Formula1 റേസിൻ്റെ പുത്തൻ നിയമങ്ങൾ ഇതൊക്കെയാണ്

1,000 എച്ച്‌പിയിൽ കൂടുതൽ പുറന്തള്ളുമ്പോൾ തന്നെ കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ആവശ്യമായി വരുന്ന F1-ന്റെ പവർ യൂണിറ്റുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാൻ പുതിയ നിയമങ്ങൾ സജ്ജമാക്കിയത് കൊണ്ട് പലർക്കും സംശയമുണ്ടാകും എന്താണ് ഈ മാറ്റങ്ങൾ, അവ ഓൺ-ട്രാക്ക് റേസിംഗിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുമോ? സംശയങ്ങൾക്കുളള മറുപടിയിതാ

2026 മുതൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം പിടിച്ചെടുക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ MGU-H (മോട്ടോർ ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റ് - ഹീറ്റ്) F1 ഒഴിവാക്കുകയാണ്. പോർഷെ, ഔഡി തുടങ്ങിയ പുതിയ നിർമ്മാതാക്കളെ മത്സരത്തിൽ ചേരാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുളള നീക്കമാണിത്.

പുതിയ നിയമങ്ങൾ "പുതുമുഖങ്ങൾക്ക് ഒരു മത്സര തലത്തിൽ കായികരംഗത്ത് ചേരുന്നത് സാധ്യമാക്കുകയും ആകർഷകമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നതാണ്" എന്നാണ് FIA പ്രസ്താവിച്ചത് അതിന് അനുസൃതമായി, MGU-H നീക്കം ചെയ്യുന്നത് നിലവിലെ പവർ യൂണിറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഗുണങ്ങൾ കുറയ്ക്കുമെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടുകൾ

ഈ വർഷമാദ്യം, മുൻ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് ചെയർമാൻ ഹെർബർട്ട് ഡൈസ്, ഓഡിയുടെയും പോർഷെയുടെയും F1-ൽ പ്രവേശിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. പുതിയ നിയമങ്ങൾ ഔപചാരികമായി അംഗീകരിച്ചതോടെ, രണ്ട് ബ്രാൻഡുകൾക്കും അവരുടെ എൻട്രി ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചുകൊണ്ട് മുന്നോട്ട് പോകാം.

ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ പങ്കാളിത്തത്തിനായി പോർഷെ റെഡ് ബുള്ളുമായി കൈകോർക്കുകയാണ്, ഔഡിയുടെ പദ്ധതികൾ അത്ര കഠിനമല്ലെങ്കിലും, ആൽഫ റോമിയോയുമായി ഇത് ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

MGU-H ന്റെ നഷ്ടം നികത്താൻ, MGU-K - ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിൽ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കും. - നിലവിൽ, രണ്ട് MGU-കളും 120kW ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് 2026-ൽ MGU-K-ൽ നിന്ന് 350kW ആയി വർധിപ്പിക്കാൻ സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ പാഴായിപ്പോകുന്ന കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഊർജ്ജം ശേഖരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.

ഇന്ധനത്തിന്റെ ഫ്ലോ കുറയുകയും അതിന്റെ ഫലമായി പവർ കുറയുകയും ചെയ്‌തിട്ടും, അധിക വൈദ്യുതോർജ്ജം കൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് കാറുകൾ 1,000 എച്ച്‌പിയിൽ കൂടുതൽ പുറത്തെടുക്കുമെന്നാണ്. പുതിയ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് കാറുകളുടെ ശബ്ദവും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് F1 പറയുന്നു.

കാറിന്റെ മാറ്റങ്ങളും വൈദ്യുത ശക്തിയും കൂടിച്ചേർന്നതിനാൽ കാറുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കുറച്ച് ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്. 2026 മുതൽ ഒരു ഓട്ടമത്സരത്തിൽ ഓരോ കാറിനും വെറും 70 കിലോഗ്രാം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാനാണ് F1 ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

ടർബോ ലാഗ് ഒഴിവാക്കാൻ MGU-H സഹായിക്കുന്നത് വഴി 2026-ൽ അത് വളരെ നന്നായി തിരിച്ചെത്തും. കോർണർ എക്സിറ്റുകളിൽ കാർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് തന്ത്രപരമായ കാര്യമായിരിക്കും, അതിനാൽ അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുന്നത് രസകരമായിരിക്കും. എല്ലാറ്റിന്റെയും തന്ത്രപരമായ വശം കൂടിയുണ്ട്. ഉയർന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതോടെ, എപ്പോൾ, എങ്ങനെ ആക്രമിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് കൂടുതൽ നിർണായകമാകും. MGU-K ചേസിസിനുള്ളിൽ, ബാറ്ററിയുടെ തൊട്ടടുത്ത്, ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് നിയന്ത്രിക്കും. ഇതോടെ ഹൈ വോൾട്ടേജ് ഉള്ള എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഇനി സേഫ്റ്റി സെല്ലിൽ വരും

എഞ്ചിൻ-നിർദ്ദിഷ്‌ട ചെലവ് പരിധി, വിലകൂടിയ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ നിരോധനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ചിലവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിരവധി നടപടികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരൊറ്റ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യും, കൂടാതെ ഡൈനോ മണിക്കൂറുകളും പരിമിതപ്പെടുത്തും.എന്നാൽ നവീകരണം പരിമിതമാകുമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം ഉണ്ടായിരിക്കും. 2026 മുതൽ, ബാറ്ററികൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ്.