അക്ഷരാർഥത്തിൽ പോക്കറ്റ് റോക്കറ്റ് തന്നെ; 130 bhp കരുത്തുമായി പരിഷ്കരിച്ച മാരുതി സെൻ

ചെറുതും പെപ്പിയുമായ അഞ്ച്-ഡോർ ഫാമിലി ഹാച്ച്ബാക്ക് 1993 -ലാണ് സമാരംഭിച്ചത്. ജെല്ലി ബീൻ ഡിസൈനിനായി സെൻ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിച്ചു. അന്ന് വിപണിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന മാരുതി 800 പോലുള്ള കാറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ ആധുനികമായി കാണപ്പെട്ടു.

കാലക്രമേണ, മാരുതി സുസുക്കി കാറിൽ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, അതിന്റെ ടോൾ ബോയ് പതിപ്പ് പോലും പുറത്തിറക്കി. എന്നാൽ ഇന്നും, ആദ്യത്തെ തലമുറ മാരുതി സുസുക്കി സെൻ ഹാച്ച്ബാക്കിനായി ആവശ്യക്കാർ ഏറെയുണ്ട്, കൂടാതെ രാജ്യത്തുടനീളം നന്നായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങൾ നാം കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

മികച്ച പെർഫോമെൻസിനായി പലരും ഇത് വാങ്ങി വാഹനങ്ങൾ മെക്കാനിക്കലി നവീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. അത്തരത്തിൽ 130 bhp കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പരിഷ്കരിച്ച ഒരു സെൻ ആണ് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നത്.

റെവോകിഡ് വ്ലോഗ്സ് തന്റെ യൂട്യൂബ് ചാനലിലാണ് വീഡിയോ അപ്‌ലോഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർബണും സ്റ്റീലും മോഡൽ അല്ലാതെ ഈ സെൻ തിരഞ്ഞെടുത്തതെന്ന് വ്ലോഗർ സംസാരിച്ചുകൊണ്ടാണ് വീഡിയോ ആരംഭിക്കുന്നത്.

ഈ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച സെൻ ഒരുപക്ഷേ കേരളത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതാണ്. റേസ് കൺസെപ്റ്റ്സ് പരിഷ്‌ക്കരിച്ച ഈ കാർ ഇദ്ദേഹത്തിന്റെ സുഹൃത്തിന്റെതാണ്. കാർ പ്രേമികൾക്കിടയിൽ വളരെ അറിയപ്പെടുന്ന പേരാണ് റേസ് കൺസെപ്റ്റ്സ് എന്നത്.

993 സിസി എഞ്ചിനാണ് മാരുതി സുസുക്കി സെൻ പെട്രോളിന് കരുത്ത് പകരുന്നത്. വീഡിയോയിൽ കാണുന്നത് 2002 മോഡൽ സെൻ ആണ്. ഈ സെന്നിന്റെ ഉടമ ഇത് രാജ്യത്തെ പതിവായി പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്ന സെന്നുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിച്ചു.

ഈ സെന്നിലെ പ്രധാന പരിഷ്‌ക്കരണം എഞ്ചിൻ തന്നെയായിരുന്നു. സെന്നിലെ 993 സിസി എഞ്ചിൻ 1.6 ലിറ്റർ G 16B എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. പഴയ മാരുതി ബലേനോ സെഡാനിൽ കാണപ്പെടുന്ന എഞ്ചിനാണിത്. പെർഫോമെൻസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റേസ് കൺസെപ്റ്റ്സ് ഈ എഞ്ചിനിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി.

ഇതിന് സ്റ്റേജ് 3 ഹെഡർ അപ്‌ഗ്രേഡ്, അപ്‌സൈസ്ഡ് ത്രോട്ടിൽ ബോഡി, സൈഡ് എക്സിറ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എയർ ഇൻ‌ടേക്ക്, ലൈറ്റ്‌വെയിറ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ, നവീകരിച്ച ഓയിൽ പമ്പ്, അപ്‌സൈസ്ഡ് ഫ്യൂവൽ പമ്പ്, എക്‌സിഡി ക്ലച്ച് അപ്‌ഗ്രേഡ് തുടങ്ങി നിരവധി കാര്യങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു.

G 16B ECU -ൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. ഈ എല്ലാ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കും ശേഷം, 130 bhp -ൽ കൂടുതൽ കരുത്ത് കാർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഈ സെന്നിലെ യഥാർത്ഥ മെറ്റൽ ബോണറ്റിന് പകരം ഭാരം കുറഞ്ഞ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ഒരു കസ്റ്റം ബിൽഡ് യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

രണ്ട് ഹുഡ് ലാച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹുഡ് ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. പുറത്ത്, ഒറിജിനൽ ബമ്പർ, ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ഗ്രില്ല് എന്നിവ കാർ നിലനിർത്തുന്നു. മറൂണിലും ബ്ലാക്ക് ഡ്യുവൽ ടോൺ ഷേഡിലുമാണ് ഇത് പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നത്.

സൈഡ് പ്രൊഫൈലിലേക്ക് വരുമ്പോൾ കാർ ഇപ്പോൾ 14 ഇഞ്ച് വീതിയുള്ള ഓഫ് മാർക്കറ്റ് അലോയി വീലുകളുമായി വരുന്നു. വിശാലമായ ടയറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഫെൻഡറുകൾ ചെറുതായി കസ്റ്റമൈസ് ചെയ്തു. കാർ ഇപ്പോൾ സ്റ്റോക്ക് പതിപ്പിനേക്കാൾ വളരെ താഴ്നാനാണ് ഇരിക്കുന്നത്.

ഇത് ഇപ്പോൾ റേസ് കൺസെപ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന കോയിലോവറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സെന്നിലെ ബ്രേക്കുകളും അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്‌തു. ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി, പിൻ സീറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യുകയും ഈ സെന്നിലെ എസിയും നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ഡാഷ്‌ബോർഡ് സ്റ്റോക്കിന് സമാനമായി തുടരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഇതിന് ഒരു കസ്റ്റമൈസ്ഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ടാക്കോമീറ്റർ, ഓയിൽ ടെമ്പറേച്ചർ മീറ്റർ എന്നിവ ഡാഷിൽ ലഭിക്കുന്നു.

മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കാറിന് എളുപ്പത്തിൽ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയും. പരിഷ്‌ക്കരണത്തിനായി ഉടമ ഈ മാരുതി സെന്നിൽ 9.0 ലക്ഷത്തിലധികം ചെലവഴിച്ചു. കാർ വളരെ വൃത്തിയായി കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരുപക്ഷേ കേരളത്തിലെയല്ല രാജ്യത്തെ തന്നെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാരുതി സെൻ ആയിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.