ടു-വീലർ സേഫ്റ്റിയ്ക്കായി അഡ്വാൻസ്ഡ് ടെക്ക് പ്രദർശിപ്പിച്ച് കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യ; വിശദാംശങ്ങൾ

അത്തരത്തിൽ ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരിക്കുന്ന മാറ്റം കൊണ്ടുവരാൻ കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇവിടെ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മുഖ്യധാരാ ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കും.

ബാംഗ്ലൂരിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് ഹൊസൂരിനടുത്തുള്ള തനേജ എയ്‌റോസ്‌പേസ് & ഏവിയേഷൻ ലിമിറ്റഡ് എന്ന സ്വകാര്യ വിമാനത്താവളത്തിലാണ് കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യ ഈ ടു വീലർ ടെക് ഡ്രൈവ് സംഘടിപ്പിച്ചത്.

മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി പരക്കെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ഒരു വിശ്വാസത്തെ പിന്താങ്ങുന്ന നിരവധി കാരണങ്ങളുമുണ്ട്. ഇരുചക്രവാഹനത്തിൽ, കാറിലോ ബസിലോ ത്രീ വീലറുകളിലോ ഉള്ളത് പോലെ ഒരു എക്സ്റ്റേണൽ ഷെൽ കൊണ്ട് റൈഡർ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്ക് സ്വയം നിവർന്നുനിൽക്കാനും കഴിയില്ല. ഇത് ക്രമാതീതമായി ക്രാഷ് ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വർധിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ വ്യവസ്ഥകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മറ്റേതൊരു തരത്തിലുള്ള വാഹന ഗതാഗതത്തെക്കാളും ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സുരക്ഷാ സൊല്യൂഷനുകൾ ആവശ്യമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സുരക്ഷയുടെ വികസനം വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് ഇത് അല്പം വേഗത കൈവരിക്കുന്നത്.

ചില പ്രീമിയം മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് ആക്ടീവും പാസ്സീവുമായ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ ലഭിക്കുമ്പോൾ, മുഖ്യധാരാ മോഡലുകളും കൂടുതൽ ജനപ്രിയ മോഡലുകളും കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളും പുരോഗതികളും ഒന്നുമില്ലാതെ അവശേഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവിടെയാണ് കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യയുടെ വർക്ക് ഏറ്റവും പ്രാധാന്യം അർഹിക്കുന്നത്.

ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടെക് ഭീമനും OEM വിതരണക്കാരുമായ കോണ്ടിനെന്റൽ AG യുടെ ഇന്ത്യൻ ഉപസ്ഥാപനമാണ് കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യ. കോണ്ടിനെന്റൽ അതിന്റെ വിപ്ലവകരമായ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പേരുകേട്ടതാണ് കൂടാതെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നൂറുകണക്കിന് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ധാരാളം ഘടകങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡാണിത്. പാർട്സ് ബ്രാൻഡ് മുമ്പ് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്കായി ധാരാളം ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അടുത്ത കാലത്തായി സുരക്ഷയിലേക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുകയാണ്.

ഇരുചക്ര വാഹന സുരക്ഷയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതിന്റെ ഫലം ബ്രാൻഡ് ഇപ്പോൾ ടു വീലർ ടെക് ഡ്രൈവിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്. റൺവേയിലേക്കും സ്‌കിഡ്‌പാഡിലേക്കും ആക്സസ് ഉള്ളതിനാൽ, രാജ്യത്തെ പ്രധാന ഇരുചക്രവാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് തങ്ങളുടെ വികസനം പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കോണ്ടിനെന്റലിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ നന്നായി തയ്യാറായി.

റൺവേയ്‌ക്ക് അരികിൽ സജ്ജീകരിച്ച വലിയ പവലിയനിൽ, വിവിധ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ച കോണ്ടിനെന്റലിൽ നിന്നുള്ള വിവിധ ടീമുകൾ ബ്രാൻഡ് വികസിപ്പിച്ച മൊഡ്യൂളുകളും ഹാർഡ്‌വെയറുകളും പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ടയറുകൾ മുതൽ സീറ്റ് സർഫസ് മെറ്റീരിയലുകൾ വരെ, ECU മൊഡ്യൂളുകൾ മുതൽ കാർബൺ-ഇൻഫ്യൂസ്ഡ് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റുകൾ വരെ പവലിയനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.

കോണ്ടിനെന്റൽ സർഫസ് സൊല്യൂഷൻസ് ഒരു അതുല്യമായ സീറ്റ് സർഫസ് പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അത് കുറഞ്ഞ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ബാക്കിയുള്ളതിനെ ഡിഫ്ലക്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സൂര്യൻ അതിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ജ്വലിക്കുന്ന വേനൽക്കാലത്ത് ഇത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒന്നാണ്.

ഇന്ത്യയിൽ ഇതുവരെ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തിയിട്ടില്ലാത്ത ഏതാനും ടയറുകളും ബ്രാൻഡ് പ്രദർശിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ടയറുകൾ സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ വലുപ്പമുള്ളതായി കാണപ്പെട്ടു, ഏതെങ്കിലും ഒരു നിർമ്മാതാവ് അതിൽ താൽപ്പര്യം കാണിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഇന്ത്യയിൽ അവ പുറത്തിറക്കിയേക്കാം.

ഇതിനുപുറമെ, വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ടു വീലർ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഒരു നിര കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യ പ്രദർശിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ സിങ്ക്രോഫോഴ്സ് കാർബൺ ബെൽറ്റ്, സിങ്ക്രോചെയിൻ കാർബൺ ബെൽറ്റ്, ജെനെറിക്ക് വെഹിക്കിൾ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, TFT ഡിസ്‌പ്ലേ സൊല്യൂഷനുകൾ, ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക് സൊല്യൂഷനുകൾ, ഹൈബ്രിഡ് ഡിസ്‌പ്ലേ സൊല്യൂഷനുകൾ, കീ ആസ് എ സൊല്യൂഷൻ, എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് സെൻസർ, വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇത് ഇവികളുടെ കാലമായതിനാൽ, കോണ്ടിനെന്റൽ അതിന്റെ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റംസ്, ടെലിമാറ്റിക്‌സ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഡിജിറ്റൽ സർവീസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, ഡിഫ്ലേഷൻ ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയവയും പ്രദർശിപ്പിച്ചു. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ പോകുന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യകളും ഇവയ്ക്കൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മൊഡ്യൂളുകളും ഹാർഡ്‌വെയർ യൂണിറ്റുകളും പവലിയനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.

ഇതിൽ ABS, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ, ഒപ്റ്റിമൈസ്ഡ് കർവ് ബ്രേക്കിംഗ്, ലെയിൻ ചേഞ്ച് അസിസ്റ്റ്, അഡ്വാൻസ്ഡ് റൈഡർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം (ARAS) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഹാർഡ്‌വെയർ നന്നായി പരിശോധിച്ച ശേഷം, ഞങ്ങൾ അവയെ പരീക്ഷിക്കാൻ പുറപ്പെട്ടു.

ABS & ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ

ആദ്യം ടെസ്റ്റ് ചെയ്തത് സ്കിഡ് പാഡായിരുന്നു, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ കോണ്ടിനെന്റലിന്റെ ABS ഉം ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളും പരീക്ഷിച്ചു. ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളും ABS ഉം ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി സ്കൂട്ടറുകളിലും മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിലും വിപണിയിൽ ലഭ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യ അതിനെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

രണ്ട് സാങ്കേതികവിദ്യകളും സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ ബ്രാൻഡ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇരുചക്രവാഹന ലോകത്ത് ഇതുവരെ ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത കാര്യമാണിത്. കോണ്ടിനെന്റലിന്റെ അഡ്വാൻസ്ഡ് ABS ഹാർഡ്‌വെയർ മൂന്ന് കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഒരു സിംഗിൾ ചാനൽ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ടോപ്പ് സ്പെക്ക് മോഡലിൽ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളും അതേ യൂണിറ്റിലെ ഒരു IMU (ഇനർഷ്യ മെഷർമെന്റ് യൂണിറ്റ്) ഉൾപ്പെടുന്നതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ മിഡ് റേഞ്ച് യൂണിറ്റ് പരീക്ഷിക്കാൻ തയ്യാറായി. ഇത് ഡ്യുവൽ-ചാനൽ ABS യൂണിറ്റാണ്, അതിൽ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു എക്സ്റ്റേണൽ IMU കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവും ഇതിനുണ്ട്, കൂടാതെ കോർണറിംഗ് ABS പോലുള്ള സവിശേഷതകളും ഇത് അനുവദിക്കും.

500 സിസിയിൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ കപ്പാസിറ്റിയും ഏകദേശം 45 bhp പവർ ഔട്ട്പുട്ടുമുള്ള ശക്തമായ സ്കൂട്ടറാണ് ഞങ്ങൾ ഈ ടെസ്റ്റിനായി ഓടിക്കേണ്ടത്. റൈഡ് ചെയ്യേണ്ട ഉപരിതലം ഏറ്റവും മികച്ച രീതിയിൽ വഴുവഴുപ്പുള്ളതും സർഫസ് വഴുവഴുപ്പുള്ളതാക്കി നിലനിർത്താൻ തുടർച്ചയായി വെള്ളം തളിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു.

ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഓഫാക്കിയതോടെ, സ്കൂട്ടറിന്റെ പിൻചക്രം അനന്തമായി കറങ്ങുകയും വളരെ പെട്ടെന്ന് തന്നെ ഒരു വശത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്തു. അടുത്തതായി കോണ്ടിനെന്റൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളിന്റെ കഴിവുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാനുള്ള സമയമായിരുന്നു. ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഓണാക്കി അതേ സ്ലിപ്പറി പ്രതലത്തിൽ ത്രോട്ടിൽ വൈഡ് ഓപ്പൺ ചെയ്യുന്നത് ഡ്രാമയ്ക്ക് ഇടം നൽകിയില്ല.

സ്കൂട്ടർ ഒരു നേർരേഖയിൽ ആക്സിലറേറ്റ് ചെയ്യുകയും ഒരിക്കൽ പോലും ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടാതെ വളരെ പെട്ടെന്ന് വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തു. അടുത്തത് ABS ടെസ്റ്റായിരുന്നു. എല്ലായിടത്തും, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, കാര്യമായി ബ്രേക്കുകൾ പിടിച്ചിട്ടും മാക്സി-സ്കൂട്ടറിന് അതിന്റെ ലൈൻ നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ABS ഓഫാക്കിയതോടെ ഇത് വളരെ വേഗത്തിൽ മാറി.

ABS ഓഫ് ചെയ്തതോടെ, ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ചെറിയ സൂചന ലഭിക്കുമ്പോൾ പോലും സ്കൂട്ടറിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ ലോക്ക് ചെയ്തു. ABS യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്രത്തോളം ഫലപ്രദമാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് മികവിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കുന്നു. ബ്രേക്കിംഗിലോ ആക്സിലറേഷനിലോ ഒരിക്കൽ പോലും ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, ഉപരിതലം എത്രമാത്രം വഴുക്കലായിരുന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് പ്രശംസനീയമാണ്.

കോർണറിംഗ് ABS & ARAS

ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ റൺവേയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു, കോണ്ടിനെന്റൽ ടീം ഇതിനായി റൺവേ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു. സിസ്റ്റം ശരിക്കും പരീക്ഷിക്കുന്നതിന് റൈഡർമാർക്ക് വിശാലമായ ഒരു ബർത്ത് ആവശ്യമായിരുന്നു.

ആദ്യം കോർണറിംഗ് ABS സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ കോണ്ടിനെന്റലിന്റെ നിബന്ധനകളിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത കർവ് ബ്രേക്കിംഗ് ആയിരുന്നു. പ്രദർശനത്തിന് ഉപയോഗിച്ച മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഒരു ജനപ്രിയ സൂപ്പർസ്‌പോർട് മോഡൽ ആയിരുന്നു, അപകടമുണ്ടാവില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ അതിൽ ഒരു റിഗ്ഗും ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു.

റൈഡർമാർ എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി പഠിച്ചിരുന്ന കോർണർ എൻട്രി അപ്രോച്ച് മറക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഞങ്ങളെ ഏൽപ്പിച്ചിരുന്ന ടാസ്ക്ക്. കോർണറിനുമുമ്പ് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്ത് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ഞങ്ങൾ മോട്ടോർസൈക്കിളിനെ മണിക്കൂറിൽ 60-70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലെത്തിച്ച് ക്ലച്ച് വലിച്ച് ആ വേഗതയിൽ കോർണറിൽ എന്റർ ചെയ്തതിന് ശേഷം ശക്തമായി ബ്രേക്ക് അമർത്തണം!

രണ്ട് ശ്രമങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഞങ്ങൾക്ക് കോർണർ എൻട്രി ശരിയാക്കി, അതോടൊപ്പം കോണ്ടിനെന്റലിന്റെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത കർവ് ബ്രേക്കിംഗ് കോർണറിംഗിൽ ഉണ്ടാക്കിയ വ്യത്യാസം തികച്ചും ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. കോണ്ടിനെന്റൽ വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒട്ടും എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ഇല്ലാതെ ആ വേഗതയിൽ ഒരു കോർണറിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും കഠിനമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നതും തീർച്ചയായും വൻ ക്രാഷിന് കാരണമാകും.

ഒരു ഇനർഷ്യൽ മെഷർമെന്റ് യൂണിറ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒപ്പം ലീനിംഗിന്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് മർദ്ദം കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഏകദേശം 40-ഡിഗ്രി ലീൻ കോർണറിൽ, ABS ചെലുത്തുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് മർദ്ദം ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലാണ്. 30-ഡിഗ്രിയിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വർധിക്കുന്നു, 15-ഡിഗ്രിക്ക് താഴെയുള്ള കോർണറുകളിൽ, അത് അതിന്റെ പരമാവധിയിലാണ്.

അത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വലുതും ശക്തവും വിലകൂടിയതുമായ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിൽ നിലവിലുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ ശേഷിയിലും ഇത് ആവശ്യമാണ്, കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിൽ കോണ്ടിനെന്റൽ ഇത് എത്തിക്കുന്നതിൽ വിജയിച്ചേക്കാം.

അഡ്വാൻസ്ഡ് റൈഡർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റംസ്

ഇവിടെയാണ് കോണ്ടിനെന്റൽ ഇന്ത്യ മുഖ്യധാരാ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളെ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാര്യത്തിൽ അടുത്ത ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്. ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടിലുള്ള വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് റൈഡർമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ മുന്നിലും പിന്നിലും റഡാറുള്ള ഡ്യുക്കാട്ടി മൾട്ടിസ്ട്രാഡ ട്രയംഫ് ടൈഗർ എന്നിവകളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ എല്ലാവരും കേട്ടിട്ടുണ്ട്.

കോണ്ടിനെന്റൽ, മുഖ്യധാരാ ഇന്ത്യൻ സൂപ്പർസ്‌പോർട്ട് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിലൊന്നിൽ ഇത്തരമൊരു സാങ്കേതികവിദ്യ വിജയകരമായി നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ സാങ്കേതികവിദ്യ യഥാർത്ഥ ലോക ഹൈവേ സ്പീഡുകളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. റിയർ വ്യൂ മിററുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ച എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പുകൾ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടിലുള്ള വാഹനത്തെക്കുറിച്ച് റൈഡർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന് സമീപം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പ് മുന്നിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പോകുന്ന വാഹനത്തെക്കുറിച്ച് റൈഡർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. അവസാനമായി, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളുടെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് അതിവേഗം വരുന്ന മറ്റ് വാഹനത്തിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിന് പിന്നിൽ ബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ബ്രൈറ്റ് എൽഇഡി ലൈറ്റ് നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ തീർച്ചയായും മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്നത് നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാക്കും.