൂടുതല്‍ ശക്തി ഇഷ്ടപ്പെടുമായിരുന്നു.
• നിങ്ങള്‍ ഫ്യുവല്‍ ടാങ്കിനോട് ചേര്‍ന്ന് ഇരിക്കുന്ന ഒരു റൈഡിംഗ് ശൈലി ഉണ്ടെങ്കില്‍, കുറച്ച് ടാങ്ക് വൈബ്രേഷന്‍ അനുഭവപ്പെടും.



റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350 - ഡ്രൈവ്‌സ്പാര്‍ക്കിന്റെ അനുഭവം

റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് ഹണ്ടര്‍ 350 ചെന്നൈ ആസ്ഥാനമായുള്ള റെട്രോ മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ നിര്‍മ്മാതാവ് അതിന്റെ കംഫര്‍ട്ട് സോണില്‍ നിന്ന് മാറുന്നതായി കാണുന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്‍. പുതിയ ഹണ്ടര്‍ 350 റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡിന് അറിയപ്പെടാത്ത വിധത്തില്‍ സ്പോര്‍ട്ടി ആണ്.



അടിസ്ഥാന റെട്രോ വേരിയന്റിന് 1,49,900 രൂപ മുതല്‍ വില ആരംഭിക്കുന്നതിനാല്‍ (അലോയ് വീലുകള്‍, ട്യൂബ്‌ലെസ് ടയറുകള്‍, എല്‍ഇഡി ടെയില്‍ലൈറ്റ് എന്നിവ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു), ഹണ്ടര്‍ 350 റോയല്‍ എന്‍ഫീല്‍ഡ് റൈഡിംഗിലേക്ക് ഒരു പുതിയ ഇനം റൈഡര്‍മാരെ ആകര്‍ഷിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. ചെറുപ്പക്കാരായ റൈഡര്‍മാരെയാണ് കമ്പനി ലക്ഷ്യമിട്ടിരിക്കുന്നതെന്ന് വേണം പറയാന്‍.