എഞ്ചിൻ ക്യുബിക് കപ്പാസിറ്റി കണക്കാക്കുന്നത് എങ്ങനെ എന്ന് അറിയാമോ

എഞ്ചിൻ ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി കണക്കാക്കുന്നത് വാഹനത്തിൻ്റെ ശക്തിയും കപ്പാസിറ്റിയും മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘട്ടമാണ്. ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി, എഞ്ചിൻ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എന്നും അതിനെ അറിയപ്പെടുന്നു, ഒരു പൂർണ്ണ സൈക്കിളിൽ ഒരു എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ എല്ലാ പിസ്റ്റണുകളും സ്വീപ്പ് ചെയ്യുന്ന മൊത്തം വോളിയത്തെയാണ് സിസി എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഓരോ സിലിണ്ടറിലും എത്ര വായുവും ഇന്ധനവും കത്തിക്കാം എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു നിർണായക ഘടകമാണിത്, അങ്ങനെ മൊത്തത്തിലുള്ള പവർ ഔട്ട്പുട്ടിനെ കണക്കാക്കാൻ സാധിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടർ വോളിയം: എഞ്ചിൻ ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി കണക്കാക്കാൻ, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും അളവ് നിർണ്ണയിക്കണം. അതിന്റെ ബോർ (വ്യാസം), സ്ട്രോക്ക് (നീളം) എന്നിവ അളക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് ചെയ്യാൻ സാധിക്കും. സിലിണ്ടർ വോളിയം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഫോർമുല V = π * r^2 * h ആണ്, ഇവിടെ V എന്നത് വോളിയത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, π എന്നാൽ പൈയുടെ വിലയാണ് (ഏകദേശം 3.14159), r എന്നത് ബോറിന്റെ പകുതി സൂചിപ്പിക്കുകയാണ്, h സ്ട്രോക്ക് ദൈർഘ്യത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടർ വോളിയം ഗുണിക്കുക: ഒരൊറ്റ സിലിണ്ടറിന്റെ വോളിയം നിർണ്ണയിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ആകെ എത്ര സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് അറിയുകയും ചെയ്താൽ, ക്യുമുലേറ്റീവ് ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി ലഭിക്കുന്നതിന് ഈ രണ്ട് മൂല്യങ്ങളും ഒരുമിച്ച് ഗുണിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും 500 സിസി (ക്യൂബിക് സെന്റീമീറ്റർ) വോളിയവും എഞ്ചിന് ആറ് സിലിണ്ടറുകളും ഉണ്ടെങ്കിൽ, മൊത്തം ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി 3,000 സിസി (500 cc * 6) ആയിരിക്കും.

യൂണിറ്റ് പരിവർത്തനം: ഇന്ത്യയിൽ, എഞ്ചിൻ ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി ക്യൂബിക് സെന്റീമീറ്ററുകളേക്കാൾ ലിറ്ററിലാണ് സാധാരണയായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത്. സിസിയിൽ നിന്ന് ലിറ്ററിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിന് മൊത്തം ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി 1,000 കൊണ്ട് ഹരിക്കുന്നു. 3,000 സിസി എഞ്ചിന്റെ മുൻ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച്, അത് 3 ലിറ്ററിന് (3,000 cc ÷ 1,000) തുല്യമായിരിക്കും. വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകളെ നന്നായി മനസ്സിലാക്കാനും താരതമ്യം ചെയ്യാനും ഈ യൂണിറ്റ് പരിവർത്തനം നിങ്ങൾക്ക് സഹായകരമായിരിക്കും.

എഞ്ചിൻ ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി കണക്കാക്കുന്നത് വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ശേഷിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒന്നാണ്. ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സൈക്കിളിൽ ഓരോ സിലിണ്ടറിലും എത്ര വായുവും ഇന്ധനവും കത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മനസിലാക്കുന്നതിലൂടെ, അതിന്റെ ഊർജ്ജ ഉൽപാദന സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് അറിവ് ലഭിക്കുകയാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങുകയാണെങ്കിലോ നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ വാഹനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് ജിജ്ഞാസയോടെയാണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റി എങ്ങനെ കണക്കാക്കാമെന്ന് അറിയുന്നത് ഏതൊരു ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രേമികളും അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട ഒരു വസ്തുതയാണ്.

എഞ്ചിനില്‍ നിന്നും അമിത ശബ്ദം പുറത്ത് വരുന്നുണ്ടെങ്കില്‍ എത്രയും പെട്ടെന്ന് കാര്‍ മെക്കാനിക്കിനെ കൊണ്ട് പരിശോധിപ്പിക്കണം. എഞ്ചിന്‍ ചേമ്പറിന് പുറത്ത് വെച്ച് ജ്വലന പ്രക്രിയ നടക്കുമ്പോഴാണ് ബാക്ക്ഫയറിംഗ് ഉണ്ടാകുന്നത്. അതേസമയം വായുവും ഇന്ധനവും കലര്‍ന്ന മിശ്രിതം അനവസരത്തില്‍ ക്രമം തെറ്റിച്ച് ജ്വലന പ്രക്രയില്‍ ഏര്‍പ്പെടുമ്പോഴാണ് എഞ്ചിന്‍ നോക്ക് അനുഭവപ്പെടുക. ബാക്ക്ഫയറിംഗും എഞ്ചിന്‍ നോക്കും പരിഹരിക്കാതെ തുടർന്നാൽ ഗുരുതരമായ എഞ്ചിന്‍ തകരാറുകള്‍ക്ക് ഇവ വഴിതെളിക്കും.

കാറില്‍ നിന്നും ക്രമാതീതമായി പുക പുറത്ത് വരുന്നുണ്ടെങ്കില്‍ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം. ഇന്ധനം അനാവശ്യമായി നഷ്ടപ്പെടുകയാണെന്നതിന്റെ സൂചനയാണ് കറുത്ത പുക. ഇന്ധന സംവിധാനം ആവശ്യത്തിലേറെ ഇന്ധനം പമ്പ് ചെയ്യുന്ന അവസരത്തിലാണ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റില്‍ നിന്നും കറുത്ത പുക ഉയരുക. സ്പ്ലാര്‍ക്ക് പ്ലഗിലുണ്ടാകുന്ന തകരാറും പുകയ്ക്ക് കാരണമാണ്. ഇനി പുകയ്ക്ക് നീല നിറമാണെങ്കില്‍ ജ്വലന പ്രക്രിയയില്‍ എഞ്ചിന്‍ ഓയിലും കലരുന്നുണ്ടെന്നതിന്റെ സൂചനയാണ്. എഞ്ചിന്‍ സംവിധാനത്തിലുണ്ടാകുന്ന ചോര്‍ച്ച കാരണമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുക.

നിശ്ചലാവസ്ഥയില്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുമ്പോഴും (idling) കാറില്‍ ശക്തമായ വിറയല്‍ അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കില്‍ എഞ്ചിന്‍ പരിശോധിപ്പിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. ഒരുപക്ഷെ എഞ്ചിന്‍ മൗണ്ടുകള്‍ ദുര്‍ബലപ്പെടുന്നതാകും വിറയലിന് കാരണം. എഞ്ചിനില്‍ നിന്നുള്ള വിറയല്‍ പാസഞ്ചര്‍ ക്യാബിനിലെത്തുന്നത് പ്രതിരോധിക്കുകയാണ് എഞ്ചിന്‍ മൗണ്ടുകളുടെ ദൗത്യം. സാധാരണയായി ഇഗ്നീഷന്‍ പ്രവര്‍ത്തിപ്പിക്കുമ്പോള്‍ എഞ്ചിന്‍ മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നം തെളിയും. ശേഷം കാര്‍ പ്രവര്‍ത്തിച്ച് തുടങ്ങിയാല്‍ എഞ്ചിന്‍ മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നം പിന്‍വാങ്ങും.