കൊടുംചൂടിൽ പൈലറ്റിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എന്താണെന്നറിയാമോ, ലാൻഡിങ്ങിലും ടേക്ക് ഓഫിലും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ

മഴക്കാലത്ത് വിമാനങ്ങളിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനെ പറ്റിയും വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുമെല്ലാം നിങ്ങളുമായി പങ്കുവച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ വേനൽക്കാലത്തെ കൊടുംചൂടിൽ പൈലറ്റുമാർ നേരിടുന്ന ചില പ്രശ്നങ്ങൾ എന്താണെന്ന് നോക്കിയാലോ. ഉയർന്ന ഉപരിതല താപനിലയും സമീപത്തുള്ള കുന്നുകളുടെ സാന്നിധ്യവും നിലത്തോട് ചേർന്നുള്ള കാറ്റിൻ്റെ ദിശയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നതോടെ, ക്രോസ്‌വിൻഡ്‌സ് ലാൻഡിലേക്ക് വിമാനം താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ വിമാനങ്ങളുടെ സ്റ്റെബിളിറ്റിയെ ബാധിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, പൈലറ്റുമാർ എല്ലാ പ്രതിസന്ധികളെ നേരിടാനും തയ്യാറായവരും പരിശീലിച്ചവരുമാണ്, കൂടാതെ പ്രധാന റൺവേയിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, കാറ്റ്, പക്ഷികൾ എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യണം. 10,000 അടി വരെ പ്രക്ഷുബ്ധമായ കാറ്റ് അനുഭവപ്പെടാം. വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോൾ വിമാനങ്ങൾ കുലുങ്ങാൻ തുടങ്ങും. .
വിമാന സർവീസിൽ സുരക്ഷയ്ക്കാണ് മുൻഗണന. യാത്രയിലുടനീളം അല്ലെങ്കിൽ വിമാനം ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്ന ഉടൻ തന്നെ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാൻ ഒരിക്കലും മറക്കരുത്.

വിമാനങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പൈലറ്റുമാർ കുറച്ച് മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുന്നുണ്ട്. പൈലറ്റുമാർക്ക് എപ്പോഴും പ്രധാന റൺവേയാണ് താൽപ്പര്യം. എല്ലാ റൺവേയും സുരക്ഷിതം തന്നെയാണ് ആ കാര്യത്തിൽ സംശയം വേണ്ട. അത് പോലെ തന്നെ ചില എയർലൈൻസുകൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ശേഖരിച്ച് വയ്ക്കുന്നതിനായി ലഗേജുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാറുണ്ട്. കാരണം മറ്റൊന്നുമല്ല ചില വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇറങ്ങാന സാധിക്കാതെ വന്നാൽ മറ്റൊരു സ്ഥലത്തേക്ക് പറക്കാനുളള ഇന്ധനം ആവശ്യമാണല്ലോ, അതിന് വേണ്ടിയാണ് ഇങ്ങനെ ചെയ്യുന്നത്.

റോഡിലൂടെ കാർ ഓടിക്കാൻ തന്നെ ചില സമയത്ത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാറുണ്ട്, അപ്പോർ ഇത്രയും വലിയ വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുക എന്ന് പറയുന്നത് വലിയ ജോലി തന്നെയാണ്. റോഡിലെ പോലെ ആകാശത്ത് തിരക്കില്ലല്ലോ എന്ന് വേണമെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചോദിക്കാം, പക്ഷേ ഈ വിമാനം ഉയർത്താനും താഴ്ത്താനും പറ്റുക എന്നത് ചെറിയ കാര്യമല്ലല്ലോ. വിമാനത്തെ സംബന്ധിച്ചുളള ചില കാര്യങ്ങൾ കൂടെ അറിഞ്ഞിരിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ഒരു വിമാനത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ 200/300 ടൺ ഭാരം നിലത്ത് നിന്ന് ഉയർത്താൻ സാധിക്കില്ല എന്നതാണ് പ്രശ്നം.

പറക്കുമ്പോൾ, പൈലറ്റുമാർ സഞ്ചരിക്കുന്ന വേഗത എല്ലായ്‌പ്പോഴും അറിഞ്ഞിരിക്കണം എന്നത് നിർബന്ധമാണ്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, വേഗത കണക്കാക്കാൻ "അനെമോമീറ്റർ" എന്ന ഗാഡ്ജെറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എയറോനോട്ടിക്‌സിൽ, വേഗത കണക്കാക്കുന്നത് മാക് നമ്പറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്. ശബ്ദത്തിൻ്റെ വേഗതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ വേഗത പ്രകടിപ്പിക്കാൻ ഈ നമ്പർ കൊണ്ട് സാധിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, എയർബസ് എ330 നിയോ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 1,061 കിലോമീറ്ററും ബോയിംഗ് ബി 788 മണിക്കൂറിൽ 1,051 കിലോമീറ്ററും വേഗത കൈവരിക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാറുണ്ട്. ഇതെല്ലാം, തീർച്ചയായും, നിർദ്ദിഷ്ടവും അനുയോജ്യവുമായ ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം കൈവരിക്കുന്ന വേഗതയാണ് എന്ന് പ്രത്യേകം ഓർക്കുക.

സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, ഒരു വിമാനം ശരാശരി 885 മുതൽ 933 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയരത്തിലും ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിലും സുരക്ഷിതമായി താഴേക്ക് പോകുന്നതിനും, അത് അതത് വേഗതയിൽ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നുണ്ട്. ഒരു വിമാനം പറന്നുയരുന്നതിന്, ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഉയർത്താനുള്ള ശക്തി നൽകുന്ന ഉചിതമായ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കുറേ ദൂരം ഓടേണ്ട ആവശ്യമുണ്ട്.

വിമാനം ഫ്ലാപ്പുകൾ വിന്യസിക്കുകയും കാറ്റിൻ്റെ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുകയും നിലത്തു തൊടുന്ന സമയത്ത് മണിക്കൂറിൽ 240/250 കിലോമീറ്റർ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുകയും വേഗതയിൽ എത്തുന്നതുവരെ വേഗത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുകയും വിമാനത്തെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ സുരക്ഷിതമായി റൺവേയിലെത്തിക്കാൻ സാധിക്കുന്നു.