സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകൾ/ എസ്റ്റേറ്റ് മോഡലുകൾ ഇന്ത്യയിൽ ക്ലച്ച് പിടിക്കാതെ പോയതിന്റെ കാരണങ്ങൾ എന്ത്?

സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എസ്റ്റേറ്റ് കാറുകൾ, ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ടെയിൽഗേറ്റ് ഓപ്പണിംഗ് ബൂട്ടും (പരമ്പരാഗതമായി വേർതിരിച്ച ബൂട്ട് ലിഡിനുപകരം) ഉയർന്ന റൈഡിംഗ് ഹൈറ്റുമുള്ള നീളമേറിയ സെഡാനുകളാണ്.

അവയ്ക്ക് ധാരാളം ഗ്ലാസ് സ്പേസും ലഭിക്കുന്നുണ്ട്, ഇത് സെഡാൻ സഹോദരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് അവയ്ക്ക് വായുസഞ്ചാരമുള്ള എക്സ്പീരിയൻസും എക്സ്പാൻഡ് ചെയ്ത സ്പെയ്സിന്റെ ഒരു ഫീലും വർധിപ്പിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ ജനപ്രിയമല്ലാത്തത്?

അവ സൗന്ദര്യപരമായി ആകർഷകമല്ല എന്നൊരു പ്രധാന കാരണത്താൽ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ അത്ര പ്രചാരമില്ല (ലുക്ക്സ് ആത്മനിഷ്ഠമാണ്, കൂടാതെ ഇന്ത്യയിലും ധാരാളം ഗുഡ് ലുക്കിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ ഉണ്ട്!).

സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ പ്രായോഗികതയോടെ എടുത്ത് കാട്ടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവ ധാരാളം അധിക ആനുകൂല്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവ മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളെയും വിഷ്വലി ആകർഷിക്കുന്നില്ല. മിക്ക വാഗണുകളും സെഡാനുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. എന്നാൽ സമാനമായ വിലയിൽ, ആളുകൾ പൊതുവെ സെഡാനുകൾ തെരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് അവയുടെ സ്പോർട്ടിനെസും വിഷ്വൽ ആകർഷണവും കൊണ്ടാണ്.

എന്നാൽ ഇന്ത്യയിൽ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ ക്ലച്ച് പിടിക്കാത്തതിന്റെ ഒരേയൊരു കാരണം ഇതല്ല. കൂടുതൽ അറിയാൻ ബാക്കി വായിക്കുക.

സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ വർക്കൗട്ടാകാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ

ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾക്ക് ഒരു അടയാളം ഇടാൻ കഴിയാത്തതിന്റെ മറ്റ് കാരണങ്ങൾ ഇതാ:

ഒരു എസ്‌യുവി/സെഡാൻ/ഹാച്ച്ബാക്ക് മാത്രം വാങ്ങുന്ന കൺവെൻഷണൽ ചിന്താഗതി

ഒരു സാധാരണ ഇന്ത്യൻ കാർ ഉപഭോക്താവ്, ഒരു ഡ്രൈവിനായി തെരയുമ്പോൾ, ഒരിക്കലും ഒരു എസ്‌യുവി/എംയുവി, ഹാച്ച്ബാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ സെഡാൻ എന്നിവയ്ക്ക് അപ്പുറം നോക്കില്ല. പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്കുകൾ, കൂപ്പെകൾ, സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകൾ തുടങ്ങിയ മറ്റ് കാർ ബോഡി ടൈപ്പുകളുടെ വിൽപ്പന കണക്കുകളിലൂടെ ഇത് വ്യക്തമാണ്.

സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകളുടെ കുറഞ്ഞ ആവശ്യകത

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരാൾ ആദ്യം ഒരു സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ വാങ്ങേണ്ടത്? സ്പെയ്സ്, വലിയ ബൂട്ട്, പ്രായോഗികത, ഒരു നായയെ കൂടി വാഹനത്തിൽ കൊണ്ടു പോകേണ്ടതിന്റെആവശ്യകത? ഈ ആവശ്യകതകളുള്ള ഒരു വ്യക്തി തീർച്ചയായും ഒരു വണ്ടിക്കായി വാഗണുകൾ നോക്കണം.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആവശ്യങ്ങളുള്ള ആളുകളുടെ എണ്ണം വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ അവർ പകരം ഒരു എസ്‌യുവി/സെഡാൻ/എംയുവി തെരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ടാറ്റ ഇൻഡിഗോ മറീന യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു കാലത്ത് നല്ല വിൽപ്പന സംഖ്യകൾ ആസ്വദിക്കുകയായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിലെ അധിക സ്ഥലം ഉപയോഗിച്ച് എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ആളുകൾക്ക് കണ്ടെത്താനായില്ല.

ഒരു കാർ വാങ്ങുന്നത് പ്രധാനമായും 2 കാരണങ്ങളാലാണ്: ആദ്യത്തേത് ആവശ്യങ്ങൾക്കായാണ്, രണ്ടാമത്തേത് നമ്മുടെ ആഗ്രഹത്തിനാണ്. ആവശ്യകതയ്ക്ക് വാങ്ങുമ്പോൾ നാം പ്രാക്ടിക്കാലിറ്റിലും, മൈലേജും മറ്റും നോക്കിയാവും വാങ്ങുന്നത് എന്നാൽ ആഗ്രഹത്തിന് വാങ്ങുമ്പോൾ ലുക്ക്സ്, പെർഫോമെൻസ്, ആഢംബര ഫീച്ചറുകൾ എന്നിവയാവും ആളുകളുടെ ക്യാരക്ടർ പ്രകാരം മുഖ്യ പരിഗണന.

എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകൾ ഒരിക്കലും ആഢംബര കാറുകളെ പരിഗണിച്ചിട്ടില്ല. സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ കാറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ ഒരിക്കലും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാത്തതിന്റെ ഒരു കാരണം ഒരു സാമൂഹിക ചിന്താഗതിയാണ്. ഈ കാറുകൾ "സ്വീകാര്യമല്ല" എന്ന് ജനങ്ങൾക്ക് തോന്നി, ഒടുവിൽ അത് അവയുടെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചു.

കൂടുതൽ ചെലവേറിയത് (യഥാർത്ഥത്തിൽ നിർമ്മാതാക്കൾ നടത്തിയ മോശം വില നിർണയം)

സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകൾ പ്രധാനമായും സെഡാൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു സെഡാനിൽ നിന്ന് ഒരു സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 10 ശതമാനം അധിക ചെലവ് മാത്രമേ വരുന്നുള്ളൂ! എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും അവരുടെ ഇത്തരം കാറുകൾക്ക് 30 ശതമാനം ഉയർന്ന വില ഈടാകുകയും ചെയ്തു.

ഇന്ത്യയിലെ ഒരു എസ്റ്റേറ്റ് കാറിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം വേണമെങ്കിൽ പറയാം, സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പി. ഒക്ടാവിയ കോമ്പി അടിസ്ഥാനപരമായി ഒക്ടാവിയയുടെ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ പതിപ്പായിരുന്നു. രണ്ട് കാറുകൾക്കും ഒക്ടാവിയയുടെ ഏതാണ്ട് ഒരേ അളവുകളും സവിശേഷതകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നിട്ടും അതിന്റെ വില സെഡാൻ മോഡലിനേക്കാൾ 40 ശതമാനം അധികമായിരുന്നു.

2005 -ൽ ഒക്ടാവിയയുടെ വില ഏകദേശം 10.5 ലക്ഷം ആയിരുന്നു, മുൻനിര മോഡലിന് 16 ലക്ഷം വരെ ഉയർന്നു. മറുവശത്ത്, ഒക്ടാവിയ കോമ്പിയുടെ പ്രാരംഭ വില 14 ലക്ഷം രൂപയായിരുന്നു, ഇത് 14.26 ലക്ഷം വരെ ഉയർന്നു.

മൂന്നാം നിരയിൽ കുറഞ്ഞ സ്പെയ്സ് (സ്ലോപ്പിംഗ് റൂഫ്)

വാഗണുകൾക്ക് C പില്ലറിനടുത്ത് അവസാനം സ്ലോപ്പിംഗ് റൂഫ് ശൈലിയാണുള്ളത്. ഇത് അവസാന നിര സീറ്റുകളുടെ താഴ്ന്ന ഹെഡ്‌റൂമിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ അവസാന വരി ഉയരം കുറഞ്ഞവർക്ക് മാത്രം അനുയോജ്യമാണ്.