കാറിന് എത്രതരം എഞ്ചിനുകളുണ്ട്; അറിഞ്ഞു വച്ചാൽ ഗുണമുണ്ട് ആശാനേ

ഒരു വാഹനം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന കാര്യത്തിൽ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം. മൂന്ന് പ്രധാന തരം എഞ്ചിനുകളാണ് ഇപ്പോൾ നിലവിൽ ഉളളത്. ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ, മിഡ് എഞ്ചിൻ, റിയർ എഞ്ചിൻ. ഓരോ കോൺഫിഗറേഷനും അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്, അത് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ വളരെയധികം സ്വാധീനിക്കും. ഈ മൂന്ന് എഞ്ചിനുകളേയും ഒന്ന് പരിചയപ്പെടാം.

കാറുകളിലെ എഞ്ചിൻ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരം എന്ന് പറയുന്നത് ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ കോൺഫിഗറേഷനാണ്. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്താണ് എഞ്ചിൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ഈ ലേഔട്ട് മെച്ചപ്പെട്ട ഭാരം വിതരണം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്തൊങ്കിലും വന്നാൽ അത് പരിശോധിക്കാനുളള എളുപ്പം നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ കാറുകൾക്ക് അവയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വലിപ്പം കാരണം യാത്രക്കാർക്കും മറ്റ് വസ്തുക്കൾ സൂക്ഷിക്കാനും കൂടുതൽ ഇടമുണ്ട്.

ഒരു മിഡ്-എഞ്ചിൻ കോൺഫിഗറേഷനിൽ, എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവറിന് പിന്നിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ പിന്നിലെ ആക്‌സിലിന് മുന്നിലായിട്ടായിരിക്കും കാണപ്പെടുക. ഈ സജ്ജീകരണം ഫ്രണ്ട്, പിൻവശം ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ കൂടുതൽ തുല്യമായി ഭാരം വിതരണം നടത്തുന്നു, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട ഹാൻഡലിങ്ങും ട്രാക്ഷനും നൽകുന്നു. മിഡ്-എഞ്ചിൻ കാറുകൾക്ക് മികച്ച കോർണിംഗ് കഴിവുകൾ ഉണ്ട്. പക്ഷേ ഈ ലേഔട്ട് പലപ്പോഴും ഇന്റീരിയർ സ്ഥലത്തെയും ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൻ്റെ പ്രായോഗികത കുറയ്ക്കുന്നു.

ഒരു പിൻ-എഞ്ചിൻ കോൺഫിഗറേഷൻ എഞ്ചിൻ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തായി സ്ഥാപിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ഓവർഡ്രൈവ് വീലുകൾ ഉള്ളതിനാൽ സ്ലിപ്പറി പ്രതലങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ട്രാക്ഷൻ പോലുള്ള സവിശേഷമായ ഗുണങ്ങൾ ഈ ഡിസൈൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. വർദ്ധിച്ച ട്രാക്ഷൻ കാരണം പിൻ എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് മികച്ച ആക്സിലറേഷനും ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനവും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ലേഔട്ട് മോശം ഭാരം വിതരണത്തിനും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞ സ്ഥിരതയുള്ള കൈകാര്യം ചെയ്യലിനും ഇടയാക്കും.

എഞ്ചിന്‍ പ്രശ്‌നങ്ങള്‍ തലപൊക്കി തുടങ്ങുമ്പോള്‍ തന്നെ കാറില്‍ മുന്നറിയിപ്പ് ലക്ഷണങ്ങള്‍ കണ്ടുതുടങ്ങും. നാം പലപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കാറില്ലെന്ന് മാത്രം. എഞ്ചിനില്‍ നിന്നും അമിത ശബ്ദം പുറത്ത് വരുന്നുണ്ടെങ്കില്‍ എത്രയും പെട്ടെന്ന് കാര്‍ മെക്കാനിക്കിനെ കൊണ്ട് പരിശോധിപ്പിക്കണം. എഞ്ചിന്‍ ചേമ്പറിന് പുറത്ത് വെച്ച് ജ്വലന പ്രക്രിയ നടക്കുമ്പോഴാണ് ബാക്ക്ഫയറിംഗ് ഉണ്ടാകുന്നത്. അതേസമയം വായുവും ഇന്ധനവും കലര്‍ന്ന മിശ്രിതം അനവസരത്തില്‍ ക്രമം തെറ്റിച്ച് ജ്വലന പ്രക്രയില്‍ ഏര്‍പ്പെടുമ്പോഴാണ് എഞ്ചിന്‍ നോക്ക് അനുഭവപ്പെടുക.

എഞ്ചിന്‍ ഘടകങ്ങള്‍ക്കുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റായാണ് ഓയില്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുക. സുഗമമായ എഞ്ചിന്‍ ഘടകങ്ങളുടെ പ്രവര്‍ത്തനത്തിനൊപ്പം അമിത താപത്തെയും എഞ്ചിന്‍ ഓയില്‍ പ്രതിരോധിക്കും. അതിനാല്‍ എഞ്ചിന്‍ ഓയില്‍ മാറ്റുന്നതില്‍ വരുത്തുന്ന കാലതാമസം എഞ്ചിന്‍ മികവിനെ കാലക്രമേണ സാരമായി ബാധിക്കും. നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ അനുശാസിക്കുന്ന കാലയളവില്‍ എഞ്ചിന്‍ ഓയില്‍ മാറ്റുന്നതാണ് ഉത്തമം.

എഞ്ചിന്‍ ഓയില്‍ മാറ്റുന്നത് പോലെ തന്നെ കൂളിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ പരിശോധനയും ഏറെ പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യമാണ്. റേഡിയേറ്റര്‍, വാട്ടര്‍ പമ്പ്, തെര്‍മോസ്റ്റാറ്റ്, കൂളന്റ് എന്നിവ ഉള്‍പ്പെടുന്നതാണ് കാറിലെ കൂളിംഗ് സംവിധാനം. സമയക്രമമായ പരിശോധന ഈ ഘടകങ്ങളില്‍ നടത്തിയില്ലായെങ്കില്‍ എഞ്ചിന്‍ താപം ക്രമാതീതമായി വര്‍ധിക്കും. എഞ്ചിന്‍ ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് തണുത്ത വായു കടത്തി വിടുന്ന റേഡിയേറ്ററിന് എന്നും പ്രത്യേക പരിഗണന നല്‍കേണ്ടതുണ്ട്.

ചെളി, ഇല, പൊടി മുതലായ മാലിന്യങ്ങള്‍ എഞ്ചിനിലേക്ക് കടക്കുന്നത് പ്രതിരോധിക്കുകയാണ് എയര്‍ ഫില്‍ട്ടറുകളുടെ ലക്ഷ്യം.അതിനാല്‍ ഇടയ്ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കിയില്ലായെങ്കില്‍ മാലിന്യങ്ങള്‍ വന്നടിഞ്ഞ് എയര്‍ ഫില്‍ട്ടര്‍ പ്രവര്‍ത്തനരഹിതമാകും. ഇത് എഞ്ചിന്‍ മികവിനെയും ബാധിക്കും. അതിനാല്‍ ഇടവേളകളില്‍ എയര്‍ ഫില്‍ട്ടര്‍ മാറ്റേണ്ടത് എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവര്‍ത്തനത്തിന് അനിവാര്യമാണ്.

കുറഞ്ഞ ഇന്ധനത്തില്‍ കാര്‍ ഏറെ ദൂരം ഓടിക്കുന്നത് ഫ്യൂവല്‍ പമ്പിനെ തകരാറിലാക്കും. ഇന്ധനത്തിലുള്ള മാലിന്യങ്ങള്‍ സാധാരണയായി ടാങ്കിന് അടിത്തട്ടില്‍ ഊറി കിടക്കാറാണ് പതിവ്. എന്നാല്‍ ടാങ്കില്‍ ഇന്ധനം കുറവെങ്കില്‍ ഇതേ മാലിന്യങ്ങള്‍ അടിത്തട്ടില്‍ നിന്നും ഫ്യൂവല്‍ പമ്പിലേക്ക് വന്നെത്തും. ഫ്യൂവല്‍ വാര്‍ണിംഗ് ലൈറ്റ് തെളിഞ്ഞാലുടന്‍ കാര്‍ തകരാറിലാകും എന്ന് ഇതിന് അര്‍ത്ഥമില്ല.