അടിസ്ഥാനങ്ങളൊന്ന് രൂപം പലത്; ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഒറ്റ പ്ലാറ്റഫോം പങ്കിടുന്ന വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ

ആദ്യം തന്നെ ഒരു കാർ വികസിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ലെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയട്ടെ. ഇതിൽ ധാരാളം സിമുലേഷൻ, ഡിസൈൻ, വിശകലനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ചെലവേറിയതുമാണ്.

ചെലവ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ അവർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വാഹനത്തിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം കടമെടുക്കുകയോ പങ്കിടുകയോ ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്ന കാറുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഇന്ന് ഞങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

ഹ്യുണ്ടായി വെർണ & ഹ്യുണ്ടായി ക്രെറ്റ

അസാധാരണമെന്ന് തോന്നാം എന്നാൽ സത്യമാണ്, മറ്റൊരു സെഗ്‌മെന്റാണെങ്കിലും രണ്ട് കാറുകളും ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്നു. ഹ്യുണ്ടായി വെർണ വളരെക്കാലമായി ഇന്ത്യൻ വിപണിയുടെ ഭാഗമാണ്, ഇന്ത്യയിൽ ഹ്യുണ്ടായിയുടെ വിജയം എഴുതിയ കാറുകളിൽ ഒന്നാണിത്.

ക്രെറ്റയിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ എസ്‌യുവി 2015 -ലാണ് ലോഞ്ച് ചെയ്തത്. നിലവിൽ കൊറിയൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന വാഹനമാണിത്. ഒന്നിലധികം കാറുകളുമായി പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്നത് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കമ്പനിയെ സഹായിക്കുന്നു.

മാരുതി സുസുക്കി എർട്ടിഗ & മാരുതി സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ്

അണ്ടർപിന്നിംഗിന്റെ വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ആശ്ചര്യകരമാണ്. അത്തരത്തിൽ നിങ്ങളെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന മറ്റൊരു ജോഡിയാവാം മാരുതി സുസുക്കി എർട്ടിഗയും മാരുതി സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റും. ഒന്ന് നീളമുള്ള എംപിവി, മറ്റൊന്ന് ചെറിയ ക്യൂട്ട് ഹാച്ച്.

പിന്നെ ഇവ രണ്ടും ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം എങ്ങനെ പങ്കിടുന്നു എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ചോദിക്കാം? ശരി, അടിവരകൾ പങ്കിടുക എന്നതിനർത്ഥം സമാനമായതോ അല്ലെങ്കിൽ സാമ്യമുള്ളതോ ആയ അടിസ്ഥാന ഘടന പങ്കിടുക എന്നാണ്. പിന്നീട് വാഹനത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഇത് അല്പം മാറ്റുന്നു.

ഫോർഡ് ഫിഗോ & ഫോർഡ് ഫ്രീസ്റ്റൈൽ

ഇത് അകത്തും പുറത്തും യുക്തിക്ക് നിരക്കുന്ന ഒരു ജോഡിയാണ്. ഇരു കാറുകൾക്കും ഒരേ അടിസ്ഥാനമുണ്ട് എന്നത് വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ രണ്ട് കാറുകളും ഒരേ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പിന്നിലുള്ള അനുഭവത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, രണ്ടിനും രാത്രിയും പകലും പോലെ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

ഫോർഡ് ഫ്രീസ്റ്റൈൽ മൃദുവായി ഒരുക്കിയിരിക്കുന്നിടത്ത്, ഫിഗോ അല്പം കഠിനമാണ്, അത് നീണ്ട കോണുകളിൽ കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ഫ്രീസ്റ്റൈൽ നിലത്ത് നിന്ന് അല്പ്ം ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നു, വാഹനം പരുക്കമായതും മോശമായ റോഡുകളിലും എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

നിസാൻ മാഗ്നൈറ്റ് & റെനോ കൈഗർ

വിപണിയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ കാറുകളായ നിസാൻ മാഗ്നൈറ്റ്, റെനോ കൈഗർ എന്നിവ ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോമാണ് പങ്കിടുന്നത്. എന്നാൽ പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമായ എക്സ്റ്റീരിയർ പാനലുകളാണ് അവയിലുള്ളത്. പ്ലാറ്റ്ഫോം മാത്രമല്ല, കോംപാക്ട് എസ്‌യുവികൾ ഒരേ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും പങ്കിടുന്നു.

എന്നാൽ ഇരു വാഹനങ്ങളുടേയും അകത്തേക്ക്‌ ചുവടുവെക്കുമ്പോൾ‌ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാകുന്നു. രണ്ട് കാറുകളും പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമാണ്. സവിശേഷതകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, മുകളിൽ വരുന്നത് നിസാൻ മാഗ്നൈറ്റ് ആണ്.

റെനോ ഡസ്റ്റർ & റെനോ ക്യാപ്‌ചർ

ഈ കാറുകൾ‌ പുറത്തുനിന്ന്‌ നോക്കിയാൽ‌, അവ രണ്ടും സമാനമല്ലെങ്കിലും ഇരു മോഡലുകളും ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്നു. റെനോ ഡസ്റ്റർ എസ്‌യുവി ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ ഏറ്റവും മികച്ച റേറ്റിംഗുള്ള ഒന്നായിരുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സും യാത്ര നിലവാരവുമാണ് ഡസ്റ്റർ വൻതോതിൽ വിൽക്കാൻ പ്രധാന കാരണം.

അടുത്തതായി, മറ്റൊരു വാഹനം ഇന്ത്യൻ മാർക്കറിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ കമ്പനി ആലോചിച്ചു, അങ്ങനെയാണ് റെനോ ക്യാപ്ചർ വരുന്നത്. രണ്ട് കാറുകളുടേയും ഹാൻഡ്‌ലിംഗും ഡ്രൈവ് എക്സ്പീരിയൻസും വ്യത്യസ്തമാണ്. പരുക്കൻ വാഹനമായതിനാൽ ഡസ്റ്റർ കുഴികളും പരുക്കൻ റോഡുകളും നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. മറുവശത്ത്, ഡസ്റ്ററിനേക്കാൾ മികച്ച ഹൈവേ റൺ ചെയ്യാൻ റെനോ ക്യാപ്ചറിന് കഴിയുന്നു.

ഹോണ്ട ജാസ് & ഹോണ്ട അമേസ്

ഹാച്ച്ബാക്ക് ഓഫറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കോംപാക്ട് സെഡാനുകൾ ഓഫറുകൾ വരുന്നത് വളരെ സാധാരണമാണ്. ഹോണ്ട ജാസ്, ഹോണ്ട അമേസ് എന്നിവയാണ് ഇന്ത്യയിൽ ഇത്തരത്തിൽ എത്തുന്നത്. ഇരു കാറുകളും ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്നുവെന്നതിൽ സംശയമില്ല. രണ്ട് കാറുകളുടെയും നിലവിലെ തലമുറ പുറത്തു നിന്ന് പരസ്പരം അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്.

എന്നാൽ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് വരുമ്പോൾ രണ്ടും വളരെ സമാനമാണ്. ഹോണ്ട ജാസ്, അമേസ് എന്നിവ ഒരേ എഞ്ചിൻ പങ്കിടുന്നു, ഒപ്പം സമാനമായ ഗിയർബോക്സ് ഓപ്ഷനുകളുമുണ്ട്. രണ്ട് കാറുകളും അവരുടെ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അല്പം ചെലവേറിയതാണ്.

ടൊയോട്ട ഗ്ലാൻസ & മാരുതി സുസുക്കി ബലേനോ

പരസ്പരം പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്ന കാർ നിർമ്മാതാക്കളുമുണ്ട്. കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരേ പവറും ഡ്രൈവ്ട്രെയിനും പങ്കിടുമ്പോൾ അതും സ്വീകാര്യമാണ്. എന്നാൽ മറ്റൊരു ബാഡ്ജ് ചേർത്ത് പുതിയ കാറാക്കി മാറ്റുന്ന കമ്പനികൾ വരുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിന്റെ ഉത്തമ ഉദാഹരണമാണ് ടിയോട്ട ഗ്ലാൻസയും മാരുതി സുസുക്കി ബലേനോയും. ഇപ്പോൾ, പൂർണ്ണമായ കാർ‌ സമാനമായതിനാൽ‌, അണ്ടർ‌പിന്നിംഗുകൾ‌ സമാനമായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും ഇവ രണ്ടും വ്യത്യസ്ത കാറുകളും ഈ പട്ടികയുടെ ഭാഗവുമാണ്.

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വെന്റോ & ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോ

ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് സെഡാനാക്കി മാറ്റുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു ഉദാഹരണമാണ് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വെന്റോ. തുടക്കത്തിൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോ ആദ്യം ഇന്ത്യൻ തീരത്ത് എത്തി, പിന്നീട് കമ്പനി കുറച്ചുകൂടി നീളത്തിൽ വെന്റോ എത്തിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

അതായത്, മുൻഭാഗം മുതൽ ഇന്റീരിയർ വരെയും ബോഡിയുടെ C-പില്ലർ വരെയും ഇരു കാറുകളും തുല്യമാണ്. രണ്ടിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിനും സമാനമാണ്.