ഫോർമുല E -യിൽ ഞെട്ടിക്കുന്ന റെക്കോർഡ്; ജേക്ക് ഹ്യൂസ് ജേതാവ്

ലണ്ടനിൽ നടക്കുന്ന ഫോർമുല E -യുടെ സീസൺ 9 ലെ അവസാന രണ്ട് മത്സരങ്ങൾക്ക് മുന്നോടിയായി, Gen3 ഇലക്ട്രിക് റേസ് കാറിൻ്റെ പവർ സാധ്യതകൾ കാണിച്ചിരിക്കുകയാണ്. GenBeta ഡെവലപ്‌മെന്റ് കാറിൽ 218.71 KPH വേഗതയിൽ കുതിക്കുന്ന ഇൻഡോർ ലാൻഡ് സ്പീഡിന്റെ ലോക റെക്കോർഡ് EV സീരീസ് സ്വന്തമാക്കിയിരിക്കുകയാണ്. ലണ്ടൻ ഇ-പ്രിക്സ് സർക്യൂട്ടിൽ 200 മീറ്റർ ദൂരമാണ് സഞ്ചരിച്ചത്.

NEOM മക്ലാരൻ ഫോർമുല ഇ ഡ്രൈവർ ജേക്ക് ഹ്യൂസ് പൈലറ്റ് ചെയ്ത കാർ മുൻ റെക്കോർഡാണ് മറികടന്നത്. റേസ് ഇവന്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന Gen3 കാറിനേക്കാൾ വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ ശക്തവുമാക്കാൻ GenBeta കാറിന് നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്ന് ഫോർമുല E പറയുന്നു. ആദ്യം, റേസ് ട്രിമ്മിൽ 350kW എന്നതിൽ നിന്ന് 400kW ൻ്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ലഭിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് പവർട്രെയിൻ കിറ്റ് ആക്ടീവാക്കുന്നിതിലൂടെ ഫോർമുല ഇ കാറിൽ ആദ്യമായി ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വഴിയാണ് അധിക പവർ വരുന്നത്. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ എയറോഡൈനാമിക്സിനും പീക്ക് സ്ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ സ്പീഡിനുമായി 3D-പ്രിൻറഡ് വിംഗ് എൻഡ്പ്ലേറ്റുകളും വീൽ ഫിനുകളും ഒരു വിൻഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഇലക്ട്രിക് റേസറാണ് സാധാരണ Gen3 കാർ. ഇതിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ 200 MPH-ൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

2026-ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പുതിയ F1 എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് FIA വേൾഡ് മോട്ടോർ സ്‌പോർട് കൗൺസിൽ അംഗീകാരം നൽകിയിരുന്നു. 2026 മുതൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം പിടിച്ചെടുക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ MGU-H (മോട്ടോർ ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റ് - ഹീറ്റ്) F1 ഒഴിവാക്കുകയാണ്. പോർഷെ, ഔഡി തുടങ്ങിയ പുതിയ നിർമ്മാതാക്കളെ മത്സരത്തിൽ ചേരാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുളള നീക്കമാണിത്.

പുതിയ നിയമങ്ങൾ "പുതുമുഖങ്ങൾക്ക് ഒരു മത്സര തലത്തിൽ കായികരംഗത്ത് ചേരുന്നത് സാധ്യമാക്കുകയും ആകർഷകമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നതാണ്" എന്നാണ് FIA പ്രസ്താവിച്ചത് അതിന് അനുസൃതമായി, MGU-H നീക്കം ചെയ്യുന്നത് നിലവിലെ പവർ യൂണിറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഗുണങ്ങൾ കുറയ്ക്കുമെന്നായിരുന്നു റിപ്പോർട്ടുകൾ വന്നിരുന്നത്. ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ പങ്കാളിത്തത്തിനായി പോർഷെ റെഡ് ബുള്ളുമായി കൈകോർക്കുകയാണ്, ഔഡിയുടെ പദ്ധതികൾ അത്ര കഠിനമല്ലെങ്കിലും, ആൽഫ റോമിയോയുമായി ഇത് ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

MGU-H ന്റെ നഷ്ടം നികത്താൻ, MGU-K - ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിൽ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കും. - നിലവിൽ, രണ്ട് MGU-കളും 120kW ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് 2026-ൽ MGU-K-ൽ നിന്ന് 350kW ആയി വർധിപ്പിക്കാൻ സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ പാഴായിപ്പോകുന്ന കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഊർജ്ജം ശേഖരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.

ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫ്ലോ കുറയുകയും അതിന്റെ ഫലമായി പവർ കുറയുകയും ചെയ്‌തിട്ടും, അധിക വൈദ്യുതോർജ്ജം കൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് കാറുകൾ 1,000 എച്ച്‌പിയിൽ കൂടുതൽ പുറത്തെടുക്കുമെന്നാണ്. പുതിയ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് കാറുകളുടെ ശബ്ദവും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് F1 പറയുന്നു. കാറിന്റെ മാറ്റങ്ങളും വൈദ്യുത ശക്തിയും കൂടിച്ചേർന്നതിനാൽ കാറുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കുറച്ച് ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്. 2026 മുതൽ ഒരു ഓട്ടമത്സരത്തിൽ ഓരോ കാറിനും വെറും 70 കിലോഗ്രാം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാനാണ് F1 ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

ർബോ ലാഗ് ഒഴിവാക്കാൻ MGU-H സഹായിക്കുന്നത് വഴി 2026-ൽ അത് വളരെ നന്നായി തിരിച്ചെത്തും. കോർണർ എക്സിറ്റുകളിൽ കാർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് തന്ത്രപരമായ കാര്യമായിരിക്കും, അതിനാൽ അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുന്നത് രസകരമായിരിക്കും. എല്ലാറ്റിന്റെയും തന്ത്രപരമായ വശം കൂടിയുണ്ട്.

ഉയർന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതോടെ, എപ്പോൾ, എങ്ങനെ ആക്രമിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് കൂടുതൽ നിർണായകമാകും. MGU-K ചേസിസിനുള്ളിൽ, ബാറ്ററിയുടെ തൊട്ടടുത്ത്, ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് നിയന്ത്രിക്കും. ഇതോടെ ഹൈ വോൾട്ടേജ് ഉള്ള എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഇനി സേഫ്റ്റി സെല്ലിൽ വരും.

എഞ്ചിൻ-നിർദ്ദിഷ്‌ട ചെലവ് പരിധി, വിലകൂടിയ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ നിരോധനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ചിലവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിരവധി നടപടികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരൊറ്റ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യും, കൂടാതെ ഡൈനോ മണിക്കൂറുകളും പരിമിതപ്പെടുത്തും.