കിടിലൻ മാറ്റങ്ങളുമായി എതിരാളികളെ ഭയപ്പെടുത്തി ട്രയംഫ് സ്പീഡ് T4, വിശദമായി അറിയാൻ വായിക്കുക

ഒരു വർഷം മുമ്പാണ് സ്പീഡ് 400, സ്‌ക്രാംബ്ലർ 400 X എന്നീ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു കൊണ്ട് ബ്രിട്ടീഷ് മാർക് ട്രയംഫ് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ അതായത് 300-500 സിസി നിയോ-റെട്രോ രംഗത്തേക്ക് കാൽ എടുത്ത് വച്ചത് . ട്രയംഫ് സ്പീഡ് T4 നോക്കിയാൽ 2.17 ലക്ഷം രൂപയാണ് എക്‌സ്-ഷോറൂം വിലയുളള സ്പീഡ് T4-ന് ഒരു പ്രത്യേക ഐഡൻ്റിറ്റി നൽകി ജീവസുറ്റതാക്കാൻ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്നാണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത്? ഇതിനെല്ലാമുളള ഉത്തരങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ബാംഗ്ലൂരിൽ ട്രയംഫ് സ്പീഡ് T4 ഓടിച്ചു നോക്കിയ വിദമായ റിവ്യൂ അറിയാൻ തുടർന്ന് വായിക്കാൻ മറക്കരുതേ.

സ്പീഡ് 400-ൽ നിന്ന് സ്പീഡ് T4-ന് ജീവൻ പകരാൻ, ട്രയംഫ് ബൈക്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടില്ല, മുൻവശത്തെ സാധാരണ ഫോർക്കുകൾ, പരമ്പരാഗത ലുക്കിലുളള പിൻഭാഗം മാത്രമാണ് പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ. സൈഡ് പ്ലേറ്റിലെ മിററുകളും സ്പീഡ് T4 ബാഡ്ജിംഗും കാണാം. സ്പീഡ് T4-നെ അതിൻ്റെ വിലനിലവാരത്തിൽ നിരത്തുകളിലെത്തിക്കാൻ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. സ്പീഡ് 400-ലെ USD യൂണിറ്റുകൾക്ക് പകരം ഇപ്പോൾ പരമ്പരാഗത ടെലിസ്‌കോപ്പിക് യൂണിറ്റുകളാണ് ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കുകളിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നത്.

T4-ലെ മറ്റ് ദൃശ്യമായ മാറ്റം ടയറുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് വരുന്നത്, അവ ഇപ്പോൾ MRF Zappers bias-ply യൂണിറ്റുകളാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്, സ്പീഡ് 400-ൽ കാണപ്പെടുന്ന റേഡിയൽ യൂണിറ്റുകളല്ല. അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത MY2025 സ്പീഡ് 400 ഇപ്പോൾ വെർഡെസ്റ്റീൻ ടയറുകളാണ്. പുതിയ T4-ൽ റേഡിയൽ മൗണ്ടഡ് ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ, ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ബ്രേക്ക് ലിവർ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നുണ്ട്.

മറ്റൊരു വലിയ മാറ്റം എഞ്ചിനിൽ ആണ് വരുന്നത്. അത് ഡിറ്റ്യൂൺ ചെയ്യപ്പെടുകയും ടോർക്ക് ഡെലിവറിയിലെ വ്യത്യാസത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 398 സിസി, ലിക്വിഡ് കൂൾഡ്, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ 7,000 ആർപിഎമ്മിൽ 30.6 bhp പരമാവധി പവറും 5,000 ആർപിഎമ്മിൽ 36 nm ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കും ചെയ്യുന്നുണ്ട്.
സ്പീഡ് T4 ൻ്റെ എഞ്ചിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന 85% ടോർക്കും വെറും 2,500rpm-ൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണെന്നും ഇത് നഗരത്തിനകത്തും ദൈനംദിന സാഹചര്യങ്ങളിലും സവാരി ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

യാത്രയിൽ, ട്രയംഫ് സ്പീഡ് T4, സ്പീഡ് 400-നെക്കാൾ എളുപ്പമുള്ളതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. നഗരത്തിലൂടെയുളള യാത്രകളിൽ, ലോ-എൻഡ് ടോർക്കിൻ്റെ സമൃദ്ധി കാരണം, അതിൻ്റെ സഹോദരങ്ങളേക്കാൾ സവാരി ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഉയർന്ന ഗിയറുകളിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നമുക്ക് പിൻവാങ്ങാമെന്നും കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ ശരിയായ ഗിയർ തിരയാൻ കുറച്ച് സമയം ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരുമെന്നും മനസിലാക്കാം.

മൊത്തത്തിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ മിനുസമാർന്നതും ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതുമായി അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ട്. എഞ്ചിൻ അൽപ്പം ചൂട് പ്രസരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ട്, ഇത് യാത്രയിലായിരിക്കുമ്പോൾ അത്ര അനുഭവപ്പെടില്ല, പക്ഷേ ബമ്പർ-ടു-ബമ്പർ തിരക്കുള്ള സമയ ട്രാഫിക്കിൽ ഇത് വലിയ രീതിയിൽ അനുഭവപ്പെട്ടേക്കാം. പരമ്പരാഗത ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കുകളിലേക്ക് മാറിയിട്ടും സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം അൽപ്പം രസകരമാണ്, കൂടാതെ സ്പീഡ് T4 ന് യാതൊരു പ്രശ്‌നവുമില്ലാതെ കുതിച്ചുചാട്ടം കൂടാതെ ദിശ മാറ്റാനും കഴിയും.

ട്രയംഫ് സ്പീഡ് 400-നെ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന സ്പീഡ് T4 ആക്കി മാറ്റാൻ കുറച്ച് കാര്യങ്ങളൊക്കെ വെട്ടിക്കുറച്ചു, എന്നാൽ പുതിയ ബൈക്കിന് അതിൻ്റേതായ ഒരു ഐഡൻ്റിറ്റി നൽകുന്ന ബ്രിട്ടീഷ് സ്ഥാപനം അത് സമർത്ഥമായ രീതിയിൽ ചെയ്തു. പുതിയ ട്രയംഫ് സ്പീഡ് T4 ദൈനംദിന റൈഡർക്കുള്ള ഒരു ആധുനിക ക്ലാസിക് ആണ്, അവർ ഇടയ്ക്കിടെ അൽപ്പം ആസ്വദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ അനായാസ സ്വഭാവമുള്ള മോഡലാണ്.

ഡ്രൈവ്സ്പാർക്ക് മലയാളം വെബ്‌സൈറ്റ് വാഹന സംബന്ധിയായ വാർത്തകൾ തത്സമയം നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ ലഭ്യമാക്കുന്നു. സോഷ്യൽ മീഡിയയിലൂടെ ഞങ്ങൾ വാർത്തകൾ വായനക്കാരുമായി തൽക്ഷണം പങ്കിടുന്നു.ഏറ്റവും പുതിയ കാർ, ബൈക്ക് വാർത്തകൾ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിപ്പോർട്ടുകൾ, വീഡിയോകൾ എന്നിവ ലഭിക്കാൻ ഡ്രൈവ്സ്പാർക്ക് മലയാളത്തിന്റെ ഫെയ്‌സ്ബുക്ക്, ഇൻസ്റ്റഗ്രാം, ടെലിഗ്രാം, യൂട്യൂബ് ചാനൽ എന്നിവ മറക്കാതെ ഫോളോ ചെയ്യാം. ഞങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും വാർത്ത ഇഷ്ടപ്പെട്ടാൽ ലൈക്ക് ചെയ്യാനും കമൻ്റ് ചെയ്യാനും മറക്കല്ലേ.