കാര്യമായി പരിശ്രമിച്ചിട്ടും ക്ലച്ച് പിടിക്കാതെ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ അടിപതറിയ ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ

ഈ അർത്ഥത്തിൽ ഹാച്ചുകൾ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഓഫറുകളാണെങ്കിലും, ഓവറോൾ പാക്കേജിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മികച്ച സവിശേഷതകൾ നൽകാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട ചില മോഡലുകൾ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ദയനീയമായി പരാജയപ്പെട്ടിരുന്നു. അത്തരത്തിൽ അംഗീകാരം ലഭിക്കാതെ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ദയനീയമായി പരാജയപ്പെട്ട ഏഴ് ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ ഇതാ.

റെനോ പൾസ്

2012 -ൽ സമാരംഭിച്ച റെനോ പൾസ് പ്രധാനമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നിസാൻ മൈക്രയായിരുന്നു. വാഹനത്തിന് കുറച്ച് മസ്കുലീൻ ശൈലി നിർമ്മാതാക്കൾ നൽകിയിരുന്നു.

നിസാൻ-റെനോ V-പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വലിയ ക്യാബിൻ സ്പേസ്, മികച്ച ഹെഡ്‌റൂം, പെപ്പി പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത് പൾസ് വിപണിയിൽ ഒരു പ്രീമിയം ഓഫറാകാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തത്തിൽ ഒരു നല്ല പാക്കേജ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, റെനോ എന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ്, പൾസിന്റെ വളർച്ചയെ ബാധിച്ചു, ഒടുവിൽ 2017 -ൽ വാഹനം വിപണിയിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങി.

സ്കോഡ ഫാബിയ

2009 -ലാണ് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഫാബിയ ആരംഭം കുറിച്ചത്. സ്കോഡയുടെ ഇന്ത്യയിലെ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കായിരുന്നു ഇത്. ധാരാളം ആഡംബര ഫീച്ചറുകളുള്ള ഫാബിയയ്ക്ക് ഒരു മികച്ച പവർട്രെയിനും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഹൗസ് ഓഫ് സ്കോഡയിൽ നിന്നുള്ള ഒരേയൊരു ഹാച്ച്ബാക്ക് ആയതിനാൽ എല്ലാ കണ്ണുകളും ഫാബിയയിലായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഫാബിയയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് അത് ഇറക്കുമതി അധിഷ്ഠിത അസംബ്ലി വഴിയാണ് നിർമ്മിച്ചത് എന്നതാണ്. ഇതിനർത്ഥം ഫാബിയ വാങ്ങാൻ മാത്രമല്ല, നന്നാക്കാനും ചെലവേറിയതാണ് എന്നാണ്. ഇത് ഡിമാൻഡിൽ ഗണ്യമായ ഇടിവിന് കാരണമായി, ഒടുവിൽ ഹാച്ച് വിപണിയിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി.

ടൊയോട്ട എത്തിയോസ് ലിവ

ചെറു കാർ സെഗ്മെന്റിൽ ഭാഗ്യം പരീക്ഷിച്ച്, ടൊയോട്ട 2011 -ൽ എത്തിയോസ് ലിവയെ വിപണിയിലെത്തിച്ചു. ECF പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ച എത്തിയോസ് ലിവ എത്തിയോസ് സെഡാന്റെ ഹാച്ച്ബാക്ക് പതിപ്പായിരുന്നു. വാഹനം ഒരു വാല്യു ഫോർ മണി പാക്കേജിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നെങ്കിലും, ഡിമാൻഡിൽ കാര്യമായ വർധനവ് കണ്ടെത്താനായില്ല.

ഓരോ വർഷം കഴിയുന്തോറും വിൽപ്പനയുടെ അളവ് കുറഞ്ഞ് വന്നു. ബിഎസ് VI മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ വരവ് വാഹനത്തിന് അവസാന പ്രഹരം നൽകി, അതിനുശേഷം മുഴുവൻ എത്തിയോസ് നിരയും നിർമ്മാതാക്കൾ വിപണിയിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു.

ഷെവർലെ സെയിൽ UVA

2012 ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച സെയിൽ UVA വളരെ അഗ്രസ്സീവ് പ്രൈസ് ടാഗിൽ സമാരംഭിച്ചു, ഇത് UVA -യുടെ ലോഞ്ച് വിജയകരമാണെന്ന് തോന്നിപ്പിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ വാഹനം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണം ഇതാണ്.

എന്നാൽ പ്രശ്നം 2014 -ൽ ആരംഭിച്ചു, അതിനുശേഷം വാഹനം മന്ദഗതിയിലുള്ള വിൽപ്പന റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ഇത് 2016 -ൽ UVA -യുടെ വിൽപ്പന അവസാനിപ്പിക്കാൻ കാരണമായി, അങ്ങനെ ഇത് ഇന്ത്യയുടെ പരാജയപ്പെട്ട ഹാച്ച്ബാക്കുകളിലൊന്നായി മാറി.

മാരുതി സുസുക്കി സെൻ എസ്റ്റിലോ

ഐതിഹാസിക മോഡലായ സെന്നിന്റെ പിൻഗാമിയായി 2007 -ൽ ആരംഭിച്ച സെൻ എസ്റ്റിലോ വളരെ കോം‌പാക്ട് ഹാച്ച്ബാക്കായിരുന്നു, അത് അക്കാലത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന എൻട്രി ലെവൽ ഹാച്ച്ബാക്കുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു.

വാല്യൂ ഫോർ മണി ആയിരുന്നിട്ടും, സെൻ എസ്റ്റിലോയ്ക്ക് ഒരിക്കലും സെന്നിന്റെ മനോഹാരിതയ്ക്കും വിൽപ്പനയ്ക്കും അനുസൃതമായി ജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഇത് മോശം വിൽപ്പന കണക്കുകളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ആത്യന്തികമായി മാരുതിയെ വാഹനം പിൻവലിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഹ്യുണ്ടായി ഇയോൺ

എൻട്രി ലെവൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് വിഭാഗത്തെ ഭരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന ചെറു ഹാച്ച്ബാക്ക് മോഡലായ ഇയോൺ ഹ്യുണ്ടായിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ വാഹനമായിരുന്നു.

വാഹനം ഒരു വാല്യൂ ഫോർ മണി മോഡലാണ് എന്നതിൽ സംശയമില്ല, പക്ഷേ അതിന് നോർമൽ സേഫ്റ്റി പോലും ഇല്ലാത്തതിനാൽ, വാഹനത്തിന് ഇതൊരു വലിയ തിരിച്ചടിയായി മാറി, ഇത് 2018-19 ൽ നിർത്തലാക്കാൻ ഇടയാക്കി, ഇത് ഇന്ത്യയുടെ പരാജയപ്പെട്ട ഹാച്ച്ബാക്കുകളുടെ പട്ടികയിൽ ഇടംപിടിച്ചു.

ഡാറ്റ്സൻ ഗോ

ഡാറ്റ്സനിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഓഫറുകളിലൊന്നായ ഡാറ്റ്സൻ ഗോ ഒരു പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന ഹാച്ച്ബാക്കായി നിലനിൽക്കുന്നു. ഡാറ്റ്സൻ ഗോയ്ക്ക് അനുകൂലമായ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിജയത്തിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുന്ന ഒരു കാര്യം അതിന്റെ എതിരാളികളും ഇന്ത്യയിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ ഇളകിയ പ്രതിച്ഛായയുമാണ്.

നിർത്തലാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, എതിരാളികളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനാകാതെ, മന്ദഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയിൽ ഡാറ്റ്സൻ ഗോ തുടരുന്നു.