Kawasaki Ninja 400 vs KTM RC 390 vs Kawasaki Ninja 300: സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളെ താരതമ്യം നോക്കാം

അതേസമയം, നിൻഞ്ച 300, ഡ്യുവൽ-ചാനൽ എബിഎസ് ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നതിനും കർശനമായ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനുമായി മാത്രമേ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തിട്ടുള്ളൂ, അത് മുമ്പത്തെപ്പോലെ തന്നെ ഇപ്പോഴും തുടരുന്നു.

അതേസമയം, KTM-ൽ നിന്ന് പുറത്തിറക്കിയ RC 390 വാഹന വിപണിയിൽ വളരെക്കാലമായി ഒരു ജനപ്രിയ ചോയിസാണ്, കവസാക്കിയിൽ നിന്നുള്ള നിഞ്ച ജോഡിയുടെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളിയാണ് RC 390.

ലിസ്റ്റിൽ കാണുന്നത് പോലെ ഈ എഞ്ചിനുകൾ അവയുടെ ശക്തി കാട്ടുന്ന രീതികൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. കവസാക്കിയുടെ ചെറിയ സമാന്തര ഇരട്ടകൾ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളെ അനുകരിക്കുന്നു, അതിലൂടെ അവരുടെ പ്രകടനം അതിന്റെ റെവ് ബാൻഡിന്റെ മുഴുവൻ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ളവർക്കായി നീക്കിവയ്ക്കുന്നു. അതേസമയം, KTM-ൽ, Kwackers-നെ അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞ റെഡ്‌ലൈൻ ഉള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ പഞ്ച് മിഡ്-റേഞ്ച് ഉണ്ട്. ഇവ മൂന്നും തമ്മിലുള്ള ഒരു സാമ്യം, അവയെല്ലാം സ്ലിപ്പ്-ആൻഡ്-അസിസ്റ്റ് ക്ലച്ചുമായി ഘടിപ്പിച്ച 6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകളാണ് നൽകുന്നു എന്നതാണ്.

ഈ താരതമ്യ മേഖലയിൽ, ജാപ്പനീസ് എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് കെടിഎമ്മിന് അതിന്റെ മികച്ച ഹാർഡ്‌വെയറിൽ വ്യക്തമായ മുൻതൂക്കമുണ്ട്. തലകീഴായി നിൽക്കുന്ന ഫോർക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ സൂഖകരമായ സസ്പെൻഷൻ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു.

അത് മാത്രമല്ല, റീബൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനും പ്രീലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും മോണോഷോക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. രണ്ട് കവസാക്കികൾക്കും ടെലിസ്‌കോപ്പിക് ഫോർക്കുകളും പ്രീലോഡ് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന മോണോഷോക്കുകളുമുണ്ട്.

ഇവിടെയുള്ള എല്ലാ ബൈക്കുകളിലും ഡ്യുവൽ-ചാനൽ എബിഎസ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ കോർണറിംഗ് എബിഎസും സൂപ്പർമോട്ടോ എബിഎസും (പിൻ എബിഎസ് ഓഫ് ചെയ്യാനുള്ള ഓപ്ഷൻ) കാര്യത്തിൽ കെടിഎം വീണ്ടും കവസാക്കിയെ കടത്തിവെട്ടുന്നു.

2014-ൽ RC 390-ന്റെ BS3 അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ അത് വെറും 164 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള വാഹനമായിരുന്നുവെങ്കിൽ എട്ട് വർഷം മുന്നോട്ട് വന്നപ്പോൾ, RC 390 അതിന്റെ നിലവിലെ രൂപത്തിൽ ഏകദേശം 8 കിലോ ഭാരം കൂടുതലാണ്.

168 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമായി കവസാക്കി നിഞ്ച 400 ആണ് ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ബൈക്ക്, അതേസമയം 179 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള നിഞ്ച 300 ആണ് കൂട്ടത്തിൽ ഏറ്റവും ഭാരം കൂടിയത്.

കെടിഎമ്മിനെ അപേക്ഷിച്ച് നിൻഞ്ച 400-ന് സീറ്റ് ഉയരം 50 എംഎം കുറവാണ്, ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന സീറ്റ് ഉയരം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിന്റെ ചെലവിൽ വരുന്നു. നിൻഞ്ചയ്ക്ക് 140 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ, ഇത് പക്ഷേ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളിൽ വെല്ലുവിളി ഉയർത്തിയേക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ടു-അപ്പ് റൈഡിംഗിൽ.

കെ‌ടി‌എമ്മിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്‌സിന്റെ ഫീച്ചേഴ്സിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യാവുന്ന ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ക്വിക്ക് ഷിഫ്റ്റും ഉൾപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമെന്ന് തോന്നുന്ന രീതിയിൽ നിങ്ങളുടെ സീറ്റ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ക്ലിപ്പ്-ഓണുകൾ ആർ‌സിക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഒരു വ്യത്യസ്ത ഫീച്ചറാണ്.

ആർസിയുടെ ഡ്യുവൽ-ചാനൽ എബിഎസ് യൂണിറ്റുകളെ വെല്ലാൻ സംസാരിക്കാൻ നിൻഞ്ചകൾ ഇലക്ട്രോണിക് എയ്ഡുകളൊന്നും നൽകുന്നില്ല. രണ്ട് മോഡലുകളിലും വ്യത്യസ്‌തമാണെങ്കിലും ക്വാക്കറുകളിൽ ഡ്യൂട്ടി ചെയ്യുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് കൺസോളുകൾ അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, ചെറിയ എൽസിഡി സ്‌ക്രീനുമായി ജോടിയാക്കിയ അനലോഗ് ടാക്കോമീറ്റർ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെയുള്ള രണ്ട് കവസാക്കികളിലുമുള്ള മറ്റൊരു തിളക്കമാർന്ന അഭാവം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലിവറുകളുടേതാണ്.

നിൻഞ്ച 300 -ക്ക് കെടിഎമ്മിനെക്കാൾ 20,000 രൂപ കൂടുതലാണ്, എന്നിരുന്നാലും സ്മൂത്തായതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ ഇരട്ട സിലിണ്ടർ മോട്ടോറിന്റെ ആവേശം തേടുന്നവർക്ക്, ഇപ്പോഴും വിപണിയിലെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷനാണ് നിൻഞ്ച 300. അത് കൊണ്ടാണ് കവസാക്കിയുടെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായി തുടരുന്നതും.