രത്തൻ ടാറ്റയെ ഓർക്കാൻ ഈ കാറുകൾ തന്നെ ധാരാളം, ഓർമകളിലേക്ക് ഒന്ന് തിരിച്ചു പോയാലോ

രത്തൻ ടാറ്റയുടെ വിയോഗം ബ്രാൻഡിന് മാത്രമല്ല രാജ്യത്ത് വാഹന വിപണിക്ക് പോലും മങ്ങലേൽപ്പിക്കുന്ന ഒന്നാണ്. ഈ വിയോഗത്തെ ഒരു യുഗാന്ത്യം എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുമ്പോൾ രത്തൻ ടാറ്റയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പിറന്ന ചില ഐക്കണിക്ക് കാറുകൾ നിങ്ങളുടെ ഓർമ്മയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയാണ്. സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ഡിസൈൻ എന്താണെന്ന് ചുരുക്കം ചിലർക്ക് അറിയാമായിരുന്നുവെങ്കിലും, ടാറ്റ 1992-ൽ ടാറ്റ എസ്റ്റേറ്റ് എന്ന മോഡൽ അവതരിപ്പിച്ചപ്പോഴാണ് ഇത് പലർക്കും പരിചിതമാകുന്നത്. ടാറ്റ ടെൽകോലൈൻ പിക്കപ്പ് ട്രക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, എസ്റ്റേറ്റിന് ടാക്കോമീറ്റർ, പവർ വിൻഡോകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിരവധി സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ടാറ്റ എസ്റ്റേറ്റിൻ്റെ ഡിസൈൻ മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ഡിസൈനിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പ്യൂഷോയിൽ നിന്നുള്ള 1.9 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനായിരുന്നു വാഹനത്തിന് കരുത്ത് നൽകിയിരുന്നത്. അടുത്തത് ടാറ്റയുടെ സിയറ എന്ന മോഡലാണ്. ടാറ്റ സിയറയ്ക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ്-റോഡ് കമ്മ്യൂണിറ്റിയിൽ പ്രത്യേക ആമുഖം ആവശ്യമില്ല.

1991-ൽ പുറത്തിറക്കിയ ടാറ്റ സിയറയും ടാറ്റ ടെൽകോലൈൻ പിക്കപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ സ്വയം ലോക്കിംഗ് റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലുകളും മാനുവൽ ലോക്കിംഗ് ഫ്രണ്ട് ഹബ്ബുകളും ഉള്ള ഒരു RWD അല്ലെങ്കിൽ 4WD ആയിരുന്നു. എസ്‌യുവിക്ക് കരുത്ത് പകർന്നത് 63 bhp നൽകുന്ന 2.0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനായിരുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ലഭിച്ച ആദ്യത്തെ ഹാച്ച്ബാക്ക് ആയിരുന്നു ഇൻഡിക്ക, ഇന്ത്യ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ കാറുകളിലൊന്നായിരുന്നു അത്.

1998-ൽ പുറത്തിറക്കിയ ഇൻഡിക്ക നിരവധി പതിപ്പുകൾ കണ്ടു, പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇപ്പോഴും ആധുനിക ടാറ്റ വാഹനങ്ങൾക്ക് അടിവരയിടുന്നു. അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത് ഒരാഴ്‌ചയ്‌ക്കുള്ളിൽ, ഇൻഡിക്കയ്‌ക്കായി ടാറ്റയ്‌ക്ക് 11,000-ത്തിലധികം ഓർഡറുകൾ ലഭിച്ചു, അത് അതിവേഗം സെഗ്‌മെൻ്റിൽ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായി. 2018-ൽ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ ഇൻഡിക്ക വിവിധ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റുകളിൽ ലഭ്യമായിരുന്നു, ഇത് ടാറ്റ ബോൾട്ടിനും നിലവിലെ ടിയാഗോയ്ക്കും പ്രചോദനമാകുകയും ചെയ്തു.

ഇൻഡിക്കയുടെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇൻഡിഗോയ്ക്ക് ജന്മം നൽകിയതോടെ 2009-ൽ മാൻസയെ കൊണ്ടുവന്നു. ടാറ്റ X1 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, SRS എയർബാഗുകൾ, ABS വിത്ത് EBD, ഡാഷ്-ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ആഡംബര സെഡാനായാണ് മാൻസ വിപണിയിലെത്തിയത്. ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, ഡയമണ്ട് കട്ട് അലോയ് വീലുകൾ, 500 ലിറ്റർ ബൂട്ട സ്പേസ് എന്നതായിരുന്നു വാഹനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ.

ഓരോ ഇന്ത്യക്കാരനും സ്വന്തമായി ഒരു കാർ അനുവദിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള പദ്ധതിയായിരുന്നു നാനോ. 2008-ൽ സമാരംഭിക്കുകയും 2018 വരെ ഉൽപ്പാദനം നടത്തുകയും ചെയ്ത പദ്ധതി, കമ്പനിയുടെ പ്രതീക്ഷകളും സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന് പിൻവലിക്കുകയായിരുന്നു. വിൽപ്പന എങ്ങനെ നടന്നാലും, ഈ സ്കെയിലിൽ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ടാറ്റ തെളിയിച്ചു. നാനോ ഇപ്പോൾ ഇല്ലെങ്കിലും രത്തൻ ടാറ്റയുടെ സ്വകാര്യ പദ്ധതികളിൽ ഒന്നായിരുന്നു അത്.

വിലപിടിപ്പുള്ള കാറുകള്‍ മുതല്‍ സാധാരണക്കാര്‍ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിമ്പിള്‍ കാറുകള്‍ വരെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുണ്ടായിരുന്നു. ഫെറാറി കാലിഫോര്‍ണിയ, ഹോണ്ട സിവിക്, മെര്‍സിഡീസ് ബെന്‍സ് 500 SL, ലാന്‍ഡ് റോവര്‍ ഫ്രീലാന്‍ഡര്‍, മെര്‍സിഡീസ് ബെന്‍സ് W124, കാഡിലാക് XLR, ക്രിസ്‌ലര്‍ സെബ്രിംഗ്, ടാറ്റ ഇന്‍ഡിഗോ മറീന, മെര്‍സിഡീസ് ബെന്‍സ് S-ക്ലാസ്, ടാറ്റ നെക്‌സോണ്‍ എന്നിവയാണ് രത്തന്‍ ടാറ്റയുടെ പക്കലുണ്ടായിരുന്ന കാറുകളില്‍ ചിലത്.

ഡ്രൈവ്സ്പാർക്ക് മലയാളം വെബ്‌സൈറ്റ് വാഹന സംബന്ധിയായ വാർത്തകൾ തത്സമയം നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ ലഭ്യമാക്കുന്നു. സോഷ്യൽ മീഡിയയിലൂടെ ഞങ്ങൾ വാർത്തകൾ വായനക്കാരുമായി തൽക്ഷണം പങ്കിടുന്നു.ഏറ്റവും പുതിയ കാർ, ബൈക്ക് വാർത്തകൾ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിപ്പോർട്ടുകൾ, വീഡിയോകൾ എന്നിവ ലഭിക്കാൻ ഡ്രൈവ്സ്പാർക്ക് മലയാളത്തിന്റെ ഫെയ്‌സ്ബുക്ക്, ഇൻസ്റ്റഗ്രാം, ടെലിഗ്രാം, യൂട്യൂബ് ചാനൽ എന്നിവ മറക്കാതെ ഫോളോ ചെയ്യാം. ഞങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും വാർത്ത ഇഷ്ടപ്പെട്ടാൽ ലൈക്ക് ചെയ്യാനും കമൻ്റ് ചെയ്യാനും മറക്കല്ലേ.