കപ്പലിലെ ഈ ദ്വാരത്തിൻ്റെ ഗുണം എന്താണ്, തുടർച്ചയായി വെള്ളം ഒഴുക്കി കളയുന്നത് ഇതിന് വേണ്ടി ആയിരുന്നല്ലെ

നിങ്ങൾ കപ്പലിലോ, അല്ലെങ്കിൽ ബോട്ടിലോ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ കപ്പലിൻ്റെ വശങ്ങളിലുളള ദ്വാരത്തിലൂടെ വെളളം പുറത്തേക്ക് ഒഴുക്കുന്നത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ ദ്വാരം കപ്പലിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നതെന്നും അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം എന്താണെന്നും നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ. ഈ ചെറിയ ദ്വാരത്തെ സ്‌കപ്പർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇതിൻ്റെ ഉപയോഗം എന്താണെന്ന് കൂടുതൽ അറിയാൻ തുടർന്ന് വായിക്കാൻ മറക്കരുതേ.

ബോട്ടുകളിൽ സ്‌കപ്പറുകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള പ്രധാന കാരണം ഡെക്കിൽ വെള്ളം കെട്ടിനിൽക്കുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ബോട്ടുകൾ കടലിലോ വെള്ളത്തിലോ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, തിരമാലകൾ എളുപ്പത്തിൽ ഡെക്കിലേക്ക് തെറിക്കുകയും വെള്ളം അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ചെയ്യും. ഡെക്കിൽ വെള്ളം കെട്ടിനിൽക്കാൻ അനുവദിച്ചാൽ,ഡെക്കിൻ്റെ ഉപരിതലം വഴുവഴുപ്പുള്ളതും യാത്രക്കാർക്കും ജീവനക്കാർക്കും ഒരു സുരക്ഷാ അപകടം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യാൻ കാരണമാകുന്നു.

സ്‌കപ്പറുകൾ വഴി വെള്ളം ഡെക്കിൽ നിന്ന് ഒഴുക്കി കളയാനും വെളളം കെട്ടികിടക്കുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും. അത് പോലെ തന്നെ വലിയ തിരമാലകളും കടൽ പ്രക്ഷുബ്ധമാകുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ കപ്പലിലേക്ക് വെളളം കയറുമ്പോൾ ശരിയായ രീതിയിൽ ഒഴുക്കി കളഞ്ഞില്ല എങ്കിൽ ബോട്ട് മുങ്ങാനുളള സാധ്യത വരെയുണ്ട്.

ബോട്ടിൻ്റെ വലിപ്പവും അതിൻ്റെ ഉപയോഗവും അനുസരിച്ച് സ്‌കപ്പറുകളുടെ വലുപ്പത്തിലും ആകൃതിയിലും മാറ്റം വരുന്നു. വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഉയർന്ന അളവിലുള്ള വെള്ളം ഉൾക്കൊള്ളാൻ വലിയ സ്‌കപ്പറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, അതേസമയം ചെറിയ ബോട്ടുകളിൽ കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള വെള്ളം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ചെറിയ സ്‌കപ്പറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം.

സ്‌കപ്പറുകൾ ഒരു ബോട്ടിൻ്റെ ചെറുതും നിസ്സാരവുമായ ഭാഗമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, കപ്പലിനെ സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവുമായി നിലനിർത്തുന്നതിൽ അവ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നുണ്ട്. സ്‌കപ്പറുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഡെക്കിൽ വെള്ളം അടിഞ്ഞുകൂടുകയും വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് കാരണമാവുകയും അത് വളരെ അപകടകരമായ സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇനിയാണെങ്കിലും ബോട്ടുകളോ കപ്പലുകളോ കാണുമ്പോൾ സ്‌കപ്പറുകൾ കാണാൻ ശ്രമിക്കുക.

കപ്പലിൻ്റെ മറ്റ് കാര്യങ്ങളിലേക്ക് കൂടി നോക്കിയാൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ. പ്രധാന എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ്, അതിന്റെ ബെയറിംഗുകൾ, സ്റ്റെർൺ ട്യൂബ് ഷാഫ്റ്റ്, അതിന്റെ ബെയറിംഗ്, ഒടുവിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ എന്നിവയാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ഭ്രമണ ചലനം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ കപ്പലിനെ നീക്കാൻ പ്രൊപ്പല്ലറിൽ നിന്നുള്ള ത്രസ്റ്റ് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കപ്പലിന്റെ വേഗതയും ആവശ്യകതകളും അനുസരിച്ച് ഒരു കപ്പലിൽ ഒന്ന്, രണ്ട്, അപൂർവ്വമായി മൂന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ വരെ ഘടിപ്പിക്കാം.

മറൈൻ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ നശിച്ച് പോകാത്തതും പ്രതിരോധിക്കുന്ന വസ്തുക്കളിലും നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാരണം അവ പെട്ടെന്ന് തുരുമ്പെടുക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സമുദ്രജലത്തിൽ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒന്നാണല്ലോ. മറൈൻ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ അലുമിനിയം, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ എന്നിവയുടെ അലോയ് ആണ്. നിക്കൽ, അലുമിനിയം, വെങ്കലം എന്നിവയുടെ ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് വസ്തുക്കൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കളേക്കാൾ 10-15% ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ളതുമാണ്.

3 ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ മുതൽ 4 ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ വരെയും ചിലപ്പോൾ 5 ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ വരെയും ഉപയോഗിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് 3 ബ്ലേഡുകളും 4 ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ആണ്. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ എണ്ണം ബ്ലേഡുകളുള്ള ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിന്, അതായത് 2 ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറിന് പ്രൊപ്പല്ലർ കാര്യക്ഷമത ഏറ്റവും ഉയർന്നതായിരിക്കും. എന്നാൽ സ്ട്രെങ്ത് ഫാക്‌ടർ നേടുന്നതിനും കപ്പലിന് വിധേയമാകുന്ന കനത്ത ഭാരം കണക്കിലെടുക്കുന്നതിനും കടൽ, കാലാവസ്ഥ രണ്ട്-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

വേഗത നോക്കുകയാണെങ്കിൽ ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾ ഏകദേശം 50,000 hp-ക്ക് തുല്യമായ പവറാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഒരു hp എന്ന് പറഞ്ഞാൽ 746 വാട്ടിന് തുല്യമാണ്. ഒരു കപ്പൽ എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വലിയ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ നേരിട്ട് ഓടിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഓടിക്കാൻ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനോ ആണ്. ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പലിന് എഞ്ചിനിൽ അനാവശ്യ സമ്മർദ്ദമില്ലാതെ അനായാസമായി മണിക്കൂറിൽ 30 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും