കുറച്ച് ഹൈഡ്രജൻ എടുക്കട്ടെ; മഹാരാഷ്ട്ര ഇനി വേറെ ലെവലാകും

ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാനത്ത് വൻ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാക്കുവാനും ഈ പദ്ധതി ആരംഭിക്കുന്നതിന് അമേരിക്ക ആസ്ഥാനമായുള്ള ട്രൈറ്റൺ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾസ് (ഇവി) കമ്പനിയുമായി നല്ല ചർച്ചകൾ നടത്തി കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാർ. അമേരിക്കയുടെ ട്രൈറ്റൺ ഇവിയുടെ സ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ ഹിമാൻഷു പട്ടേൽ ഷിൻഡെയുടെ വസതിയിൽ കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തിയിരുന്നു

2023 ജനുവരിയിൽ ദാവോസിൽ നടക്കുന്ന വേൾഡ് ഇക്കണോമിക് ഫോറത്തിൽ (ഡബ്ല്യുഇഎഫ്) ഇത് സംബന്ധിച്ച് ധാരണാപത്രം ഒപ്പുവെക്കുമെന്നും മഹാരാഷ്ട്രയിൽ വ്യവസായം തുടങ്ങുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ സൗകര്യങ്ങളും ഈ കമ്പനിക്ക് നൽകുമെന്നും മുഖ്യമന്ത്രി പറഞ്ഞു. ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഇത്തരമൊരു പദ്ധതി ആരംഭിക്കുന്ന രാജ്യത്തെ ആദ്യ സംസ്ഥാനമായിരിക്കും മഹാരാഷ്ട്ര. ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾക്കൊപ്പം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിലും ട്രൈറ്റൺ ഇവി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്.

മഹാരാഷ്ട്രയിൽ ഹൈഡ്രജൻ പദ്ധതിയും ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ കേന്ദ്രവും ആരംഭിക്കാൻ ട്രൈറ്റൺ മുൻകൈ എടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇതിനായി പട്ടേലും മുഖ്യമന്ത്രി ഷിൻഡെയും വിശദമായ ചർച്ച നടത്തി. ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾ EV-കളേക്കാൾ ലാഭകരവും സുരക്ഷിതവും CNG, EV എന്നിവയേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. ഇംഗ്ലണ്ട്, ജർമ്മനി, ചൈന, അമേരിക്ക തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണട്; മഹാരാഷ്ട്രയിൽ സർക്കാർ ബസുകൾ ഹൈഡ്രജനിൽ ഓടിക്കാൻ സാധിക്കും.

ട്രൈറ്റൺ സംസ്ഥാനത്ത് ഹൈഡ്രജൻ വാഹന പദ്ധതി ആരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഹൈഡ്രജൻ നിർമ്മാണ പദ്ധതികളും ഈ പദ്ധതികൾക്ക് ആവശ്യമായ മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളും മഹാരാഷ്ട്രയിലും ആരംഭിക്കും, ഇത് നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആയിരക്കണക്കിന് പ്രത്യക്ഷവും പരോക്ഷവുമായ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. 2023 ജനുവരിയിൽ ദാവോസിൽ വച്ച് മഹാരാഷ്ട്രയുമായി ട്രൈറ്റൺ ഒരു ധാരണാപത്രം ഒപ്പിടുമെന്നാണ് അറിയാൻ കഴിഞ്ഞിരിക്കുന്നത്, വ്യവസായം ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഈ കമ്പനിക്ക് പൂനെ, ഔറിക് (ഔറംഗബാദ്), നാഗ്പൂർ തുടങ്ങിയ വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്, ഡിസംബർ 11 ന് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യുന്ന നാഗ്പൂർ-മുംബൈ പ്രോസ്പിരിറ്റി ഹൈവേ സംസ്ഥാനത്തെ നിരവധി വ്യവസായങ്ങൾക്കും പ്രയോജനപ്പെടുന്ന ഒന്നാണ്.

ഇവികളെക്കാൾ മലിനീകരണം കുറവുള്ളതാണ് ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾ എന്ന സത്യം ലോകജനതയുടെ ഭൂരിപക്ഷത്തിനു ബോധ്യപ്പെടുകയും ഹൈഡ്രജൻ ഒരു ഇന്ധനമെന്ന നിലയ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പക്ഷം വാഹന വിപണി ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽസെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ ആളുകളിലേക്ക് എത്തുമെന്ന് തന്നെയാണ് ഇതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നവരുടെ പ്രതീക്ഷ. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന്​ ജലം മാത്രമാണ്​ പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നത്​. അതിനാൽ വായു മലിനീകരണവും ഹാനികരമായ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നതും കുറയ്‌ക്കുന്നതിന് സഹായിക്കും.

ഹൈഡ്രജൻ കാറുകൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറോടെയാണ് വരുന്നത്. ഇത് ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജനെ ഓക്സിജനുമായി പ്രതിപ്രവർത്തിച്ച് വൈദ്യുതിയുടെയും ജല നീരാവിയുടെയും രാസ ഉത്പാദനം സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇസക്ട്രിക് ചാർജുകൾ ഹൈഡ്രജനിലൂടെ നടക്കുന്നതിനാൽ തന്നെ ഈ പ്രക്രിയയില്‍ താപവും വെള്ളവും മാത്രമാണ് പുറന്തള്ളുന്നത്. വാഹനങ്ങളില്‍ കാണപ്പെടുന്ന പരമ്പരാഗത ബാറ്ററികള്‍ക്ക് സമാനമായ രീതിയില്‍ ഇന്ധന സെല്ലുകള്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്നു, എന്നാല്‍ അവയുടെ ചാര്‍ജ് തീരുന്നില്ല, വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് റീചാര്‍ജ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ഇത് ഒരു യഥാർഥ സീറോ CO2 എമിഷൻ പ്രൊപ്പൽഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയായി വരുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ കാറുകളെ ഫ്യുവൽ സെൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ FCEV എന്നും വിളിക്കാറുണ്ട്. പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി FCEV-കൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നാണ് ഹൈഡ്രജനും റീഫിൽ ചെയ്യുന്നത്. ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ കാറുകൾ ഇവികളേക്കാൾ വലിയ റേഞ്ചാണ് ശരിക്കും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനവും ഹൈഡ്രജൻ കാറുകളുടെ മേൻമയാണ്.

ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ കാറുകൾക്ക് അവയുടെ ഇലക്‌ട്രിക് എതിരാളികളേക്കാൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. ഹൈഡ്രജൻ വാതകത്തിന് വളരെയധികം ജ്വലനശേഷിയുള്ളതാണ്. ഇത് ഈ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയെ ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയാക്കുന്നു. നാല് മുതൽ 75 ശതമാനം വരെ സാന്ദ്രതയിൽ ഹൈഡ്രജൻ വാതകം വായുവിൽ കത്തുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങൽ സാധാരണ കാറുകളേക്കാൾ ചെലവേറിയതായിരിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് ഏവർക്കും ഇപ്പോൾ അറിയാം. എന്നാൽ അവയുടെ തുടർച്ചയായ ഉടമസ്ഥാവകാശം ആന്തരിക ജ്വലന വാഹനങ്ങളെക്കാളും ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങളെക്കാളും വളരെ കുറവാണ്. മറുവശത്ത്, ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ്. നിലവിൽ വിപണിയിൽ ബജറ്റ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ലെന്നതാണ് ഇവയുടെ ഒരു വലിയ പോരാ‌യ്‌മ.