Rapid മുതൽ Civic വരെ; 2021-22 കാലയളവിൽ ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് ഗുഡ്ബൈ പറഞ്ഞ 10 കാറുകൾ

വിപണിയിൽ ചില കാറുകൾ വിൽക്കാതെ അവസാനിക്കുന്നു, ചില ഫീച്ചറുകളും പഴയ ഡിസൈനുമാണെങ്കിലും ചിലത് വർഷങ്ങളോളം വിൽക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒടുവിൽ, ഇവയോടെല്ലാം നമുക്ക് വിട പറയേണ്ടി വരും.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, സാങ്കേതികവിദ്യയും സൗന്ദര്യശാസ്ത്രവും കാലത്തിനനുസരിച്ച് മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. അതിനാൽ, 2021 -ലും 2022 -ലും ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ നിന്ന് വിട പറഞ്ഞ ഇത്തരം 10 കാറുകൾ നമുക്ക് നോക്കാം.

സ്കോഡ റാപ്പിഡ്

ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ നിന്ന് പടിയിറങ്ങുന്ന ആദ്യ വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് സ്കോഡ റാപ്പിഡ്. ഈ C-സെഗ്‌മെന്റ് സെഡാൻ സ്കോഡയ്ക്ക് അതിന്റെ ഇന്നിംഗ്‌സിന്റെ അവസാനത്തിൽ ചില സീരിയസ് ബിസിനസ്സ് നൽകി.

സ്‌കോഡ റാപ്പിഡ് ഒരു ദശാബ്ദത്തോളം ഇന്ത്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു, അത് പലർക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് പെട്രോൾ ഹെഡുകൾക്ക് വളരെ പ്രയങ്കരമായ ഒരു മോഡലായിരുന്നു.

സ്‌കോഡ റാപ്പിഡ് കാലഹരണപ്പെട്ടതിനാലാണ് നിർത്തലാക്കിയത്, അതിന് പകരമായി സ്‌കോഡ സ്ലാവിയ എന്ന പുതു മോഡലും പുറത്തിറക്കി. റാപ്പിഡ്, അതിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ, 110 PS പരമാവധി കരുത്തും 175 Nm പീക്ക് torque ഉം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിവുള്ള 1.0 ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിനിലാണ് വന്നത്.

ഫോക്‌സ്‌വാഗണ്‍ പോളോ

തീർച്ചയായും ഇതിന് ഒരു ആമുഖം ആവശ്യമില്ല. ഏതാണ്ട് ഒരു ദശാബ്ദത്തിനു ശേഷം, കുറഞ്ഞത് പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കിയാൽ, ഈ ഹാച്ച് ഒരിക്കലും വിരസമായി തോന്നിയില്ല. കാലാതീതമായ രൂപകൽപ്പനയോടെ ധാരാളം കട്ടുകളും ക്രീസുകളും അഗ്രസ്സീവ് നിലപാടുകളുമുള്ള കാറുകളുടെ ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.

എന്നാൽ രാജ്യത്ത് പുതിയ പോളോ അവതരിപ്പിക്കാൻ, ഫോക്‌സ്‌വാഗണ്‍ വാഹനത്തിന്റെ പ്ലഗ് വലിക്കുകയായിരുന്നു. തീർച്ചയായും ഹാച്ചിന് ഒരു തലമുറ മാറ്റത്തിന്റെ കടുത്ത ആവശ്യകത ഉണ്ടായിരുന്നു.

ബിഎസ് VI എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്ക് മാറിയതിന് ശേഷം 1.0 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ്, ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായാണ് ഇത് വന്നത്. ഡീസൽ പവർട്രെയിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഓഫർ ചെയ്തിരുന്നില്ല.

ഫോക്‌സ്‌വാഗണ്‍ വെന്റോ

2022 -ൽ ഗുഡ് ബൈ പറഞ്ഞ ഏറ്റവും ലേറ്റസ്റ്റ് വാഹനം ഫോക്‌സ്‌വാഗണ്‍ വെന്റോയാണ്. സ്‌കോഡ റാപ്പിഡിന്റെ അതേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പങ്കിടുന്ന വെന്റോയും ഇന്ത്യക്കാരെ അതിന്റെ എഞ്ചിനുകളും ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്‌സും കൊണ്ട് ആകർഷിച്ചിരുന്ന കാറുകളിൽ ഒന്നാണ്.

എന്നാൽ കമ്പനിയുടെ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയിലെ സെഡാന് പകരം ഫോക്‌സ്‌വാഗണ്‍ വിർട്ടസ് അവതരിപ്പിക്കാനാണ് വെന്റോയുടെ പ്ലഗ് പിൻവലിക്കാൻ കമ്പനി തീരുമാനിച്ചത്. വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ സ്‌കോഡയെപ്പോലെ, വെന്റോയും വന്നത് ഒരു എഞ്ചിനിലാണ്.

റാപ്പിഡിന്റെ അതേ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 1.0 ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിനായിരുന്നു വെന്റോയുടേയും ഹൃദയം. ഇയ്ക്ക് ആറ് സ്പീഡ് MT അല്ലെങ്കിൽ ആറ് സ്പീഡ് AT (torque കൺവെർട്ടർ) എന്നിങ്ങനെ ഒരേ ഗിയർബോക്സുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ടൊയോട്ട യാരിസ്

ഹോണ്ട സിറ്റി, ഹ്യുണ്ടായി വെർണ തുടങ്ങിയ സെഗ്‌മെന്റ് ലീഡർമാരുടെ വിൽപ്പന ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ ശ്രമമായിരുന്നു യാരിസ്. ഒരു ടിപ്പിക്കൽ ടൊയോട്ട എന്ന നിലയിൽ, വിശ്വസനീയമാണ് എന്നത് വാഹനത്തിന്റെ വിൽപ്പന സംഖ്യകളെ യഥാർത്ഥത്തിൽ പിന്തുണച്ചില്ല.

ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇന്റീരിയറുകളോട് കൂടിയ ഫീച്ചറുകളുടെ മാന്യമായ പട്ടികയുമായാണ് ടൊയോട്ട യാരിസ് എത്തിയത്. എന്നിട്ടും ആളുകൾ ഒരിക്കലും ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ടൊയോട്ടയിലേക്ക് ചായ്‌വുള്ളവരായിരുന്നില്ല.

അവസാനമായി, ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഒരു സെഡാൻ ലഭിക്കാൻ, ടൊയോട്ട ചെയ്തത് തികച്ചും പ്രവചനാതീതമാണ്. ടൊയോട്ട ബെൽറ്റ അല്ലെങ്കിൽ ടൊയോട്ട സിയാസ് എന്ന് വിളിക്കാവുന്ന ഒരു മോഡലാണ് ബ്രാൻഡ് ഇനി വെളിപ്പെടുത്താൻ പോവുന്നത്. അതെ, ഇത് പ്രധാനമായും ഇന്ത്യയ്ക്കായി റീബാഡ്ജ് ചെയ്ത മാരുതി സിയാസ് സെഡാനാണ്

ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്

2012 -ൽ സമാരംഭിച്ച ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിലെ ആദ്യത്തെ വാഹനമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ തീർച്ചയായും അതിന്റെ ക്ലാസിന് ശക്തമായ ഉത്തേജനം മോഡൽ നൽകി.

ഇന്ത്യയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തെ സബ് കോംപാക്ട് എസ്‌യുവി ഫോർഡ് ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് ആണെന്ന് പറയുന്നത് ശരിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ശക്തമായ ഒരു കൂട്ടം ഡീസൽ, പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളും മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സും ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് കാറിന് എവിടെയും പോകാനുള്ള മനോഭാവം നൽകുന്നു.

ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് വലിയ തോതിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടാൻ കാരണവും ഇത് തന്നെയാണ്. കൂടാതെ, ഇന്ത്യയിൽ അതിന്റെ വില ശ്രേണിയിൽ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്ന ഒരു മോഡലുമായിരുന്നു ഫോർഡ് ഇക്കോസ്‌പോർട്ട്. എന്നാൽ കമ്പനിക്കൊപ്പം സബ് കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയും കപ്പൽ കയറി.

ഫോർഡ് ഫിഗോ

ആദ്യം ഇറങ്ങിയപ്പോൾ അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ വാഹനമായിരുന്നു ഫോർഡ് ഫിഗോ. എഞ്ചിനിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാതെ നമുക്ക് എങ്ങനെ പവർ സംസാരിക്കാനാകും? ഹുഡിന് കീഴിൽ, ഫോർഡ് ഫിഗോയ്ക്ക് കരുത്ത് പകരുന്നത് 1.2 ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനാണ്, ഇതിന് 92 PS പരമാവധി പവർ സൃഷ്ടിക്കാനും കഴിയും.

കൂടാതെ, ഡീസൽ മില്ലിന് പരമാവധി 100 PS പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ഹാച്ചിന് ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള പവർ വെയിറ്റ് അനുപാതം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. കൂടാതെ, വാഹനം അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും സ്‌പോർട്ടി സ്വഭാവം നൽകുന്നതിനും കമ്പനി ഒന്നിലധികം ഷോട്ടുകളും നൽകി. എന്നാൽ കമ്പനി മുഴുവനായും ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് വിട്ടുപോയാൽ ഫിഗോയും വിട പറഞ്ഞു.

ഫോർഡ് എൻഡവർ

പൂർണ്ണമായി ഒരു കമ്പനി തങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സും തങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള കാറുകളുടെ മികച്ച നിരയും അവസാനിപ്പിക്കുമ്പോൾ അത് വളരെ സങ്കടകരമായ ഒരു വികാരമാണ്.

അമേരിക്കൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ഫോർഡ് ഇന്ത്യയുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവരിൽ ഒരാളായിരുന്നു, കൂടാതെ ഫോർഡ് എൻഡവർ ഉൾപ്പെടെ അവർക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു ആരാധക നിരയും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി എൻഡവർ ഇന്ത്യൻ വിപണിയുടെ ഭാഗമാണ്.

അതിന്റെ ആത്യന്തിക പ്രതികരണം കാരണം, ഫോർഡ് അത് പതിവായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥരായിരുന്നു. പുതിയ അപ്പ്ഡേറ്റുകൾ വിൽപ്പനയിൽ നിർമ്മാതാക്കളെ സഹായിച്ചു. എന്നാൽ, അടുത്തിടെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത ഫോർഡ് എൻ‌ഡവറിന് ഇന്ത്യയിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഹോണ്ട സിവിക്

അടുത്തതായി, ഇന്ത്യയിലെ പോസ്റ്റർ കാറായ ഹോണ്ട സിവിക്കിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. 2006 -ൽ ഇന്ത്യയിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ സിവിക് അതിന്റെ ആത്യന്തിക പ്രകടനത്തിനും മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്‌സിനും പേരുകേട്ടതായിരുന്നു. എന്നാൽ കാലങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 2019 -ലും കാർ അതേ 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ കുറച്ച് പരിഷ്‌ക്കരണത്തോടെ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

കാറിന് മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക് ഉണ്ടെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ഈ ഡ്രൈവിനെ കോംപ്ലിമെന്റ് ചെയ്യാൻ ശക്തമായ എഞ്ചിനല്ല. ചാസി പോലെ, സ്റ്റിയറിംഗും കൃത്യവും കോൺഫിഡന്റുമായിരുന്നു.

ഡിസൈനിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കാർ അതിന്റെ അത്യാധുനിക രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക്ക് ലുക്കിൽ വന്നിരുന്നു. എന്നിട്ടും, തിരിച്ചുവരവിൽ, സിവിക്കിന് കാര്യമായ തോതിൽ വിൽപ്പന നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, 2021 -ൽ വാഹനത്തിന് ഇന്ത്യയോട് ഗുഡ്ബൈ പറയേണ്ടിവന്നു.

ഹോണ്ട CR-V

2001 -ലാണ് കാർ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചത്, ഇന്ത്യയിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ യൂണിറ്റി ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും ഇത് ഹോണ്ട ഇറക്കുമതി ചെയ്തതാണ്. അതിനാൽ തന്നെ CR-V -യുടെ വില ഗണ്യമായി ഉയർന്നതായിരുന്നു.

ഇക്കാരണത്താൽ, സമ്പന്നർ മാത്രമാണ് ഒരെണ്ണം വാങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചത്. എന്നാൽ-അന്നത്തെ പുതിയ ക്രോസ്ഓവർ തീർച്ചയായും അതിന്റെ വലുതും ഒതുക്കമുള്ളതുമായ ആകർഷണീയതയോടും ധീരമായ നിലപാടുകളോടും കൂടെ തലയുയർത്തി നിന്നു.

2018 -ൽ, ഹോണ്ട CR-V വളരെയേറെ അപ്പ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു, സാങ്കേതികത നിറഞ്ഞ ഇന്റീരിയറും 154 bhp പവറും 189 Nm പീക്ക് torque ഉം സൃഷ്ടിക്കുന്ന 2.0-ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി പുതിയ കാര്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എന്നാൽ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വിൽപ്പന ലഭിക്കുന്നതിനാൽ 2021 -ൽ കാർ നിർത്തലാക്കി.

ഫോർഡ് ആസ്പയർ

ഈ വർഷം ഇന്ത്യ വിടുന്ന അടുത്ത കാർ ഫോർഡ് ആസ്പയർ ആണ്. ആസ്പയർ ശരിക്കും ഒരു കാര്യമായി എക്യുപ്പ് ചെയ്തതും പണത്തിന് മൂല്യമുള്ളതുമായ ഒരു വാഹനമായിരുന്നു എന്നത് തകർക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ അതിന് വിപണിയിൽ ഒരു ചലനം ഉണ്ടാക്കാനായില്ല. ഫീച്ചറുകൾക്ക് പുറമേ, ഫോർഡ് ആസ്പയറിന് അസാധാരണമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സും ഉണ്ടെന്ന് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു.

എന്നാലിപ്പോൾ യൂസ്ഡ് കാർ വിപണിയുടെ ഭാഗമായ മറ്റൊരു കാറായി ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു. ഫിഗോയിൽ നിന്ന് ധാരാളം കടമെടുത്ത ഹാച്ച്-സെഡാൻ കോംബോയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു ആസ്പയർ. കമ്പനി അതിന്റെ ബിസിനസ്സ് നിർത്തലാക്കിയതോടെ ആസ്പയറും വിടവാങ്ങി.