Click it and Unblock the Notifications
Just In
-
-
-
-
Don't Miss
-
വാങ്ങിയ ഉടൻ തന്നെ ഉപയോഗിക്കരുത്; പുത്തൻ ലാപ്ടോപ്പിൽ ഇക്കാര്യങ്ങൾ ആദ്യം ചെയ്യണം -
'ഇത്രയൊക്കെ പണം നയൻതാര മുടക്കാറുണ്ടോ... ലുക്കിൽ മാത്രമെ സിംപ്ലിസിറ്റിയുള്ളു'; ചർച്ചയായി നയൻതാരയുടെ വാച്ച്! -
IPL 2024: പുറത്തായ ബട്ട്ലറെ പച്ചത്തെറി വിളിച്ച് പിയുഷ് ചൗള; കാണിച്ചത് മര്യാദകേട്! -
തിരുവനന്തപുരത്തിനായി ഒരുപാട് കാര്യങ്ങള് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ശശി തരൂര് വീണ്ടും വിജയിക്കും: പ്രകാശ് രാജ് -
വിളിച്ചാല് വിളിപ്പുറത്തെത്തും; കാര്യസിദ്ധിക്ക് പേരുകേട്ട ഇന്ത്യയിലെ പ്രധാന ഹനുമാന് ക്ഷേത്രങ്ങള് -
1 വർഷത്തെ കാലാവധിയുള്ള എഫ്.ഡിക്ക് മികച്ച പലിശ നേടാം, ഈ ബാങ്കിലേക്ക് പോകൂ -
വോട്ട് ചെയ്ത് തിരികെ പോകാം.. ഏപ്രിൽ 30 വരെ കെഎസ്ആർടിസി ബാംഗ്ലൂർ-കേരളാ സ്പെഷ്യൽ സർവീസ്
ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്തുകൊണ്ടാണ് മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകള്‍ക്ക് വ്യത്യസ്ത ബ്രേക്കുകള്‍ നല്‍കിയിരിക്കുന്നതെന്ന്?
വാഹനങ്ങളും യാത്രകളും ഇഷ്ടപ്പെടാത്തവരായി വളരെ ചുരുക്കം ആളുകള്‍ മാത്രമാകും നമ്മുടെ ഇടയില്‍ ഉണ്ടാകുക. അതുപോലെ തന്നെയാണ് വാഹനം ഓടിക്കുന്ന കാര്യത്തിലും. ഒരു വാഹനം ഓടിക്കണമെങ്കില്‍ അത് പഠിക്കുന്നതിനൊപ്പം അതിനെക്കുറിച്ച് ആഴത്തില്‍ മനസ്സിലാക്കുകയും വേണം.
എന്നാല്‍ പല തുടക്കക്കാരായ റൈഡര്‍മാര്‍ക്കും, പഠിക്കാനും പ്രാവീണ്യം നേടാനും കൂടുതല്‍ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കഴിവുകളിലൊന്നാണ് ബ്രേക്കിംഗ് മേഖലയാണ്. മിക്ക മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകളിലും ഇന്‍ഡിപെന്‍ഡറ്റായി (വേവ്വേറ) ഫ്രണ്ട്, റിയര്‍ ബ്രേക്കുകള്‍ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ചിലരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രായോഗികമായി, പക്ഷേ അത് അങ്ങനെ ആയിരിക്കണമെന്നില്ല.
ഓരോ ബ്രേക്കും എങ്ങനെ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ബൈക്കില്‍ നിങ്ങള്‍ക്ക് മികച്ച ഗ്രിപ്പ് നല്‍കും - ആലങ്കാരികമായും അക്ഷരാര്‍ത്ഥത്തിലും. നിങ്ങള്‍ സ്പോര്‍ട്സ് ബൈക്കോ ടൂറിംഗ് ബൈക്കോ മറ്റേതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ബൈക്കോ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിലും മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകള്‍ക്ക് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ബ്രേക്കുകള്‍ ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്. അത് സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങളാണ് ഇവിടെ പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.
പല രാജ്യങ്ങളിലും ഇത് നിയമപ്രകാരം ആവശ്യമാണ്
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഉള്‍പ്പെടെയുള്ള പല രാജ്യങ്ങളിലും മോട്ടോര്‍ സൈക്കിളുകളില്‍ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് പ്രത്യേക സര്‍വീസ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളോ സ്പ്ലിറ്റ്-സര്‍വീസ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റമോ നിര്‍ബന്ധമാക്കുന്ന ഒരു നിയമമുണ്ട്.
ഫെഡറല്‍ മോട്ടോര്‍ വെഹിക്കിള്‍ സേഫ്റ്റി സ്റ്റാന്‍ഡേര്‍ഡുകള്‍ക്ക് ഫ്രണ്ട് വീല്‍ പ്രവര്‍ത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ബ്രേക്കെങ്കിലും പിന്‍ ചക്രം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ബ്രേക്കെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്. സ്വാധീനമുള്ള ഒരു രാജ്യമെന്ന നിലയില്‍, യുഎസിലെ മോട്ടോര്‍ നിയമങ്ങള്‍ വളരെയധികം കടുപ്പമേറിയതാണ്.
നിര്‍മാതാക്കള്‍ തങ്ങളുടെ മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകള്‍ രൂപകല്‍പ്പന ചെയ്യുമ്പോഴും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഇതുപോലുള്ള നയങ്ങള്‍ പരിഗണിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത വിപണികളിലുടനീളം തങ്ങളുടെ മോഡല്‍ ലൈനപ്പ് സ്റ്റാന്‍ഡേര്‍ഡ് ചെയ്ത് പണം ലാഭിക്കാന്‍ കമ്പനികളും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അതിനാല്‍, അവരുടെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങള്‍ ഏകീകൃതമായി നിലനിര്‍ത്തുന്നത് ഒരു മുന്‍ഗണനയാണ്.
ആത്യന്തികമായി, ഫിലിപ്പീന്‍സ് ഉള്‍പ്പെടെ ആവശ്യമില്ലാത്ത രാജ്യങ്ങളില്‍പ്പോലും മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകള്‍ക്ക് ഇന്‍ഡിപെന്‍ഡറ്റ് ബ്രേക്കുകള്‍ ഉണ്ടാകാനുള്ള ഒരു കാരണം ഇതായിരിക്കാം.
മോട്ടോര്‍ സൈക്കിള്‍ നിര്‍ത്താനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാര്‍ഗമാണിത്
നിയമനിര്‍മ്മാണം നിസ്സംശയമായും ഒരു നല്ല കാര്യമാണെങ്കിലും, ആദ്യം എന്താണ് അതിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചതെന്ന് നാം നോക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാല്‍, മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകള്‍ക്ക് ഫ്രണ്ട്, റിയര്‍ ബ്രേക്കുകള്‍ പ്രത്യേകം ആവശ്യമാണ്, കാരണം അവ ഫലപ്രദവും ജീവന്‍ രക്ഷിക്കുന്നതുമാണ്.
ഒരു മോട്ടോര്‍ സൈക്കിളില്‍ ബാലന്‍സ് ഒരു അതിലോലമായ കാര്യമാണ്. ഒറ്റ ബ്രേക്ക് ഉള്ളത് രണ്ട് ചക്രങ്ങളും നേരെ നിര്‍ത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണ നിലവാരം നല്‍കുന്നില്ല. മറുവശത്ത്, ഫ്രണ്ട്, റിയര്‍ ബ്രേക്കുകള്‍ ഓരോ ചക്രത്തിന്റെയും സ്റ്റോപ്പിംഗ് പവറിന് മേല്‍ റൈഡറിന് പൂര്‍ണ്ണ നിയന്ത്രണം നല്‍കുന്നു.
ഒരു മോട്ടോര്‍ സൈക്കിളില്‍ ട്രാക്ഷന്‍ വളരെ പ്രധാനമാണ്, ഒരുപക്ഷേ കാറിനേക്കാള്‍ കൂടുതല്‍. നിങ്ങള്‍ക്ക് സാധാരണയായി ഒരു സ്‌കിഡില്‍ നിന്നോ അല്ലെങ്കില്‍ നാല് ചക്രങ്ങളില്‍ ട്രാക്ഷന്‍ നഷ്ടത്തില്‍ നിന്നോ കൈകാര്യം ചെയ്യാന്‍ കഴിയുമെങ്കിലും, ഒരു ബൈക്കില്‍ ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ട്രാക്ഷന്‍ നഷ്ടപ്പെടുന്നതും സ്‌കിഡിംഗും പല റൈഡര്‍മാര്‍ക്കും വലിയ അപകടങ്ങളില്‍ കലാശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇവിടെയാണ് നിയന്ത്രണം വരുന്നത്. ഓരോ റൈഡിംഗ് സാഹചര്യവും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഫ്രണ്ട്, റിയര്‍ ബ്രേക്ക് മര്‍ദ്ദം വ്യത്യസ്തമായി സംയോജിപ്പിക്കും. പൊതുവേ, ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഒരു ബൈക്കിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് പവറിന്റെ 70 ശതമാനം നല്‍കുന്നു, ബാക്കിയുള്ള 30 ശതമാനം പിന്നില്‍ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോള്‍, ബൈക്കിന്റെ ഭാരം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, ഈ പ്രക്രിയയില്‍ ഫ്രണ്ട് സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. ഈ ഷിഫ്റ്റ് മുന്‍ ചക്രത്തിന് കൂടുതല്‍ ട്രാക്ഷന്‍ നല്‍കുമെങ്കിലും പിന്‍ ചക്രത്തിന്റെ ഗ്രിപ്പ് നഷ്ടപ്പെടാന്‍ കാരണമാകുന്നു. സ്റ്റോപ്പില്‍ വരുമ്പോള്‍ റൈഡറെ സന്തുലിതമായി നിലനിര്‍ത്താന്‍ ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കില്‍ റിയര്‍ ബ്രേക്കില്‍ ബ്രേക്കിംഗ് മര്‍ദ്ദം മാറ്റാനുള്ള കഴിവ് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
എന്താണ് കോമ്പിനേഷന്‍ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങള്‍?
ഇക്കാലത്ത് കൂടുതല്‍ കൂടുതല്‍ മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകള്‍ കോമ്പിനേഷന്‍ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവുമായി (CBS) വരുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം മുന്നിലും പിന്നിലും ബ്രേക്കുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ നിങ്ങള്‍ മറ്റൊന്ന് അമര്‍ത്തുമ്പോള്‍ ഒന്ന് ഇടപഴകും.
ഉദാഹരണത്തിന്, PCX 160 പോലുള്ള ചില ഹോണ്ട സ്‌കൂട്ടറുകളില്‍, പിന്‍ ബ്രേക്ക് ലിവര്‍ ഇടപഴകുന്നത് ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്കിനെ സജീവമാക്കുന്നു. സുരക്ഷിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഉറപ്പാക്കാന്‍ CBS സിസ്റ്റം രണ്ട് ചക്രങ്ങളിലും ആവശ്യമായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് പവര്‍ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇത് മികച്ച നിയന്ത്രണവും ബൈക്കിന് കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരവും ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം.
മുന്‍ ചക്രത്തിലും പിന്‍ ചക്രത്തിലും പൂര്‍ണ്ണ നിയന്ത്രണത്തിനായി മോട്ടോര്‍സൈക്കിളുകള്‍ക്ക് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ബ്രേക്കുകള്‍ ആവശ്യമാണ്. ഇത്തരം ബ്രേക്കുകള്‍ ഉള്ളതിനാല്‍, ഓരോ ചക്രത്തിലും ഉചിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് പ്രയോഗിച്ച് റൈഡര്‍ക്ക് വിവിധ റൈഡിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളില്‍ ബൈക്കിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കാം.
ശരിയായ ബ്രേക്കിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങളും പ്രതിരോധ റൈഡിംഗ് ടെക്‌നിക്കുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, മോട്ടോര്‍ സൈക്കിള്‍ യാത്രക്കാര്‍ക്ക് ഓരോ തവണയും സാഡിലില്‍ കയറുമ്പോള്‍ സുരക്ഷിതവും ശാന്തവുമായ യാത്ര ആസ്വദിക്കാനാക്കും സാധിക്കുന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്‍.
