എന്താ അവൻ്റെ ഒരു പവറ്; ക്രൂയിസ് കപ്പലിൻ്റെ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചറിയാം

ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾ ഏകദേശം 50,000 hp-ക്ക് തുല്യമായ പവറാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഒരു hp എന്ന് പറഞ്ഞാൽ 746 വാട്ടിന് തുല്യമാണ്. ഒരു കപ്പൽ എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വലിയ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ നേരിട്ട് ഓടിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഓടിക്കാൻ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനോ ആണ്. ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പലിന് എഞ്ചിനിൽ അനാവശ്യ സമ്മർദ്ദമില്ലാതെ അനായാസമായി മണിക്കൂറിൽ 30 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും

2003-ൽ, MAN ഡീസൽ & ടർബോ വികസിപ്പിച്ച കോമൺ-റെയിൽ, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകളാണ് കാർണിവൽ ക്രൂസ് തിരഞ്ഞെടുത്തത്. ഈ എഞ്ചിനുകൾ 133,000 ടൺ ക്രൂയിസ് കപ്പലുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതും 83,700 കുതിരശക്തി (62,400 kW) നൽകാൻ കഴിവുള്ളവയുമാണ്.

1800-കളുടെ മധ്യത്തിൽ കപ്പലുകൾ നീരാവി എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചലിപ്പിച്ചപ്പോൾ മുതൽ ക്രൂയിസ് വ്യവസായം ഉണ്ടായിരുന്നു. ആധുനിക ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലാണ് ഓടുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തിടെ റോയൽ കരീബിയൻ ഒരു ഹരിത ബദലായി അവതരിപ്പിച്ച ഗ്യാസ് ടർബൈനുകളിലും. ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കപ്പലുകളിൽ കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൻ്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിനും പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുമാണ് അത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഗ്യാസ് ടർബൈൻ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രയോജനങ്ങളിൽ കുറച്ച് മെയിന്റനൻസ് സ്റ്റാഫിന്റെ ആവശ്യകതയും ലളിതമായ സ്പെയർ പാർട്സ് ഇൻവെന്ററിയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു സ്റ്റീം ടർബൈൻ ഗ്യാസ് എഞ്ചിനുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു, ചൂട് വീണ്ടെടുക്കുകയും അത് വൈദ്യുതിയായി രൂപാന്തരപ്പെടുകയും വെള്ളം ചൂടാക്കൽ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, മറ്റ് ഓൺബോർഡ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഏത് തരം എഞ്ചിനാണെങ്കിലും, ധാരാളം ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്. ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പൽ രണ്ടാഴ്ച വരെ നിർത്താതെ യാത്ര ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ഇന്ധനം വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ യാത്രാ സ്റ്റോപ്പ് ഓവറുകളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് അനിവാര്യമായ ഒരു പരിഗണനയാണ്. ആഗോള ഇന്ധനവിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളാണ് ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പൽ പ്രവർത്തിക്കാനുളല ചിലവ് ഭാഗിമായിട്ടെങ്കിലും നിർണയിക്കുന്നത് എന്ന് വേണം പറയാൻ

ക്രൂയിസ് കപ്പൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ

പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, സാധാരണയായി സ്ക്രൂകൾ എന്നാണ് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്, ഏതൊരു ക്രൂയിസ് കപ്പലിന്റെയും അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, അവ മുന്നോട്ടും റിവേഴ്സ് പവർ നൽകാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പലപ്പോഴും 200,000 ടണ്ണിലധികം ഭാരമുള്ള ഒരു വലിയ കപ്പലിനെ മുന്നോട്ട് നയിക്കാൻ ആവശ്യമായ ചലനം നൽകുന്നതിന് ഈ കൂറ്റൻ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾക്ക് വേഗതയെക്കാൾ ടോർക്ക് ആണ് വേണ്ടത്.

ആധുനിക ക്രൂയിസ് കപ്പൽ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു പ്രധാന സവിശേഷതയാണ് ഊർജ്ജ ലാഭം, പ്രത്യേകിച്ചും പാരിസ്ഥിതിക ബോധമുള്ള ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വിദഗ്ദ്ധരായ യാത്രക്കാർ. പുതിയ കപ്പലുകൾ പലപ്പോഴും സിലിക്കൺ ഹൾ കോട്ടിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, അത് കപ്പലിൻ്റെ പെർഫോമൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഇന്ധന ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എൽഇഡി ലൈറ്റ് ബൾബുകളും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ലൈറ്റിംഗ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ചെലവ് ലാഭിക്കുന്ന മറ്റൊരു കാര്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും വലിയ ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾ 5,000-ത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു കൊണ്ട് പോകുമ്പോൾ

ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ, ഒപ്റ്റിമൽ പെർഫോമൻസിനായി ഇൻവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്നിവയാണ് നിലവിലുള്ള മറ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ. മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വഴിയുള്ള ഇൻഫർമേഷൻ അനലിറ്റിക്‌സ് പ്രവർത്തനച്ചെലവ് ആവശ്യമുള്ള തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നതിൽ കൂടുതൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

മോഡേൺ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കൺട്രോൾ കപ്പലിന്റെ പെർഫോമൻസ് നിരീക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതും സ്ഥിരത, ശക്തി എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ഥിരത എന്നത് ഒരു കപ്പൽ നിശ്ചലമായ വെള്ളവും തിരമാലകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതിയെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മികച്ച കപ്പൽ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. ഒരു ഭാരമേറിയ കപ്പൽ, കടുപ്പമാണെങ്കിലും, സാവധാനത്തിലായിരിക്കും, ഇന്ധനക്ഷമത മോശമായിരിക്കും, നിർമ്മാണത്തിന് കൂടുതൽ ചിലവ് വരും.

വലിയ ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾ നമ്മുടെ സമുദ്രങ്ങളെ മലിനമാക്കുന്ന പരിസ്ഥിതി സൗഹാർദ്ദപരമായ ഭീമാകാരങ്ങളായി മുമ്പ് തുറന്നുകാട്ടപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ രൂപകല്പനയിലും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയിലുമുള്ള പുരോഗതി സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ മറികടന്ന് ഒരു പുതിയ ഓഷ്യൻ ലൈനറിനെ സ്വാഗതം ചെയ്തു, യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ അവധിക്കാലം പരിസ്ഥിതിക്കും അവരുടെ പോക്കറ്റിനും നല്ലതാണെന്ന ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.