ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളാണോ ഇലക്ട്രിക്കാണോ കൂടുതൽ പ്രാക്റ്റിക്കൽ, കൺഫ്യൂഷൻ മാറ്റി തരാം

ഹൈബ്രിഡും ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളും വാഹന രംഗത്തേക്ക് എത്തിയപ്പോൾ ഐസിഇ എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയെ വലിയ രീതിയിൽ തന്നെ ബാധിച്ചുവെന്ന് പറയാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ സീറോ എമിഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ട് എങ്കിലും റേഞ്ചിലും ചാർജിംഗിലും പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിടുകയാണ്. ഹൈബ്രിഡുകൾ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും റേഞ്ചും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിലും ഉയർന്ന ചെലവ് എന്ന പേടി നൽകുന്നു. എന്നാൽ രണ്ടും ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വൈദ്യുതിയിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നതും, സീറോ എമിഷൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും വൃത്തിയുള്ള അന്തരീക്ഷം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നവയാണ്. ദൈർഘ്യമേറിയ റേഞ്ചുകളും വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് സമയവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ ഇവി ഗുണം നേടുന്നു.

എന്നാൽ ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾ ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും, ഇത് ഇന്ധനക്ഷമതയും മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും നൽകുന്നു. രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും വ്യത്യസ്ത ആവശ്യങ്ങളും പാരിസ്ഥിതിക ലക്ഷ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നവയാണ്. ഓരോന്നിനും അതിൻ്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറാണോ ഹൈബ്രിഡ് കാറാണോ വാങ്ങണമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെ സംബന്ധിച്ച് കുറഞ്ഞ കാർബൺ പുറന്തളളലും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായിരിക്കും. പരിമിതമായ റേഞ്ച് ഉളളവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള കൃത്യമായ ട്രിപ്പ് ആസൂത്രണം ആവശ്യമായ ഒരു കാര്യം തന്നെയാണ്. പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ കാറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാനും പരിപാലിക്കാനും വലിയ ചിലവ് വരുന്നില്ല.പക്ഷേ പെട്രോളോ ഡീസലോ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് ദൈർഘ്യമേറിയ ചാർജിംഗ് സമയം ഒരു പ്രശ്നം തന്നെയാണ്.

ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ പരിമിതമായ ലഭ്യത ഇലക്ടരിക് വാഹനമുടമകൾ നേരിടുന്ന വലിയൊരു പ്രതിസന്ധിയാണ്. സാധാരണഗതിയിൽ 8 വർഷത്തെ വാറൻ്റിയിൽ കവർ ചെയ്യപ്പെടുമെങ്കിലും, ഒരിക്കൽ തീർന്നുപോയ ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ അൽപ്പം ചിലവ് കൂടുതലാണ് എന്ന് പറയാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളിലേക്ക് വന്നാൽ മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്കായി ഐസിഇയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന സംവിധാനമാണ്.

ഐസിഇയുടെയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെയും ഒരുമിച്ചുളള ഉപയോഗം കാരണം ദൈർഘ്യമേറിയ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് ലഭിക്കുന്നു. പെട്ടെന്നുള്ള ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ ഒരു പ്രധാന കാര്യം തന്നെയാണ്. ഇവികളെ പോലെ ബാറ്ററി ചാർജിംഗിന് കാത്തുനിൽക്കാതെ ഏത് പെട്രോൾ പമ്പിലും വേഗത്തിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനാകും. ഐസിഇ എഞ്ചിനുകളും ഇലക്ട്രിക് സംയോജിപ്പിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ കൽക്കരി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാത്തത് കൊണ്ട് കുറഞ്ഞ കാർബൺ ആണ് പുറന്തള്ളുന്നത്.

കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കുന്നതിന് വേണ്ടിയാണ് ഭാർഗവയുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ സാധിക്കുന്നത്. ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന എണ്ണയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കണമെന്നും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറയുന്നുണ്ട്. ഇവികളിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഇന്ത്യക്ക് പ്രായോഗികമായ ഒരു പരിഹാരമല്ല. യുപി സര്‍ക്കാര്‍ നേരത്തെ 10 ലക്ഷം രൂപയില്‍ താഴെ വിലയുള്ള വാഹനങ്ങള്‍ക്ക് എട്ട് ശതമാനം 10 ലക്ഷം രൂപയും അതിന് മുകളിലുള്ളവര്‍ക്ക് പത്ത് ശതമാനവും നികുതി ഈടാക്കിയിരുന്നു.

വിവിധ വില നിലവാരത്തില്‍ ഹൈബ്രിഡ് കാറുകള്‍ വില്‍ക്കുന്ന മാരുതി സുസുക്കി, ഹോണ്ട, ടൊയോട്ട തുടങ്ങിയ നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ക്ക് യുപി സര്‍ക്കാറിന്റെ പുതിയ നയം കാര്യമായ നേട്ടങ്ങള്‍ സമ്മാനിക്കും. 2024 ബജറ്റിൽ കേന്ദ്രം ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളെ പറ്റിയും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുളള സബ്സിഡിയെ പറ്റി എന്തെങ്കിലും പ്രഖ്യാപനം നടത്തുമെന്ന പ്രതീക്ഷിയിലായിരുന്നു സാധാരണ ജനങ്ങൾ. എന്നാൽ വാഹന വിപണിക്ക് സഹായകരമാകുന്ന തരത്തിൽ ഒരു പ്രഖ്യാപനവും ഉണ്ടായില്ല.

ഡ്രൈവ്സ്പാർക്ക് മലയാളം വെബ്‌സൈറ്റ് വാഹന സംബന്ധിയായ വാർത്തകൾ തത്സമയം നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ ലഭ്യമാക്കുന്നു. സോഷ്യൽ മീഡിയയിലൂടെ ഞങ്ങൾ വാർത്തകൾ വായനക്കാരുമായി തൽക്ഷണം പങ്കിടുന്നു.ഏറ്റവും പുതിയ കാർ, ബൈക്ക് വാർത്തകൾ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിപ്പോർട്ടുകൾ, വീഡിയോകൾ എന്നിവ ലഭിക്കാൻ ഡ്രൈവ്സ്പാർക്ക് മലയാളത്തിന്റെ ഫെയ്‌സ്ബുക്ക്, ഇൻസ്റ്റഗ്രാം, ടെലിഗ്രാം, യൂട്യൂബ് ചാനൽ എന്നിവ മറക്കാതെ ഫോളോ ചെയ്യാം. ഞങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും വാർത്ത ഇഷ്ടപ്പെട്ടാൽ ലൈക്ക് ചെയ്യാനും കമൻ്റ് ചെയ്യാനും മറക്കല്ലേ.