Click it and Unblock the Notifications
5 ഡോർ Jimny vs Thar vs Gurkha: പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങള് എന്തൊക്കെയെന്ന് അറിയേണ്ടേ?
ഓഫ്-റോഡിംഗിനെ കൂടുതല് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും ജനപ്രീയവുമാക്കി മാറ്റുന്നതില് മഹീന്ദ്ര ഥാറിന്റെ പങ്ക് ചെറുതല്ലെ എന്ന് തന്നെ വേണം പറയാന്. മുന് തലമുറ മോഡലില് നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനുള്ള സൗകര്യങ്ങളും പുതിയ പതിപ്പില് കമ്പനി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ത്രീ-ഡോര് സജ്ജീകരണം ചില ഉപഭോക്താക്കളെ എസ്യുവിയില് നിന്ന് അകറ്റി നിര്ത്തുന്നുവെന്നാണ് കമ്പനി പറയുന്നത്. അതിനാല് ആ ഓഫ്-റോഡിംഗ് ഇമേജിന്റെയും കഴിവിന്റെയും ആകര്ഷണം വര്ദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, മഹീന്ദ്ര ഥാറിന്റെ 5-ഡോര് പതിപ്പില് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നു.
ഫോര്സ് മോട്ടോഴ്സും, പുതിയ ഗൂര്ഖ ചില ആധുനിക സൗകര്യങ്ങളാല് വിപണിയില് എത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിന്റെയും 5-ഡോര് പതിപ്പ് അണിയറയില് തയ്യാറെടുക്കുന്നു. എന്നാല് 5-ഡോര് സെഗ്മെന്റിലെ ഈ മത്സരം കൊഴുപ്പിക്കുന്നതിനായി മാരുതി സുസുക്കിയും എത്തുന്നു എന്നതാണ് മറ്റൊരു ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം.
ഇന്ത്യയ്ക്കായി പ്രത്യേകം നിര്മ്മിച്ച ജിംനിയുടെ 5-ഡോര് പതിപ്പും മാരുതി സുസുക്കി അണിയറയില് ഒരുക്കുന്നുണ്ട്. ഈ വാഹനങ്ങള് സ്വാഭാവികമായും കൂടുതല് വിശാലമായ പ്രേക്ഷകരെ, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ കുടുംബങ്ങളെ ആകര്ഷിക്കും, അതേസമയം എവിടെയും പോകാനുള്ള മികച്ച കഴിവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ലാഡര് ഫ്രെയിം, ശക്തമായ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകള് ഈ വരാനിരിക്കുന്ന എല്ലാ എസ്യുവികളും നല്കുന്നതുവഴി, ഒരേ പ്രേക്ഷകരെയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത് - ലൈഫ്-സ്റ്റൈല് ഓഫ്-റോഡ് പ്രേമികളെയും നിര്മാതാക്കള് ലക്ഷ്യമിടുന്നുണ്ട്. വരാനിരിക്കുന്ന ഓരോ എസ്യുവികളെയും വേറിട്ട് നിര്ത്താന് പോകുന്നതെന്താണെന്ന് പരിശോധിക്കുകയാണ് ഈ ലേഖനത്തില് ചെയ്യുന്നത്.
വലിപ്പം
ജിംനി, ഥാര്, ഗൂര്ഖ എന്നിവയുടെ 5-ഡോര് പതിപ്പുകള് പരസ്പരം നേരിട്ട് എതിരാളികളായിരിക്കുമെങ്കിലും, മൂന്നിന്റെയും വലുപ്പം വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. 5-ഡോറുള്ള ജിംനിക്ക് ഏറ്റവും ചെറിയ കാല്പ്പാട് ഉണ്ടായിരിക്കുമ്പോള്, 5-ഡോര് ഗൂര്ഖയ്ക്ക് ഏറ്റവും വലുത് ഉണ്ടായിരിക്കും.
മൂന്ന് എസ്യുവികളും നിലവിലുള്ള ത്രീ-ഡോര് ഷാസിയുടെ ലോംഗ് വീല്ബേസ് പതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. ത്രീ-ഡോറുള്ള ജിംനിക്ക് 3,550 mm നീളവും 2,250 mm വീല്ബേസുമുണ്ട്. ഞങ്ങള് മുമ്പ് റിപ്പോര്ട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, ജിംനി 5 ഡോര് വീല്ബേസില് 300 mm വര്ദ്ധനവ് കാണും, മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 3,850 mm ആയി എടുക്കും. ഇതിന്റെ നീളം ഇപ്പോഴും 4 മീറ്ററില് താഴെയായിരിക്കും, കൂടാതെ മൂന്ന് എസ്യുവികളില് സബ്-4 മീറ്റര് വിഭാഗത്തില് പെടുന്നത് മാത്രമായിരിക്കും.
അതേസമയം, ത്രീ ഡോറുകളുള്ള ഗൂര്ഖയ്ക്ക് 4,116 mm നീളവും 2,400 mm വീല്ബേസും ഉണ്ട്, 5-ഡോര് മോഡലിന് വീല്ബേസില് 400 mm വര്ദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അത് ലോട്ടിലെ ഏറ്റവും ദൈര്ഘ്യമേറിയ വീല്ബേസ് നല്കും, അതിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 4.5 മീറ്ററില് കൂടുതലാണ്.
അവസാനമായി, 5-ഡോര് ഥാറിന് അടിവരയിടുന്നത് സ്കോര്പിയോ N-ന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം ആയിരിക്കും (അത് തന്നെ ത്രീ-ഡോര് ഥാറിന്റെ ലാഡര് ഫ്രെയിം ഷാസിയുടെ നീളമുള്ള വീല്ബേസ് പതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്), കൂടാതെ 2,750 mm വീല്ബേസും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 5 ഡോറുള്ള ഥാര്, അതിനാല് ജിംനിക്കും ഗൂര്ഖയ്ക്കും ഇടയില് സ്ലോട്ട് ചെയ്യും.
എഞ്ചിന്
മൂന്ന് എസ്യുവികളും അവയുടെ പവര്ട്രെയിന് കോണ്ഫിഗറേഷനുകളുടെ കാര്യത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും. പെട്രോള് മാത്രമുള്ള ഒരു എസ്യുവിയായിരിക്കും ജിംനി. 1.5 ലിറ്റര്, K15C ഫോര് സിലിണ്ടര്, നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനിലാണ് വരുന്നത്.
ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ഇന്ത്യയിലെ മാരുതി സുസുക്കി കാറുകളില് കണ്ടിരിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്. ഈ എഞ്ചിന് നല്കുന്ന എല്ലാ മോഡലുകളിലും ഇതിനകം നല്കിയിട്ടുള്ള മൈല്ഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ജിംനിയില് ഇടംപിടിക്കും.
അതേസമയം, 5 ഡോര് ഗൂര്ഖ ഒരു ഡീസല്-മാത്രമുള്ള എസ്യുവിയായിരിക്കും. മെര്സിഡീസ്-ഉറവിടമുള്ള 2.6 ലിറ്റര് ഡീസല് യൂണിറ്റ് ഇതിനകം തന്നെ ത്രീ ഡോര് മോഡലില് കാണാവുന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അധിക വലുപ്പവും ഭാരവും നേരിടാന് നിലവിലെ 91 bhp-ല് നിന്ന് കരുത്തില് ഒരു വര്ദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
5 ഡോറുള്ള ഥാറിന് പെട്രോള്, ഡീസല് എഞ്ചിന് ഓപ്ഷനുകള് ഉണ്ടായിരിക്കും. ത്രീ ഡോര് മോഡലില് നിന്ന് 2.2 ലിറ്റര് mHawk ഡീസല്, 2.0 ലിറ്റര് mStallion പെട്രോള് എഞ്ചിനുകള് ഇത് വഹിക്കും. പവര്, ടോര്ക്ക് എന്നിവയുടെ കണക്കുകള് ഇനിയും സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇത് സ്കോര്പിയോ N-ന് സമാനമായിരിക്കും.
മറ്റൊരു പ്രധാന വ്യത്യാസം, 5 ഡോറുള്ള ഗൂര്ഖയ്ക്ക് അതിന്റെ ത്രീ ഡോര് സഹോദരങ്ങളെപ്പോലെ ഒരു മാനുവല് ഗിയര്ബോക്സ് മാത്രമേ നല്കൂ, അതേസമയം ജിംനിയുടെയും ഥാറിന്റെയും 5 ഡോര് പതിപ്പുകള്ക്ക് മാനുവല്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയര്ബോക്സ് ഓപ്ഷനുകള് ഉണ്ടായിരിക്കും.
സീറ്റിംഗ് കോണ്ഫിഗറേഷന്
നിലവില്, ഥാറിന്റെയും ഗൂര്ഖയുടെയും ത്രീ ഡോര് പതിപ്പുകളും വിദേശത്ത് വില്ക്കുന്ന ജിംനിയും നാല് സീറ്റുള്ള മോഡലുകളാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ 5 ഡോറുള്ള കോണ്ഫിഗറേഷനില്, ഥാറും ജിംനിയും അഞ്ച് സീറ്റുള്ള എസ്യുവി നിര്മ്മിക്കുന്നതിന് രണ്ടാം നിരയില് ബെഞ്ച് സീറ്റുകള് നേടും.
ഥാറിന്റെ കാര്യത്തില്, സ്കോര്പിയോ N-ന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, മഹീന്ദ്രയ്ക്ക് ഒരു ബെഞ്ച് ലേഔട്ടുള്ള മൂന്നാം നിര സീറ്റുകള് പോലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാന് കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, 5 ഡോറുള്ള ഗൂര്ഖ ഒന്നിലധികം സീറ്റിംഗ് കോണ്ഫിഗറേഷനുകളില് വാഗ്ദാനം ചെയ്യും.
ഒരു അവസരത്തില് രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിരകളിലേക്ക് ക്യാപ്റ്റന് സീറ്റുകളും മറ്റൊരു അവസരത്തില് ഇരട്ട സൈഡ് ഫേസിംഗ് ജമ്പ് സീറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വിപണിയില് എത്തിയേക്കും. കൂടാതെ, മൂന്നാം നിരയ്ക്കുള്ള ഒരു ബെഞ്ച് സീറ്റും പ്രവര്ത്തനക്ഷമമായിരിക്കും, അതായത് ഇത് കുറഞ്ഞത് 6-, 7-, 9-സീറ്റര് കോണ്ഫിഗറേഷനുകളില് വരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
സാമാന്യത
വരാനിരിക്കുന്ന മൂന്ന് എസ്യുവികളുടെയും കാതല് അവശേഷിക്കും, അവ ഹാര്ഡായിട്ടുള്ള ലാഡര്-ഫ്രെയിം വഹിക്കുകയും, സവിശേഷതകളും, ഫീച്ചറുകളും നിലവിലെ ഓഫ്-റോഡറുകളുമായി പങ്കിടുകയും ചെയ്യും.
ഫോര് വീല് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, റോബസ്റ്റ് സസ്പെന്ഷന് സെറ്റപ്പ്, ലോക്കിംഗ് ഡിഫറന്ഷ്യലുകള്, ലോ റേഞ്ച് ട്രാന്സ്ഫര് കെയ്സ് എന്നിവ ഈ എസ്യുവികളെ നിലവില് വിപണിയില് ലഭ്യമായ ഫ്രണ്ട് വീല് ഡ്രൈവ്, മോണോകോക്ക് എസ്യുവികളില് നിന്ന് വേറിട്ടു നിര്ത്തും.
ഈ എസ്യുവികളുടെ 5 ഡോര് പതിപ്പുകള് ഓഫ്-റോഡ് കഴിവില് ഒരു പരിധി വരെ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തേക്കാം (ബ്രേക്ക്ഓവര് ആംഗിളുകളും കൂടുതല് ഭാരവും കുറയുന്നു), എന്നാല് അവയുടെ ദ്വൈത സ്വഭാവത്തിന് അത് നികത്താന് കഴിയുന്നതിനേക്കാള് കൂടുതലായിരിക്കണം. മൂന്ന് എസ്യുവികള്ക്കും ഇതിനകം തന്നെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഒരു ആരാധക വൃന്തം തന്നെ ഉണ്ട്. ഈ മോഡലുകളുടെ വരവിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ് വാഹനവിപണിയും.
Continue with Google