പിൻഗാമിയായി 20 വർഷത്തിന് ശേഷം കളം പിടിക്കാൻ എത്തി; പുതിയ കരിസ്മ XMR -ൻ്റെ റിവ്യൂ വിശേഷങ്ങൾ

2003 -ൽ ഹീറോ മോട്ടോകോർപ്പ് അതായത് പഴയ ഹീറോ ഹോണ്ട തങ്ങളുടെ പുതിയ സ്‌പോർട്‌സ് ടൂററിനെ പരിചയപ്പെടുത്തി, അന്ന് വരെ കണ്ടതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി വലിയൊരു വിപ്ലവത്തിനാണ് ഹീറോ തീകൊളുത്തിയത്. ജനങ്ങൾ എങ്ങനെ സ്വീകരിക്കുമെന്ന ഒരു സംശയം ആദ്യം ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും 20 വർഷങ്ങൾക്കിപ്പുറം പുത്തൻ മോഡലിന് വേണ്ടി എല്ലാവരും കാത്തിരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ അത് ജനമനസിൽ പ്രത്യേക സ്ഥാനം ഉളളത് കൊണ്ട് തന്നെയാണ്.

ഹീറോ മോട്ടോകോർപ്പിൻ്റെ പേരും പ്രശസ്തിയും കുറച്ചു കൂടി ഉയരങ്ങളിലെത്തിക്കാൻ ഹീറോ കരിസ്‌മ XMR-ന് കഴിയുമോ എന്ന് കണ്ട് തന്നെ അറിയണം. എന്തായാലും അത് ഒന്ന് നേരിട്ടറിയാൻ വേണ്ടി ദില്ലിയിലൂടെ പുത്തൻ അവതാരത്തെ ഒന്ന് ഓടിച്ചു നോക്കി. പഴയ പ്രതാപവുമായിട്ടാണോ പുത്തൻ അവതാരം എത്തിയിരിക്കുന്നത് എന്ന് അറിയണ്ടേ? പുത്തൻ കരിസ്മയുടെ റിവ്യൂ അറിയാൻ തുടർന്നു വായിക്കുക.

ഡിസൈൻ: ഹീറോ കരിസ്മ XMR-ലേക്കുള്ള ആദ്യ നോട്ടത്തിൽ തന്നെ, പുതിയ മോഡൽ അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് എത്ര വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണിച്ചുതരും. ആദ്യത്തെ കരിസ്മ ഒരു ഹോണ്ട ഡിസൈൻ ആയിരുന്നെങ്കിലും, ZMR, R ലൈനപ്പുകളിലേക്കുള്ള 2014 അപ്‌ഡേറ്റിന് എറിക് ബ്യൂൾ റേസിംഗ് ഡിസൈൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ നിന്ന് ധാരാളം സംഭാവനകളുണ്ടായിരുന്നു.

പുതിയ ഹീറോ കരിസ്മ എക്സ്എംആർ പൂർണമായും ഹീറോ ഡിസൈനാണ്, DRL-കൾക്കും ടെയിൽലൈറ്റുകൾക്കുമുള്ള H-ആകൃതിയിലുള്ള ഡിസൈൻ കൊണ്ട് ഇത് കൂടുതൽ വ്യക്തമായി മനസിലാകും. H-ആകൃതിയിലുള്ള DRL-കളുടെ ഇടയിലാണ് എൽഈഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. പോയിന്റ് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് സജ്ജീകരണത്തിന് മുകളിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഒരു വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് സെഗ്മെൻ്റിൽ ആദ്യമായിട്ടാണ്. റിയർ വ്യൂ മിററുകളും ഫ്രണ്ട് ടേൺ സിഗ്നലുകളും കരിസ്മ എക്സ്എംആറിന്റെ ഫ്രണ്ട് ഫെയറിംഗിൽ ഉയർന്ന് നിൽക്കുന്നു.

സ്‌പോർട്‌സ് ടൂററിന്റെ മൾട്ടി-ലേയേർഡ് എയറോഡൈനാമിക് ഫുൾ ഫെയറിംഗാണ് കരിസ്‌മ എക്‌സ്‌എംആറിന്റെ വശങ്ങളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നതായി കാണാൻ സാധിക്കുന്നത്. ഇത് ബൈക്കിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക് നിലനിർത്താനും തണുപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുമെന്നാണ് ഹീറോ അവകാശപ്പെടുന്നത്. അത് പോലെ തന്നെ ഈ എയർ ഷ്രെഡറുകളിൽ XMR, Hero ലോഗോകളും കമ്പനി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

പുതിയ കരിസ്മയുടെ മസ്കുലർ 11 ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്ക് നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ ഇരിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുകളിലായി ബ്ലാക്ക് പാനലുകൾ കൊണ്ട് സ്പോർട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ പാനലുകൾ കരിസ്മ എക്സ്എംആറിലേക്ക് ടെക്സ്ചറിന്റെ ഒരു അധിക പാളിയും കോൺട്രാസ്റ്റും ചേർക്കുന്നുണ്ട്. ക്ലിപ്പ്-ഓൺ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ, ബ്രോൺസ് എഞ്ചിൻ ഹൈലൈറ്റുകൾ, 14-സ്പോക്ക് അലോയ് വീലുകൾ, സ്പ്ലിറ്റ് സീറ്റ് സെറ്റപ്പ്, സ്റ്റബി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, സ്പ്ലിറ്റ് ഗ്രാബ് ഹാൻഡിലുകളുള്ള ഇടുങ്ങിയ ടെയിൽ സെക്ഷൻ എന്നിവയാണ് കരിസ്മ XMR-ന്റെ മറ്റ് പ്രധാന ഡിസൈൻ ഹൈലൈറ്റുകൾ. റിയർ രജിസ്ട്രേഷൻ പ്ലേറ്റ് മൗണ്ടിന് തൊട്ടുമുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നത് പിൻ ബ്ലിങ്കറുകളാണ്.

പൂർണമായും ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും കരിസ്മ എക്സ്എംആറിനുണ്ട്. എൽസിഡി ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്റ്റിവിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉടമകളെ കരിസ്മയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത്, സെഗ്‌മെന്റിനുള്ള ആദ്യത്തേതായ, ടേൺ-ബൈ-ടേൺ നാവിഗേഷനോടൊപ്പം ഇൻകമിംഗ് കോൾ/എസ്എംഎസ് അലേർട്ടുകൾ അനുവദിക്കുന്നു. ഫോണുകൾ ടോപ്പ് അപ്പ് ആയി നിലനിർത്താൻ അതിവേഗ ചാർജിംഗ് യുഎസ്ബി പോർട്ടും കാണാം.

സ്പെക്കും അളവുകളും: പുതിയ ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് 210cc, DOHC സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ, ഫോർ-വാൽവ് എഞ്ചിനാണ് ഹീറോ കരിസ്മ XMR-ന് കരുത്തേകുന്നത്. ഈ ഉയർന്ന റിവ്വിംഗ് സിംഗിൾ 9,250 ആർപിഎമ്മിൽ 25.15 bhp -യും 7,250 ആർപിഎമ്മിൽ 20.4 nm പീക്ക് ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കും. സ്ലിപ്പറും അസിസ്റ്റ് ക്ലച്ചും ഉള്ള 6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുമായി എഞ്ചിൻ ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു.

37 mm ടെലിസ്‌കോപ്പിക് ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കുകളിൽ നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഹൈ-ടെൻസൈൽ സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച പുതിയ ട്രെല്ലിസ് ഫ്രെയിം സജ്ജീകരണവും 6 സ്റ്റെപ്പ് പ്രീലോഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റുള്ള ഗ്യാസ് ചാർജ്ഡ് മോണോഷോക്കും കരിസ്മ എക്‌സ്‌എംആറിൽ ലഭിക്കുന്നു. 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലാണ് പുതിയ ഹീറോ കരിസ്മ XMR -ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നത്. ഡ്യുവൽ-ചാനൽ എബിഎസിൻ്റെ സഹായത്തോടെ രണ്ട് അറ്റത്തും പെറ്റൽ ഡിസ്കുകളാണ് ബ്രേക്കിംഗ് ചുമതലകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഫ്രണ്ട് ഡിസ്‌ക് 300 mm യൂണിറ്റും പിൻ ആങ്കർ 220 mm യൂണിറ്റുമാണ്.

2,068 mm നീളവും 760 mm വീതിയും 1,110 mm ഉയരവുമാണ് പുതിയ ഹീറോ കരിസ്മ എക്സ്എംആറിന്, 1,351 mm നീളമുള്ള വീൽബേസുമുണ്ട്. 163.5 കിലോഗ്രാം ഭാരവും 160 mm ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും 810 mm സീറ്റ് ഉയരവും നൽകുന്നുണ്ട് .

റൈഡിങ്ങ് ഇംപ്രഷൻ: ഹീറോ കരിസ്‌മ XMR ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് ടൂറർ ശ്രേണിയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത് എന്നത് കൊണ്ട് തന്നെ, കരിസ്‌മ എന്ന പേരുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ മോട്ടോർസൈക്കിൾ അതിന്റെ മുൻഗാമികളുടെ പാരമ്പര്യത്തിനൊപ്പം നിൽക്കുക മാത്രമല്ല അവരെ മറികടക്കുമെന്ന കാര്യത്തിലും ഒരു സംശയവുമില്ല. പുതിയ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് DOHC എഞ്ചിൻ പട്ട് പോലെ മിനുസമാർന്നതാണ്, നിങ്ങൾ ട്രിപ്പിൾ അക്കങ്ങളിൽ എത്തുമ്പോൾ പോലും നിങ്ങൾക്ക് വൈബ്രേഷനുകളൊന്നും അനുഭവപ്പെടില്ല എന്നതാണ് ഹൈലൈറ്റ്.

5,000 മുതൽ 9,500 ആർ‌പി‌എം വരെ, എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, നിങ്ങൾ 9,800rpm-ന്റെ റെഡ്‌ലൈനിലേക്ക് കുതിച്ചുകയറുകയും സ്ലിപ്പറും അസിസ്റ്റ് ക്ലച്ചിൻ്റേയും സഹായത്തോടെ അടുത്ത ഗിയറിലേക്ക് സുഗമമായി മാറുകയും ചെയ്യും. അത് നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്തമായ അനുഭവമാണ് നൽകുക. ഹാർട്ട്‌ലാൻഡുകളിലൂടെയുള്ള ആ നീണ്ട ടൂറുകൾക്കായി കരിസ്മ XMR എടുക്കുന്നത് എന്നത്തേയും പോലെ ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്. സോഫ്‌റ്റ് സീറ്റ് വളരെ നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്‌തതാണ്, കൂടാതെ ഫുട്‌പെഗുകൾ ചെറുതായി പിൻഭാഗത്തും ഹാൻഡിൽ ബാറുകൾ അൽപ്പം താഴെയാണെങ്കിലും XMR ഉപയോഗിച്ച് ദീർഘ ദൂര യാത്രകൾ ചെയ്യാൻ മികച്ചതാണ്.

ഹീറോ കരിസ്മ XMR-ലെ സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം നന്നായി ബാലൻസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും മുൻഭാഗം മൃദുവായ വശത്താണ്. നിങ്ങൾ ആങ്കറുകളിൽ അടിക്കുമ്പോൾ മുൻഭാഗം അൽപ്പം ഡൈവ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് നല്ല ബിറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ഇരട്ട വേഗത്തിലുള്ള സമയത്ത് കരിസ്മയെ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എബിഎസിനും അൽപ്പം ഓഫ് അനുഭവപ്പെട്ടു, മുൻഭാഗം പ്രതികരിക്കാൻ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണ്, നിങ്ങൾ കോർണർ എടുക്കുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് അങ്ങനെ തോന്നിയേക്കാം

ഹീറോ കരിസ്‌മ XMR, പല എതിരാളികളും ഭൂതകാലത്തിൽ എന്നെന്നേക്കുമായി ആഗ്രഹിച്ചിരുന്ന ഒരു പേര് വീണ്ടും കൊണ്ടുവന്നിരിക്കുകയാണ്. താങ്ങാനാവുന്ന സ്‌പോർട്‌സ് ടൂറർമാരുടെ ബോസ് അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ അവതാറിൽ തിരിച്ചെത്തി, 1.73 ലക്ഷം രൂപ (എക്‌സ്-ഷോറൂം) വിലയുള്ള ഹീറോ കരിസ്‌മ എക്‌സ്‌എംആർ, ടൂറർ മോഡൽ എടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്.