രാജ്യത്ത് തൊണ്ണൂറുകളുടെ അവസാന ദശകം അടക്കിവാണ ഐതിഹാസിക ടൂ-വീലറുകൾ

എന്നാൽ 90 കാലഘട്ടങ്ങളിൽ ജനിച്ചും അക്കാലത്ത് വാഹനങ്ങൾ കണ്ടും ഓടിച്ചും തുടങ്ങിയ തലമുറയ്ക്ക് പറയാനുള്ളത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു അനുഭവമായിരിക്കും. ടൂ-സ്ട്രോക്കുകളും ഇരമ്പലുകളും, പെട്രോൾ-ഓയിൽ മിശ്രിതത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക മണവും, അരണ്ട് ഹാലജൻ ബൾബിന്റെ വെളിച്ചവും, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്ഗുകളും തുടങ്ങി ലോക്കൽ മെക്കാനിക്കിന്റെ കരവിരുതിൽ തയ്യാറാക്കപ്പെടുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നോട്ട് സൗണ്ട് വരെ ഈ നൊസ്റ്റാൾജിയ ലിസ്റ്റ് നീളും.

ഇന്ന് നമ്മൾ സംസാരിക്കാൻ പോകുന്നതും മെമ്മറി ലെയ്‌നിലൂടെ ഒരു യാത്രയിൽ നിങ്ങളെ ആകർഷിക്കുന്ന, വളരെ നോസ്റ്റാൾജിക്കായ ടൂ-സ്ട്രോക്ക് ഐക്കോണിക് ബൈക്കുകളെയും സ്കൂട്ടറുകളെയും കുറിച്ചാണ്.

Yamaha RX-100:

ഈ ഐതിഹാസിക ബൈക്ക് ഇല്ലാതെ ഒരു വണ്ടി ഭ്രാന്തന്റെ ലിസ്റ്റും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. ഈ ബൈക്കിനെക്കിന്റെ എല്ലാം തന്നെ ഇപ്പോൾ പോലും വളരെ ആകർഷകമാണ്. ജപ്പാനിൽ നിർമ്മിച്ചതും ഇന്ത്യയിൽ ഒത്തുചേർന്നതുമായ ശക്തമായ ടൂ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ മുതൽ അത് ഉണ്ടാക്കുന്ന മുരൾച്ച് ശബ്ദത്തിന് വരെ ഇന്നും ആരാധകരേറെയാണ്.

ഇക്കാലത്ത് പോലും യുവാക്കൾക്കിടയിൽ ഇത് ഒരു സ്റ്റൈൽ സ്റ്റേറ്റ്മെന്റാണ്. ഈ ബൈക്ക് വിശ്വാസ്യതയ്ക്കൊപ്പം താങ്ങാനാവുന്നതുമായിരുന്നു, അത് വാഹനത്തെ അധികം പേർക്കും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാക്കി. ഇപ്പോൾ പോലും വാഹന പ്രേമികൾക്കിടയിൽ, നന്നായി പരിപാലിക്കുന്ന RX 100 -ന് നല്ല വില ലഭിക്കും. അതിൽ നിന്ന് തന്നെ ബൈക്കിന്റെ ഒരു റേഞ്ച് മനസ്സിലാക്കാം.

എഞ്ചിൻ: 98 സിസി, 2 സ്ട്രോക്ക്

പവർ: 11 bhp

torque: 10.39 Nm

ട്രാൻസ്മിഷൻ: 4-സ്പീഡ്

Bajaj Chetak

90 -കളിൽ നിങ്ങളുടെ കുടുംബാംഗങ്ങളിൽ ആർക്കെങ്കിലും ഈ സ്കൂട്ടർ ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇന്ത്യയിലായിരിക്കില്ല ജീവിച്ചിരുന്നത്. ഇത് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഇന്ത്യൻ കുടുംബങ്ങൾക്ക് താങ്ങാനാവുന്ന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായതിനാൽ ഓരോ വീട്ടിലും "ഹമാരാ Bajaj" എന്ന പേരിൽ പ്രശസ്തമായ ബജാജിൽ നിന്നുള്ള ഉൽപ്പന്നമാണ്.

ഐതിഹാസിക യോദ്ധാവ് റാണാ പ്രതാപ് സിംഗിന്റെ പ്രശസ്തമായ കുതിരയുടെ പേരിലാണ് ഇത് അറിയപ്പെടുന്നത്.

എഞ്ചിൻ: 150 സിസി, 2002 വരെ ടൂ-സ്ട്രോക്ക്, 2002 മുതൽ 2005 വരെ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക്

പവർ: 7.5 bhp

torque: 10.8 Nm

ട്രാൻസ്മിഷൻ: 4-സ്പീഡ്, ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ഗ്രിപ്പ് ഷിഫ്റ്റർ

Hero Honda CD100

CD100 ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മൈലേജ് ബൈക്കുകളിൽ ഒന്നാണ്. Chetak -നെപ്പോലെ ഒരു സ്കൂട്ടറും Bullet ഉം Yezdi ഉം പോലുള്ള ബൈക്കുകളും വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത മിഡിൽ ക്ലാസിന്റെ ആദ്യ ചോയിസായി ഇത് മാറി.

ഇത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും സോളിഡ് ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി, വിശ്വസനീയമായ എഞ്ചിൻ, ഏറ്റവും ആകർഷകമായ മൈലേജ് കണക്കുകൾ എന്നിവയുമായി വന്നിരുന്നു. "കിത്ന ദേതി ഹായ്" എന്നൊരൊറ്റ വാചകം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഇന്ത്യക്കാരനെ ആകർഷിച്ച മികച്ച മോട്ടോർസൈക്കിളാണിത്.

എഞ്ചിൻ: 97 സിസി, 4-സ്ട്രോക്ക്

പവർ: 7.5 bhp @ 8,000 rpm

torque: 7.2 Nm @ 5,000 rpm

ട്രാൻസ്മിഷൻ: 4-സ്പീഡ്

Kinetic Honda

ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ അവതരിപ്പിച്ച ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ സ്കൂട്ടറും CVT ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ആദ്യ സ്കൂട്ടറുമായി ഓർമ്മിക്കപ്പെടുന്ന ഒന്നാണിത്. Bajaj Chetak സ്കൂട്ടർ വിപണി ഭരിച്ചിരുന്ന സമയങ്ങളിൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി ആ വാഴ്ച്ച അവസാനിപ്പിക്കാനാണ് Kinetic Honda അവതരിപ്പിച്ചത്.

വളരെ അപ്രതീക്ഷിതമായി അവതരണ ഉദ്ദേശം Kinetic Honda കൈവരിച്ചു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാരണം നഗരത്തിലെ യാത്രക്കാർക്ക് വളരെ ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ (അക്കാലത്തെ) എളുപ്പമുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ട് എന്നിവ ഒരു സാധാരണ ഇന്ത്യക്കാരന് കൂടുതൽ അർത്ഥവത്തായി കാണപ്പെട്ടു. വിശാലമായ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്‌ലാമ്പ് സമീപത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ സവിശേഷവും സ്റ്റൈലിഷുമായ ഫ്രണ്ട് ലുക്ക് നൽകി.

എഞ്ചിൻ: 98 സിസി, 2-സ്ട്രോക്ക്

പവർ: 7.7 bhp @ 5,600 rpm

torque: 9.8 Nm @ 5,000 rpm

ട്രാൻസ്മിഷൻ: ഓട്ടോമാറ്റിക്

Yamaha RD350

തീക്ഷ്ണമായ പെട്രോൾ-ഹെഡിന്റെ സ്വപ്ന ബൈക്കായിരിക്കും ഇത്. Yezdi ഉം, Jawa ഉം ട്രാക്കിലും റാലിയിലും മത്സരിക്കാൻ പരിഷ്ക്കരിച്ച സമയത്ത് ഈ രാക്ഷസൻ പെർഫോമൻസ് ബൈക്കുകളുടെ ഒരു പുതിയ യുഗം ആരംഭിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ബൈക്കിന്റെ ഉത്പാദനം 1990 -ൽ അവസാനിച്ചു, ശേഷിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകൾ 1991 വരെ നിർമ്മാതാക്കൾ വിറ്റു.

മോട്ടോർ സൈക്കിളിന് ഏഴ്-പോർട്ട് ടൂ-സ്ട്രോക്ക് പാരലൽ ട്വിൻ-എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, Yamaha -യുടെ പേറ്റന്റ് നേടിയ torque ഇൻഡക്ഷൻ സിസ്റ്റം റീഡ് വാൽവുകൾ, ആറ്-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓട്ടോ ലൂബ് സിസ്റ്റം , മെക്കാനിക്കൽ ടാക്കോമീറ്റർ, 12-വോൾട്ട് ഇലക്ട്രിക്സ് എന്നിവയായിരുന്നു മറ്റ് പ്രധാന ഫീച്ചറുകൾ. ഇതിന് 4.0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധിച്ചിരുന്നു.

ഇത് തീർച്ചയായും തികഞ്ഞയൊരു ബൈക്കല്ലെന്നും അതിന്റെ ചില പോരായ്മകളിൽ കോസ്റ്റ്-കോൺഷ്യസായ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ കുറഞ്ഞ മൈലേജ്, ഉയർന്ന പർച്ചേസ് വില, ഇതിനകം വിലകൂടിയ സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ ലഭ്യതക്കുറവ്, പരിശീലനം ലഭിച്ച സർവ്വീസ് ടെക്നീഷൻന്മാരുടെ അഭാവം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എഞ്ചിൻ: 347 സിസി, 2-സ്ട്രോക്ക്, പാരലൽ-ട്വിൻ

പവർ: 30.5 bhp (ഹൈ torque മോഡൽ), 27 bhp (ലോ torque മോഡൽ)

torque: 37.2 Nm (ഹൈ torque മോഡൽ), 32.3 Nm (ലോ torque മോഡൽ)

ട്രാൻസ്മിഷൻ: 6-സ്പീഡ്

Bajaj Sunny

റിലീസ് സമയത്ത് കൗമാരപ്രായക്കാർക്കിടയിൽ ഒരു സെൻസേഷനായിരുന്നു Bajaj Sunny. ഭാരം കുറഞ്ഞ ഈ പെപ്പി സ്കൂട്ടർ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ ചെറിയ 50 സിസി, 2-സ്ട്രോക്ക് പെട്രോൾ എൻജിനുമായി വരുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു, ഫ്യുവൽ ടാങ്ക് കപ്പാസിറ്റി 3.5 ലിറ്ററും അതിശയകരമായ ലിറ്ററിന് 50 കിലോമീറ്റർ മൈലേജും 120 കിലോഗ്രാം പേലോഡ് വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുമായിരുന്നു ഇതിനുണ്ടായിരുന്നത്.

ഇത് വളരെ വിശ്വസനീയമായ ഒരു സ്കൂട്ടറും ആയിരുന്നു. TVS സ്കൂട്ടി, കൈനെറ്റിക് മോപ്പെഡുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് സ്വയമേവ ഇടപഴകുന്ന ഗിയർ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സുഗമമായ റൈഡിംഗ് അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ: 49 സിസി, 2-സ്ട്രോക്ക്

പവർ: 2.8 bhp @ 6,000 rpm

ട്രാൻസ്മിഷൻ: ഓട്ടോമാറ്റിക്