Click it and Unblock the Notifications
Nissan Qashqai vs Maruti Suzuki Grand Vitara: ഇ-പവര് ടെക്നോളജി അഥവാ സ്ട്രോംഗ് ഹൈബ്രിഡ് വ്യത്യാസങ്ങൾ
മാഗ്നൈറ്റ് സബ്-കോംപാക്ട് എസ്യുവിയുടെ വില്പ്പനയില് രാജ്യത്ത് പിടിച്ച് നില്ക്കുന്ന നിസാന്, അടുത്തിടെയാണ് മൂന്ന് പുതിയ എസ്യുവികള് ഇന്ത്യയില് അവതരിപ്പിക്കാനുള്ള പദ്ധതികള് പ്രഖ്യാപിച്ചത്. ഇതില് X-ട്രെയില്, ജൂക്ക്, കാഷ്കായ് എസ്യുവികള് ഉള്പ്പെടുന്നു.
ജൂക്ക് ഒഴികെ, കാഷ്കായ്, X-ട്രെയില് കോംപാക്ട്, ഫുള്-സൈസ് എസ്യുവികള് നിസാന്റെ അതുല്യമായ ഇ-പവര് സാങ്കേതികവിദ്യയെ സജ്ജീകരിക്കും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു അദ്വിതീയ ഹൈബ്രിഡ് സജ്ജീകരണം നടപ്പിലാക്കുന്നു, അവിടെ എഞ്ചിന് വൈദ്യുതോര്ജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും അത് ബാറ്ററിയിലേക്കോ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് ഇ-മോട്ടോറിലേക്കോ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇവിടെ കാഷ്കായും, പുതുതായി മാരുതി സുസുക്കി പുറത്തിറക്കിയ ഗ്രാന്ഡ് വിറ്റാരയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്. ആഗോളതലത്തില്, ഇത് ജീപ്പ് കോമ്പസ്, ഹ്യുണ്ടായി ട്യൂസോണ് എന്നിവയ്ക്കെതിരെ മത്സരിക്കുന്നത്. എന്നാല് അവ രണ്ടും ഹൈബ്രിഡ് പവര്ട്രെയിനുകളില് ലഭ്യമല്ല. ഹൈബ്രിഡ് സ്പെയ്സില് എഞ്ചിന് സവിശേഷതകളിലും പ്രകടനത്തിലും മാരുതി സുസുക്കിക്കെതിരെ നിസാന് എങ്ങനെ മത്സരിക്കും എന്നതാണ് ഇവിടെ പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.
എന്താണ് ഇ-പവര് സാങ്കേതികവിദ്യ?
നിസാന് കാഷ്കയുടെ സ്ട്രോംഗ് ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ് ഒരു അതുല്യമായ ഇ-പവര് സാങ്കേതികവിദ്യയില് ലഭ്യമാണ്. 1.5-ലിറ്റര് ടര്ബോചാര്ജ്ഡ് ത്രീ-സിലിണ്ടര് എഞ്ചിന് വൈദ്യുതോര്ജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ ഉയര്ന്ന ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററികളിലേക്കും 140 kW ഇ-മോട്ടോറിലേക്കും പവര് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ സജ്ജീകരണത്തിന്റെ ഒരു സവിശേഷ വശം, എഞ്ചിന് ഒരിക്കലും ടയറുകള്ക്ക് പവര് കൊടുക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്, പകരം, അത് ഇ-മോട്ടോറുകളാണ്, ഇത് 'പ്യുവര് ഇവിയുടെ ഫീല് നല്കുന്നു' എന്ന് ബ്രാന്ഡ് അവകാശപ്പെടുന്ന ഒന്നിന് കാരണമാകുന്നു.
കാഷ്കായിയുടെ ഇ-പവര് സാങ്കേതികവിദ്യയില് നിന്നുള്ള സംയോജിത പവറും ടോര്ക്കും ഉല്പാദനം 156 bhp-യും 330 Nm ടോര്ക്കും റേറ്റുചെയ്യുന്നു. ടയറുകള് ഇ-മോട്ടോറാണ് നല്കുന്നത് എന്നതിനാല് ഇ-പവര് സാങ്കേതികവിദ്യയില് ട്രാന്സ്മിഷന് സംവിധാനമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ആക്സിലറേറ്റര് പെഡല് മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവര്മാരെ ആക്സിലറേഷനും വേഗത കുറയ്ക്കാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു ഇ-പെഡല് മോഡ് ഉണ്ട്.
മാരുതി സുസുക്കി ഗ്രാന്ഡ് വിറ്റാര ടൊയോട്ടയുടെ 1.5 ലിറ്റര് അറ്റ്കിന്സണ് സൈക്കിള് എഞ്ചിന് 177.6V ലിഥിയം-അയണ് ബാറ്ററിയും ഇ-മോട്ടോറുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇ-പവര് സാങ്കേതികവിദ്യയില് നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇ-മോട്ടോറുകള് വഴി കുറഞ്ഞ വേഗതയില് ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ചാണ് ടയറുകള് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നത്, എന്നാല് ടയറുകള്ക്ക് ശക്തി പകരുന്നത് പെട്രോള് എഞ്ചിനാണെന്ന് പറയണം.
മൈല്ഡ് ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിന് സ്പെസിഫിക്കേഷനും ട്രാന്സ്മിഷനും
നിസാന് കഷ്കായിയിലെ മൈല്ഡ്-ഹൈബ്രിഡ് പവര്ട്രെയിന് 1.3 ലിറ്റര് എഞ്ചിന് കാണുന്നു, നിസാന് കിക്ക്സില് നിന്ന് 156 bhp കരുത്തും 250 Nm ടോര്ക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ട്രാന്സ്മിഷന് ഓപ്ഷനുകള് ഒന്നുകില് X-Tronic e-CVT ഗിയര്ബോക്സ് വഴിയോ അല്ലെങ്കില് 6-സ്പീഡ് മാനുവല് ട്രാന്സ്മിഷന് വഴിയോ ആണ്.
മൈല്ഡ്-ഹൈബ്രിഡ് അവസ്ഥയില്, ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സ്റ്റാര്ട്ടര് ജനറേറ്ററുമായി (ISG) ഘടിപ്പിച്ച 1.5 ലിറ്റര് K15C എഞ്ചിനാണ് മാരുതി സുസുക്കിക്ക് കരുത്തേകുന്നത്. ഇത് 103 bhp കരുത്തും 137 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. 5-സ്പീഡ് മാനുവല് അല്ലെങ്കില് 6-സ്പീഡ് ടോര്ക്ക് കണ്വെര്ട്ടര് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിന് ഉണ്ടായിരിക്കാം.
ഗ്രാന്ഡ് വിറ്റാരയില് നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 12V ALiS (അഡ്വാന്സ്ഡ് ലിഥിയം-അയണ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റം) കാഷ്കായ്ക്ക് ലഭിക്കുന്നു, അത് ടോര്ക്ക് അസിസ്റ്റ്, എക്സ്റ്റന്ഡഡ് ഐഡില് സ്റ്റോപ്പ്, ക്വിക്ക് റീസ്റ്റാര്ട്ട്, കോസ്റ്റിംഗ് സ്റ്റോപ്പ് എന്നിവ നല്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത റൈഡ് മോഡുകളുള്ള ഫോര് വീല് ഡ്രൈവ് രണ്ട് എസ്യുവികളിലും ലഭ്യമാണ്. എന്നാല് വിദേശ വിപണികളില് കഷ്കായിക്ക് ഒരു അധിക ഓഫ്-റോഡ് മോഡും ലഭിക്കുന്നുണ്ട്.
വില
ഗ്രാന്ഡ് വിറ്റാരയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള പ്രീമിയം സെഗ്മെന്റിലേക്ക് നിസാന് കാഷ്കായ് സ്ലോട്ട് ചെയ്യും, അതിനാല് സ്വാഭാവികമായും ഗ്രാന്ഡ് വിറ്റാരയ്ക്ക് മുകളില് ഇത് അധികമായി വില നല്കേണ്ടി വരുമെന്ന് വേണം പറയാന്.
അതേസമയം അടിസ്ഥാന മൈല്ഡ്-ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിനൊപ്പം 10.45 ലക്ഷം രൂപയില് നിന്ന് സ്ട്രോംഗ് ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിന് 19.49 ലക്ഷം രൂപ വരെയാണ് മാരുതി സുസുക്കി ഗ്രാന്ഡ് വിറ്റാരയുടെ എക്സ്ഷോറൂം വില.
Continue with Google