മിതമായ വിലയിൽ ഏഴ് സീറ്റർ AMT; റെനോ ട്രൈബർ ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന്റെ ആദ്യ ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ

ഇത് വാഹനത്തെ പണത്തിന് മികച്ച മൂല്യം നൽകുന്ന ഒരു ചോയിസാക്കി മാറ്റി. കഴിഞ്ഞ വർഷം വിപണിയിൽ എത്തിയതിനുശേഷം കമ്പനി എംപിവിയുടെ 40,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു.

ഒരു മോഡലിന്റെ സമാരംഭ സമയത്ത് മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും ഒന്നിലധികം പവർട്രെയിനുകളും ഗിയർബോക്സ് ഓപ്ഷനുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ട്രൈബർ 1.0 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനും അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ഒരൊറ്റ എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ് സംയോജനത്തിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മാതാക്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തത്.

ഇപ്പോൾ കമ്പനി ട്രൈബറിൽ AMT ട്രാൻസ്മിഷൻ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്. കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പാണ് ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ ഈ AMT പതിപ്പ് ലഭിക്കുന്നത്, വാഹനത്തിന്റെ ആദ്യ ഡ്രൈവ് അനുഭവങ്ങൾ ഇവിടെ പങ്കുവയ്ക്കുന്നു.

ഡിസൈനും സ്റ്റൈലിംഗും

രൂപകൽപ്പനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ട്രൈബർ AMT അകത്തും പുറത്തും മാനുവൽ വേരിയന്റിന് സമാനമാണ്. മുൻവശത്ത്, എം‌പി‌വിക്ക് ഹാലജൻ ബൾബുകളുള്ള ഒരു പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സജ്ജീകരണം ലഭിക്കുന്നു. ഫോഗ് ലൈറ്റുകളുടെ സ്ഥാനത്ത് ബമ്പറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് എൽഇഡി ഡിആർഎൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ട്രൈബറിന് പ്രീമിയം ലുക്ക് നൽകുന്നതിന്, ഗ്രില്ലിലും ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഹൗസിംഗിനുള്ളിലും ഡി‌ആർ‌എല്ലുകൾക്ക് ചുറ്റും ക്രോം ആക്‌സന്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഇത് എം‌പിവിക്ക് ഒരു മികച്ച രൂപം നൽകുന്നു.

വശത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, കാറിന് വീൽ ആർച്ചുകൾക്ക് ചുറ്റും കറുത്ത ക്ലാഡിംഗ് ലഭിക്കുന്നു, ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ ക്ലാഡിംഗിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, മിക്ക ആളുകളെയും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന കാര്യം ആ 15 ഇഞ്ച് വീലുകളാണ്.

അവ അലോയികൾ പോലെ കാണപ്പെടാം, പക്ഷേ അവ സ്റ്റീൽ റിംമ്മുകളാണ്, ഇവയിൽ വീൽ ക്യാപ്പ് വളരെ മനോഹരമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ കാറിൽ നിന്ന് അൽപ്പം അകലെ നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇവ അലോയികളായി നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും തെറ്റിദ്ധരിച്ചേക്കാം. ട്രൈബർ 185/65 / R15 ലെ ടയർ പ്രൊഫൈലും MRF ZVTV ഇക്കോട്ടഡ് ടയറുകളും നനഞ്ഞ പ്രതലത്തിൽ പോലും അസാധാരണമായ ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്നു.

മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, കാറിന് ബോഡി-കളർ ORVM- കൾ ലഭിക്കുന്നു, ഒപ്പം വശങ്ങളിൽ ക്രോം ഘടകങ്ങളില്ല. റൂഫ് ലൈൻ പിൻഭാഗത്തേക്ക് ഉയരുന്നു, മൂന്നാമത്തെ വരിയിൽ എസി വെന്റുകളുള്ളത് കൊണ്ടാണിത്. ഇപ്പോൾ ട്രൈബറിൽ കീലെസ് എൻ‌ട്രി സവിശേഷതയുമുണ്ട്, എന്നാൽ മുൻ‌ഡോർ ഹാൻഡിലുകളിൽ പ്രത്യേക ബട്ടൺ ഇല്ല.

അപ്പോൾ ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും? നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ താക്കോൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾ കാറിനടുത്തേക്ക് വരുമ്പോൾ അത് ഓട്ടാമാറ്റിക്കായി അൺലോക്കുചെയ്യുകയും നിങ്ങൾ കാറിൽ നിന്ന് നീങ്ങുമ്പോൾ അത് വീണ്ടും ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡോർ തുറക്കാൻ ഒരു ബട്ടൺ പോലും അമർത്തേണ്ടതില്ലാത്തതിനാൽ ഇത് ഒരു നല്ല സവിശേഷതയാണ്. മറുവശത്ത്, ഇത് ഒരു അസ്വസ്ഥതയും ഉണ്ടാക്കാം കാരണം നിങ്ങൾ കാറിനടുത്തായിരിക്കുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ അതിനടുത്തുകൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോഴോ, കാർ സ്വയം ലോക്കും അൺലോക്കും ചെയ്യും.

ഇഗ്നിഷനായി ഒരു സ്റ്റാർട്ട് / സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടണും ട്രൈബറിലുണ്ട്, അതിനാൽ, കാർ അൺലോക്കുചെയ്യുമ്പോഴോ ലോക്കുചെയ്യുമ്പോഴോ സ്റ്റാർട്ടാക്കുമ്പോഴോ കീ എല്ലായ്പ്പോഴും നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ തന്നെ ഇട്ടാൽ മതിയാവും.

പിൻഭാഗത്ത്, ലോഗോയ്ക്ക് താഴെയുള്ള മധ്യഭാഗത്ത് കാറിന് ട്രൈബർ ബാഡ്ജ് ലഭിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, ട്രൈബർ AMT -യും മാനുവലും തമ്മിൽ എങ്ങനെ പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയും? ബൂട്ട് ലിഡിന്റെ ചുവടെ വലതുഭാഗത്ത് ഒരു ചെറിയ 'ഈസി-R' ബാഡ്ജിംഗ് നിർമ്മാതാക്കൾ നൽകുന്നു.

അത് ഒരു AMT -യാണെന്ന് ഒരാൾക്ക് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു എളുപ്പ മാർഗ്ഗമാണ്. എല്ലാ ബാഡ്ജുകളും ക്രോമിൽ പൂർത്തിയാക്കി. വലതുവശത്തുള്ള C-പില്ലറിൽ നിങ്ങൾക്ക് വേരിയൻറ് ബാഡ്ജും (RXZ) ലഭിക്കും. എന്നാൽ അത് ഒരുതരത്തിൽ വിചിത്രമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നി.

പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പിൻ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറയും ട്രൈബറിന് ലഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ അഡാപ്റ്റീവല്ല, പിന്നിലെ ക്യാമറയുടെ ഗുണനിലവാരം മാന്യമാണ്, അതിനാൽ‌ ഇടുങ്ങിയ ഇടങ്ങളിൽ‌ പാർ‌ക്ക് ചെയ്യുന്നത് ഒരു പ്രശ്‌നമാവില്ല.

ഇന്റീരിയറുകളും സവിശേഷതകളും

അകത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ട്രൈബറിന്റെ ക്യാബിൻ വളരെ വിശാലമായി തോന്നുന്നു. ഇരട്ട-ടോണിൽ പൂർത്തിയായ ഡാഷ്‌ബോർഡും സീറ്റുകളും വാഹനത്തിലുണ്ട്. ഡാഷിലും ഡോറുകളിലും സിൽവർ ആക്സന്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, ഇതിന് മനോഹരമായ കോണ്ട്രാസ്റ്റിംഗ് ലുക്ക് നൽകുന്നു.

ആപ്പിൾ‌ കാർ‌പ്ലേയും ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 8.0 ഇഞ്ച് ഇൻ‌ഫോടൈൻ‌മെൻറ് സിസ്റ്റമാണ്. ഇത് ഡാഷിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായി ഒരുക്കിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ആന്റി-ഗ്ലെയർ സ്‌ക്രീനാണ്, അതിനാൽ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് സൂര്യപ്രകാശത്തിലും വിവരങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് ഒരു പ്രശ്‌നമാകില്ല.

ഇൻ‌ഫോടൈൻ‌മെൻറ് സിസ്റ്റത്തിന് തൊട്ടുതാഴെയായി ഡോർ ലോക്കിംഗ് / അൺ‌ലോക്കിംഗ്‌, പിൻ‌ ഡീഫോഗറുകൾ‌, ഹസാർഡ് ലൈറ്റ് എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന കുറച്ച് ബട്ടണുകൾ‌ ഉണ്ട്. അതിനു താഴെ നോബുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ സംവിധാനമുണ്ട്. അതോടൊപ്പം ധാരാളം സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ സ്റ്റോറേജ് സ്പെയിസുകളും വാഹനത്തിലുണ്ട്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് ഒരു പ്രീമിയം അനുഭവം നൽകുന്നു. ഇതിന് ഇരു വശത്തും രണ്ട് ശൂന്യമായ സ്ലോട്ടുകളും ലഭിക്കുന്നു, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകൾ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇൻ‌ഫോടൈൻ‌മെൻറ് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് പതിപ്പിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോളുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ട്രൈബർ AMT -ക്ക് ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ ലഭിക്കുന്നു, അത് മധ്യത്തിൽ 4.0 ഇഞ്ച് MID സ്ക്രീനും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ട്രിപ്പ്, ഡിസ്റ്റൻസ് ടു എംപ്ടി, വേഗത, സമയം മുതലായ നിരവധി വിവരങ്ങൾ സ്ക്രീനിൽ കാണാൻ കഴിയും.

ക്ലസ്റ്ററിനെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ചയൊരു താര്യം അതിന് മുന്നിൽ ഒരു ഗ്ലാസ് ഇല്ല എന്നതാണ്, അതിനാൽ പ്രതിഫലനമൊന്നുമില്ല, മാത്രമല്ല വെയിലുള്ള ദിവസത്തിലും റീഡൗട്ടുകൾ വളരെ വ്യക്തമാണ്.

സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ മുൻവശത്തെ രണ്ട് സീറ്റുകളും മാന്യമായ തുട സപ്പോർട്ടും സൈഡ് ബോൾസ്റ്ററിംഗും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചെറിയ യാത്രയിൽ സീറ്റുകൾ നിങ്ങളെ തളർത്തുകയില്ല.

എന്നാൽ സംസ്ഥാനങ്ങൾ കടന്ന് ഒരു യാത്രയ്ക്ക് പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ, കുറച്ച് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഞങ്ങൾ ശുപാർശചെയ്യുന്നു. മധ്യ വരി വലുതാണ്, മൂന്ന് പേരെ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, എന്നാൽ കാര്യമായ തുട സപ്പോർട്ടിന്റെ അഭാവം ആളുകളെ തളർത്തുന്നു.

മൂന്നാമത്തെ വരിയിലേക്ക് വരുമ്പോൾ അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, രണ്ട് മുതിർന്നവർക്ക് ഇരിക്കാനുള്ള ഇടമുണ്ട്. എന്നാൽ ഒരു നീണ്ട ടിപ്പ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ മൂന്നാമത്തെ വരി കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ പിന്നിട്ടതിന് ശേഷം അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാമത്തെ വരിയിൽ B-പില്ലറിൽ എസി വെന്റുകളും മൂന്നാം നിരയ്ക്ക് റൂഫ് വെന്റുകളുമുണ്ട്. രണ്ട് പിൻ വെന്റുകളും ഒരു പ്രത്യേക നോബിലൂടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഇത് ഗിയർ ലിവറിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ് ഇംപ്രഷനുകളും പെർഫോമെൻസും

999 സിസി, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ, നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ട്രൈബർ AMT -യുടെ കരുത്ത്. യൂണിറ്റ് 72 bhp പവറും 96 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് അത്ര ആവേശകരമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, യൂണിറ്റ് ഇപ്പോൾ അഞ്ച് സ്പീഡ് AMT ഗിയർബോക്സുമായി ഇണചേരുന്നു.

ഗിയർ‌ബോക്‌സിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് ആദ്യം ഇഷ്ടപ്പെട്ടത്, ഗിയർ സെലക്ടറിനായി മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റുകൾക്ക് സാധ്യതയില്ലാത്ത റോട്ടറി ഡയൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്വിഡ് AMT -യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ട്രൈബർ AMT -ക്ക് പരമ്പരാഗത ഗിയർ ലിവർ ലഭിക്കുന്നു.

ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഓപ്ഷൻ നൽകുന്നു. ഇപ്പോൾ, AMT ഗിയർ‌ബോക്സിന്റെ ആമുഖമാണ് കാറിന്റെ പ്രധാന ഹൈലൈറ്റ്, അതിനാൽ നമുക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

എന്നാൽ ഗിയർ‌ബോക്‌സിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബ്രേക്കും ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലും പരസ്പരം വളരെ അടുത്തായി സ്ഥാപിച്ചിക്കുന്നു എന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. റെനോ ക്ലച്ച് പാഡ് കാറിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുകയും ബാക്കി രണ്ട് പാഡിലുകൾ തമ്മിലുള്ള വിടവ് കാര്യമാക്കിയില്ലെന്നും തോന്നുന്നു.

ട്രൈബറിന് ക്രീപ്പ് മോഡ് ഉള്ളതിനാൽ, നിങ്ങൾ കാർ 'D'യിൽ ഇടുകയും ബ്രേക്ക് വിടുകയും ചെയ്താൽ, കാർ ആക്സിലറേഷൻ ഇല്ലാതെ ഉരുളാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് ഒരു നല്ല സവിശേഷതയാണ്. വിപണിയിൽ നിലവിലുള്ള മറ്റ് AMT -കളേക്കാൾ മികച്ച ഷിഫ്റ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി AMT ഗിയർ‌ബോക്സ് ട്യൂൺ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇപ്പോൾ കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു.

പക്ഷേ, ഗിയർ‌ബോക്‌സിന് കൂടുതൽ ട്യൂണിംഗ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ഇത് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന, ചിലപ്പോൾ വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ ആനന്ദത്തെ ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ അത്ര സുഗമമല്ല, മുകളിലേക്കോ താഴേയ്‌ക്കോ മാറുമ്പോൾ വളരെയധികം ലാഗുണ്ട്. മാനുവൽ മോഡിൽ, ഷിഫ്റ്റുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് നിയന്ത്രണമുണ്ടെങ്കിലും, അതും നീതി പുലർത്തുന്നില്ല.

രണ്ടാം ഗിയറിൽ നിന്ന് മൂന്നാമത്തേതിലേക്ക് നിങ്ങൾ മാറിക്കഴിഞ്ഞാൽ, കാർ ഗിയർ മാറുന്നതിന് അതിന്റേതായ സമയം എടുക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കുലുക്കം അനുഭവപ്പെടും.

ഇന്റേക്കിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനുമുള്ള വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു, അതായത് നിങ്ങൾ അക്സിലറേറ്റ് ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ കാർ മാന്യമായി പ്രതികരിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, പവർ ഡെലിവറി വളരെ ലീനിയർ ആണ്, കൂടാതെ കാറിന് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് മിഡ് റേഞ്ച് ലഭിക്കുന്നു. ഇത് നികത്തുന്നതിനായി കമ്പനി സമീപഭാവിയിൽ തന്നെ ട്രൈബറിൽ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

സസ്‌പെൻഷൻ മൃദുവായ ഭാഗത്തായതിനാൽ കാറിന്റെ യാത്രാ നിലവാരം ഗുണകരമാണ്. പക്ഷേ, അതുകാരണം, കാറിൽ വളരെയധികം ബോഡി റോൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ കഠിനമായ തിരിവുകൾ എടുക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് അത്ര മികച്ചതല്ല.

മാനുവൽ‌ മോഡിൽ‌ ഗിയർ‌ബോക്സ് ലാഗ് ചെയ്യുന്നതിനാൽ‌, ട്രൈബർ‌ AMT ഓട്ടോമാറ്റിക് D മോഡിൽ‌ ഓടിക്കുന്നതും നിങ്ങൾ‌ക്കായി ഷിഫ്റ്റിംഗ് ചെയ്യാൻ‌ കാറിനെ‌ അനുവദിക്കുന്നതുമാണ് നല്ലത്. മൈലേജിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, AMT ഗിയർ‌ബോക്സ് അവതരിപ്പിച്ചതോടെ ഇത് ഒരു മാർജിൻ‌ കുറഞ്ഞു.

ഞങ്ങൾക്ക് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക് മാത്രമാണ് കാർ ലഭിച്ചിരുന്നതിനാൽ കൃത്യമായ മൈലേജ് കണക്കുകൾ നൽകാൻ സാധിക്കില്ല. എന്നാൽ കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നത് ലിറ്ററിന് 18 കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്നാണ്, അതേസമയം മാനുവൽ വേരിയൻറ് ലിറ്ററിന് 20 മുതൽ 21 കിലോമീറ്റർ വരെ നൽകുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു.

NVH ലെവലും ട്രൈബറിലെ ഇൻസുലേഷനും അത്ര മികച്ചതല്ല. താഴ്ന്ന ആക്സിലറേഷനിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ ശാന്തമാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ കാൽ കൊടുത്തു കഴിഞ്ഞാൽ ക്യാബിനുള്ളിൽ ധാരാളം ശബ്ദമുണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, മാനുവലും AMT വേരിയന്റും തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസം വെറും 40,000 രൂപയാണ്.

RXL, RXT, ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ RXZ എന്നീ മൂന്ന് വേരിയന്റുകളിൽ ട്രൈബർ AMT ലഭ്യമാണ്. ട്രൈബർ AMT -യുടെ എക്സ്-ഷോറൂം വില ബേസിന് 6.26 ലക്ഷം രൂപയും ടോപ്പ് എൻഡ് വേരിയന്റിന് 7.3 ലക്ഷം രൂപയുമാണ്. ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ, AMT ഗിയർ‌ബോക്‌സിന്റെ സൗകര്യത്തിനൊപ്പം ഏഴ് സീറ്റ് ഓപ്ഷനും റെനോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

അഭിപ്രായം

എന്നിരുന്നാലും, റെനോ ട്രൈബർ AMT നഗരത്തിന് ചുറ്റും ഓടിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പരിഷ്കരിക്കാനും മികച്ച പ്രകടനം നൽകാനും കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു, സസ്‌പെൻഷൻ അല്പം കടുപ്പമുള്ളതാകാമെന്നും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് വേഗത അൽപ്പം മെച്ചപ്പെടുത്താമായിരുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, മൊത്തത്തിൽ ട്രൈബർ AMT തങ്ങളുടെ കാറുകളിൽ‌ കൂടുതൽ‌ ഇടം ആഗ്രഹിക്കുന്നതും എന്നാൽ വലിയ ബജറ്റ് ഇല്ലാത്തതുമായ ആളുകൾ‌ക്ക് ഒരു മികച്ച പാക്കേജാണ്.