Click it and Unblock the Notifications
75-ാം സ്വാതന്ത്ര്യദിനം; ഇന്ത്യന് വിപണിയെ ജനപ്രീയമാക്കിയ കാറുകള് ഇതാ
ഓഗസ്റ്റ് 15 -ന് ഇന്ത്യ 75-ാം സ്വാതന്ത്ര്യദിനം ആഘോഷിക്കുകയാണ്. ഈ സന്ദര്ഭത്തില് ഇന്ത്യന് വാഹന വിപണി ഇപ്പോഴും ഓര്ത്തിരിക്കുന്ന ചില പ്രശസ്തമായ വാഹനങ്ങള് ഉണ്ട്. അത്തരം കുറച്ച് മോഡലുകളാണ് ഇവിടെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നത്.
മഹീന്ദ്ര (CJ) ജീപ്പ് (1947)
സൈന്യത്തിന് വേണ്ടിയുള്ള ഒരു മോഡലായിട്ടായിരുന്നു ഈ വാഹനത്തിന്റെ തുടക്കം. എന്നാല് പിന്നീട്, ഡിസൈനര് ബാര്ണി റൂസ് അന്ന് കെസി മഹീന്ദ്രയോട് വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, ഇന്ത്യന് ഉള്നാടുകള്ക്ക് അനുയോജ്യമായ വാഹനമായി ഇത് മാറി. തകര്ന്ന റോഡുകള്, ചരല് റോഡുകള്, അഴുക്കുചാലുകള്, മഴക്കാലത്ത് തകര്ന്ന റോഡുകള് എന്നിവയെല്ലാം സിവിലിയന് ജീപ്പ് അല്ലെങ്കില് CJ, എല്ലാം കൈകാര്യം ചെയ്യാന് കഴിയുമായിരുന്നു.
ഇത് ഇന്ത്യയുടെ പുതിയ റോഡ് ശൃംഖലയെ 'വിപുലീകരിക്കാന്' സഹായിക്കുകയും അപ്രാപ്യമായ സ്ഥലങ്ങളില് എത്തിച്ചേരാന് ആളുകളെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു. ആധുനിക കാലത്തെ എസ്യുവിയുടെ മുന്നോടിയായത് CJ ആയിരുന്നു, നമ്മുടെ വിപണിയില് അതിന്റെ അനുയോജ്യത അരനൂറ്റാണ്ടിന് ശേഷമുള്ള എസ്യുവി കുതിപ്പിന് വഴിയൊരുക്കി. ബോഡി-ഓണ്-ഫ്രെയിം ഷാസിയില് സഹിച്ചുനില്ക്കുക മാത്രമല്ല, മഹീന്ദ്ര ബ്രാന്ഡിനെ നിര്വചിച്ച ബൊലേറോ, സ്കോര്പിയോ പോലുള്ള എസ്യുവികള്ക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായ പരുക്കന്തത്വം നല്കുകയും ചെയ്തത് CJ-യായിരുന്നു.
മാരുതി സുസുക്കി 800 (1983)
മാരുതി 800 ഒരു രാജ്യത്തെ ചലിപ്പിച്ച കാറായിരുന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്. 1983-ല് 47,000 രൂപയ്ക്ക് വില്പ്പനയ്ക്ക് എത്തിയ ഈ മോഡല് പഴക്കം ചെന്ന HM അംബാസഡറിനേക്കാളും പ്രീമിയര് പത്മിനിയെക്കാളും (ഏകദേശം 75,000 രൂപ) ഏകദേശം 37 ശതമാനം വിലക്കുറവുള്ളതും വ്യക്തിഗത മൊബിലിറ്റി ഉടനടി ജനാധിപത്യവല്ക്കരിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്.
അതൊരു മികച്ച ലെവലറും ആയിരുന്നു. വ്യവസായ പ്രമുഖരും സെലിബ്രിറ്റികളും മുതല് കാര് വാഹന പ്രേമികളും, ഇരുചക്രവാഹന ഉടമകള് വരെ എല്ലാവരും മാരുതി 800 ആഗ്രഹിച്ചു. അത് ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു സൂചനയായിരുന്നു. ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകള്, എല്ലാ സിന്ക്രോമേഷ് ഗിയറുകളും, ഓവര്ഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ഇലക്ട്രിക് കൂളിംഗ് ഫാന്, മോണോകോക്ക് ഷാസി എന്നിവയും ചെറിയ 800 ഇന്ത്യയില് തുടക്കമിട്ട സാങ്കേതികതകളില് ചിലതാണ്.
ദുര്ബലമായി കാണപ്പെടുന്ന ഈ കാറിന് രാജ്യത്തെ റോഡുകള് കൈകാര്യം ചെയ്യാന് കഴിയുമെന്നത് എല്ലാവരുടെയും പ്രതീക്ഷകളെ തെറ്റിച്ചു. പ്രധാനമായും അതിന്റെ അടിസ്ഥാനപരമായി മികച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഷാസിയും സസ്പെന്ഷനും കരുത്തുറ്റതായിരുന്നു, നാല്പ്പത് വര്ഷമായി ഇപ്പോഴും ആള്ട്ടോയില് കാണുന്ന അതേ ചെറിയ 796 സിസി 3-സിലിണ്ടര് എഞ്ചിനാണ് വാഹനത്തെ ചലിപ്പിച്ചിരുന്നത്.
ഹോണ്ട സിറ്റി (1998)
ഇത് പുറത്തിറക്കിയപ്പോള്, ഹോണ്ട സിറ്റി ഇന്ത്യയിലെ സെഡാനുകളുടെ ടെംപ്ലേറ്റ് സജ്ജമാക്കി, അതിനുശേഷം ഏകദേശം 25 വര്ഷമായി സെഡാന് വിപണി ഭരിച്ചു. വെല്ലുവിളികള് വന്നുപോയി, പക്ഷേ സിറ്റി വിപണിയില് വലിയൊരു തരംഗത്തിനാണ് തുടക്കമിട്ടത്. സിറ്റി ഹോണ്ട ബ്രാന്ഡിന്റെ പര്യായമാണ്, കൂടാതെ ഹോണ്ടയുടെ ശക്തമായ VTEC എഞ്ചിനുകളാല് വര്ഷങ്ങളായി ഓടിക്കുന്ന നല്ല എഞ്ചിനീയറിംഗ്, പ്രായോഗികവും എന്നാല് വിനോദപ്രദവുമായ ഒരു കാര് നല്കാനുള്ള കമ്പനിയുടെ ധാര്മ്മികത ഉള്ക്കൊള്ളുന്നു.
'ഹൈപ്പര്-16' എഞ്ചിന് ഉപയോഗിച്ച് ഉപഭോക്താക്കളെ ആകര്ഷിച്ച ഒറിജിനല് ബെയര് ബോണ്സ് സെഡാന് മുതല്, കൂടുതല് വിശാലമായ അഞ്ചാം തലമുറ മോഡലിലേക്ക്, ഇപ്പോഴും ആരാധകരുള്ള സിറ്റി വികസിച്ചു. അതിനിടയില്, പവറിനേക്കാള് കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും പ്രായോഗികതയ്ക്കും മുന്ഗണന നല്കിക്കൊണ്ട് രണ്ടാം തലമുറ മോഡലിനൊപ്പം സിറ്റി 360-ഡിഗ്രി സ്വഭാവം കൈവരിച്ചു, ഒപ്പം രസകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും.
തേര്ഡ്-ജെന് മോഡലിലൂടെ, ഹോണ്ട എഞ്ചിനീയര്മാര് നിങ്ങള്ക്ക് രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് ലഭിക്കുമെന്ന് തെളിയിച്ചു, ഇത് പ്രകടനം, കാര്യക്ഷമത, വിശ്വാസ്യത, സുഖസൗകര്യങ്ങള് എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് സിറ്റിയെ സെഡാന് വാങ്ങുന്നവര്ക്കായി സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി മാറ്റുന്നത്. വിപണിയിലും ഉപഭോക്തൃ മുന്ഗണനയിലും സിറ്റി വികസിച്ചു. സിറ്റി എന്ന മോഡലാണ് ഇന്ന രാജ്യത്ത് ഹോണ്ടയുടെ കരുത്ത്.
ടാറ്റ ഇന്ഡിക്ക (1999)
ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഇന്ത്യന് നിര്മ്മിത കാറാണ് ഇന്ഡിക്ക. പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ ഒറ്റപ്പെടലില് നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന ഒരു ആഭ്യന്തര വാഹന വ്യവസായത്തില് നിന്നുള്ള പോരാട്ടത്തെ ഇത് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഇന്ഡിക്കയുടെ എതിരാളികളില് ഹ്യുണ്ടായി, ഫോര്ഡ്, GM തുടങ്ങിയ വമ്പന് കമ്പനികളും ഉള്പ്പെടുന്നു. അവരില് ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളി മാരുതി സുസുക്കിയായിരുന്നു.
ഗുണനിലവാരവും മികവും ഇല്ലെങ്കിലും ആഗോള എതിരാളികളില് നിന്ന് മത്സരത്തെ പ്രതിരോധിക്കാനും വിപണി വിഹിതം പിടിച്ചെടുക്കാനും ഇതിന് കഴിയുമെന്നത് ശരിക്കും ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇന്ഡിക്കയ്ക്ക് പിന്നില് ആഗോള സാങ്കേതിക വിദ്യ ഇല്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ബഹുരാഷ്ട്ര കമ്പനികള്ക്ക് കഴിയാത്തത് ഇന്ത്യന് വാങ്ങുന്നവര്ക്ക് നല്കി - ഒരു മിതവ്യയ ഡീസല് എഞ്ചിന് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവര്ത്തിക്കുന്ന വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമായ കാര്, വളരെ ആകര്ഷകമായ വിലയില് വില്പ്പനയ്ക്ക് എത്തിക്കുകയാണ് ടാറ്റ ചെയതത്.
ടാറ്റ മോട്ടോര്സിന്റെ പാസഞ്ചര് കാര് ഡിവിഷന്റെ നട്ടെല്ലായിരുന്നു ഇന്ഡിക്ക എന്ന് പറയുന്നത് ന്യായമാണ്, അത് സൃഷ്ടിച്ച ഒന്നിലധികം വകഭേദങ്ങളും ബോഡിസ്റ്റൈലുകളും കൊണ്ട് ഇന്ഡിക്കയുടെ പൈതൃകം ഇന്നും ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് അടിവരയിടുന്ന ജനപ്രിയ ടിയാഗോയിലും ടിഗോറിലും കാണാന് കഴിയും. ഇന്ഡിക്ക പ്ലാറ്റ്ഫോമില് നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ കോംപാക്ട് സെഡാനായ ഇന്ഡിഗോ CS, സബ്-4-മീറ്റര് സെഡാന് സെഗ്മെന്റിന് തുടക്കമിട്ടു, കൂടാതെ നികുതി-സൗഹൃദ, സബ്-4-മീറ്റര് നിയമം ഹാച്ച്ബാക്കുകളില് മാത്രം ഒതുങ്ങേണ്ടതില്ലെന്ന് വ്യവസായത്തിന് കാണിച്ചുകൊടുത്തു.
മഹീന്ദ്ര സ്കോര്പിയോ (2002)
ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പഴയ വാഹന നിര്മ്മാതാക്കളില് ഒരാളുടെ മുഖച്ഛായ മാറ്റിമറിച്ച മഹീന്ദ്രയ്ക്കും അതിന്റെ 50 വര്ഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മോഡലിനും സ്കോര്പിയോ ഒരു ഇന്ഫ്ലക്ഷന് പോയിന്റായിരുന്നു. ഇന്ഡിക്കയെപ്പോലെ, 40 വര്ഷത്തെ സംരക്ഷണവാദത്തിനും അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയില് നിന്ന് ഒറ്റപ്പെടലിനും ശേഷം ഒരു ഇന്ത്യന് കമ്പനിക്ക് അതിജീവിക്കാന് മാത്രമല്ല, ആഗോള മത്സരം നിറഞ്ഞ ഒരു കളിക്കളത്തില് വളരാനും കഴിയുമെന്നതിന്റെ തെളിവായിരുന്നു അത്.
വീണ്ടും, ആദ്യകാല സ്കോര്പിയോയ്ക്ക് ആഗോള നിലവാരത്തേക്കാള് വളരെ താഴെയായിരുന്നു സ്ഥാനം പിടിച്ചിരുന്നത്. എന്നാല് ഉപഭോക്താക്കള്ക്ക് ഒരു വലിയ ഹുക്ക് ആകുന്ന നാല് കാര്യങ്ങള് മനസ്സില് വെച്ചുകൊണ്ട് ഇത് സമര്ത്ഥമായി വിഭാവനം ചെയ്തു: ശക്തമായ റോഡ് സാന്നിധ്യം, പഞ്ച് എഞ്ചിന്, മൂന്നാം നിര സീറ്റുകള്, അതിശയകരമായ വില.
ആദ്യത്തെ യഥാര്ത്ഥ എസ്യുവിയാണെന്ന് സഫാരിക്ക് അവകാശപ്പെടാന് കഴിയുമെങ്കിലും, 20 വര്ഷത്തെ സ്കോര്പിയോയുടെ സ്ഥായിയായ വിജയമാണ് അതിനെ ഏറ്റവും മികച്ചതും അഭിലഷണീയവുമായ ഇന്ത്യന് ബ്രാന്ഡാക്കി മാറ്റിയത്. ഇന്ത്യയുടെ 75-ാം സ്വാതന്ത്ര്യ വര്ഷത്തില് ഉചിതമായി സമാരംഭിച്ച പുതിയ സ്കോര്പിയോ N-നോടുള്ള റോക്ക്സ്റ്റാര് പ്രതികരണത്തില് ആ പാരമ്പര്യം കാണാന് കഴിയും.
ടൊയോട്ട ഇന്നോവ (2005)
ഇന്ന് എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ എംപിവിയായി നിലകൊള്ളുന്ന ടൊയോട്ട ഇന്നോവയെ പോലെ ബ്രാന്ഡ് ലോയല്റ്റി പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നത് കുറച്ച് കാറുകളാണ്. ഒരു എംപിവി എന്തായിരിക്കണം എന്നതിന്റെ ടെംപ്ലേറ്റ് ഇന്നോവ സജ്ജമാക്കി; മൂന്ന് നിര സീറ്റുകളുള്ള വിശാലമായ, ഹൈവേയില് വേഗതയേറിയതും സ്ഥിരതയുള്ളതും, മോശം റോഡുകളില് ദൃഢമായതും, ശക്തമായ ഡീസല് എഞ്ചിന് നല്കുന്നതും, കുറഞ്ഞ പ്രവര്ത്തനരഹിതമായ സമയങ്ങളില് പൂര്ണ്ണമായും ആശ്രയിക്കാവുന്നതുമാണ്.
ഇന്നോവയുടെ പൂര്ണമായ വിശ്വാസ്യതയാണ് ഉടമകള്ക്കിടയില് വാഹനം ജനപ്രീയമാക്കിയത്. മാത്രമല്ല നിരവധി വിലക്കയറ്റങ്ങള് ഉണ്ടായിട്ടും ഇന്നും രാജ്യത്ത് ജനപ്രീയമാണ് ഈ വാഹനം. 2005-ല് ഇറങ്ങിയതിനു ശേഷം ഇന്നോവയ്ക്ക് ഒരിക്കലും നല്ല മൂല്യം ലഭിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാല് നിങ്ങളെ ഒരിക്കലും നിരാശപ്പെടുത്തില്ലെന്ന് നിങ്ങള്ക്കറിയാവുന്ന ഒരു കാറിന് നിങ്ങള്ക്ക് ഒരു വില നിര്ണയിക്കാനാവില്ല.
ടാറ്റ നാനോ (2009)
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാറായി വിപണിയില് എത്തിയ മോഡലാണ് നാനോ. നാനോയുടെ വില ആഗോള ശ്രദ്ധ വരെ പിടിച്ചുപറ്റി. നാനോ ഒരു വാണിജ്യ പരാജയമായിരുന്നെങ്കിലും, അത് ഇന്ത്യയുടെ ചാതുര്യത്തിന്റെ വിജയമായിരുന്നു. ഇത് ഇന്ത്യന് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ കാര്യത്തില് ഇന്ത്യ എങ്ങനെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണെന്നും ശ്രദ്ധയില്പ്പെടുത്തി.
ഇന്ത്യയെ ഒരു വികസന അടിത്തറയായി ഉപയോഗിച്ച് റെനോ, നിസാന് ബ്രാന്ഡുകള്ക്കായി കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള കാറുകള് വികസിപ്പിക്കാന് നാനോ കാര് പ്രചോദിപ്പിച്ചു. അങ്ങനെയാണ് റെനോ, ക്വിഡ് എന്നൊരു മോഡലിനെ വിപണിയില് എത്തിക്കുന്നത്.
Continue with Google