ഇന്ത്യൻ റാലി വിഭാഗത്തിലെ എക്കാലത്തേയും ഹരമായ മാരുതി എസ്റ്റീമിന്റെ ലോഞ്ച് വീഡിയോ

1994/95 -ൽ ഈ മോഡലിനെ എസ്റ്റീം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. 1994 -ലെ ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിലാണ് വാഹനം പ്രദർശിപ്പിച്ചത്, അന്ന് ഇന്ത്യയുടെ ധനമന്ത്രിയായിരുന്ന ഡോ. മൻ‌മോഹൻ സിംഗും ഈ പരിപാടിയിൽ പങ്കെടുത്തിരുന്നു.

1989 -ൽ പുറത്തിറക്കിയ മാരുതി സുസുക്കി 1000 മികച്ച പ്രശസ്തി നേടി. വരും വർഷങ്ങളിൽ മാരുതി സുസുക്കി 1000 -നെ എസ്റ്റീമിനാൽ പകരം വെച്ചതിന് ശേഷവും വാഹനം വളരെ പ്രചാരത്തിലാവുകയും ഡിമാൻഡ് വൻതോതിൽ ഉയരുകയും ചെയ്തു.

മാരുതി സുസുക്കിയുടെ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സെഡാനുകളിലൊന്നായ എസ്റ്റീമിന്റെ അവതരണ വീഡിയോ വൈൽഡ് ഫിലിംസ് ഇന്ത്യ പങ്കുവെച്ചിരിക്കുകയാണ്.

മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീം ഇന്ത്യയിൽ എങ്ങനെ സമാരംഭിച്ചെന്ന് ആറ് മിനിറ്റ് ദൈർഘ്യമുള്ള വീഡിയോ കാണിക്കുന്നു. വിപണിയിലെ എതിരാളികളെക്കുറിച്ചും രാജ്യത്ത് "ആഢംബര" സെഡാൻ വിപണി എങ്ങനെ വളരുന്നുവെന്നും വീഡിയോ റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീമിന് അന്ന് 3.81 ലക്ഷം രൂപയായിരുന്നു എക്സ്-ഷോറൂം വില. അത് അക്കാലത്ത് വളരെ ഉയർന്നതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീം കുടുംബങ്ങളുടെ ഒരു സ്റ്റാറ്റസ് ചിഹ്നമായി മാറി. മികച്ച പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം കാരണം ഓടിക്കാൻ വളരെ ആവേശകരമായ ഒരു വാഹനം കൂടിയായിരുന്നു ഇത്. അതുകൊണ്ടാണ് എസ്റ്റീം രാജ്യത്തെ റാലി ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട കാറുകളിൽ ഒന്നായി മാറിയത്.

മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീമിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്ലസ് പോയിന്റ് അതിന്റെ പുതിയ എഞ്ചിനായിരുന്നു. 1.3 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനായിരുന്നു എസ്റ്റീമിന്റെ ഹൃദയം. ഇത് 65 bhp പരമാവധി കരുത്തും 90 Nm torque ഉം പുറപ്പെടുവിച്ചിരുന്നു.

എസ്റ്റീമിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ എഞ്ചിനുമായാണ് വന്നത്, ഇത് 85 bhp പരമാവധി കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യുവൽ-ഇഞ്ചക്ഷനും അവതരിപ്പിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, നാല് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ, പിന്നീട് ഇത് അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായി അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്തു.

മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീമിനൊപ്പം ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചു. ടോപ്പ് എൻഡ് വേരിയന്റിൽ പവർ വിൻഡോകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. തുടക്കത്തിൽ, എസ്റ്റീമിന്റെ എല്ലാ വകഭേദങ്ങളും ഒരു ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ സംവിധാനം വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നു.

എന്നാൽ പിന്നീടുള്ള നാളുകളിൽ, എസി ഇല്ലാതെ ഒരു വേരിയന്റും കമ്പനി ആരംഭിച്ചു. ഇരട്ട-ഡിൻ മ്യൂസിക് സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്യുന്നതിന് എസ്റ്റീം ഇടം നൽകിയിരുന്നു. ഈ സവിശേഷതകളെല്ലാം അക്കാലത്ത് ആഢംബരമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

അക്കാലത്ത് സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ചോയിസായിരുന്നു മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീം. ഇന്ത്യൻ ധനമന്ത്രാലയം അംഗീകരിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് 3.08 ലക്ഷം രൂപ വിലയുള്ള എസ്റ്റീമിന്റെ പ്രത്യേക നോൺ-എസി വേരിയന്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ പുറത്തിറക്കി.

സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് മാത്രമായി വാഹനം ലോഞ്ച് ചെയ്തു. അംബാസഡർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്ന ഹിന്ദുസ്ഥാൻ മോട്ടോർസിന്റെ ആധിപത്യം അവസാനിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി സെഡാനെ രാഷ്ട്രീയക്കാർ എത്ര സ്നേഹിച്ചുവെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം.

പ്രതിരോധം, സർക്കാർ, പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനങ്ങൾ, അർദ്ധസൈനിക വിഭാഗങ്ങൾ, നാഷണലൈസ്ഡ് ബാങ്കുകളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവരുടെ ഔദ്യോഗിക യാത്ര വാഹനമായി പ്രത്യേക പതിപ്പായ എസ്റ്റീം സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാറി. മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ സെഡാന്റെ എസി വേരിയന്റ് ഉപയോഗിച്ചു.