ക്വാളിസിന് പകരക്കാരനാകാൻ കൊതിച്ച സൊണാലിക റൈനോ; പരാജയപ്പെട്ട് പോയ കാരണങ്ങളിതാണ്

ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിൽ മത്സരങ്ങളിൽ എല്ലാവരും അതായത് എല്ലാ വാഹന നിർമാതാക്കൾക്കും തങ്ങളുടെ വാഹനം വിജയകരമാക്കാൻ സാധിച്ചുവെന്ന് വരില്ല, അത്തരത്തിലൊരു സംഭവമാണ് ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിൽ യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനമായ സൊണാലിക റൈനോയ്ക്ക് സാധിക്കാതെ പോയത്. ക്വാളിസ് പിൻവലിച്ചപ്പോൾ പകരക്കാരനാകാൻ വന്ന റൈനോയ്ക്ക എന്താണ് സംഭവിച്ചത് എന്ന് നോക്കിയാലോ.

സൊണാലിക റൈനോയുടെ പരാജയത്തിന് പിന്നിലെ ഒരു പ്രധാന കാരണം ഇന്ത്യൻ വിപണിയുടെ ട്രെൻഡ് മനസ്സിലാക്കാനുള്ള കഴിവ് ഇല്ലാതെ പോയി എന്നുളളതാണ്. ഒരു സ്വദേശ ഉൽപ്പന്നമായിട്ടും, ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ വിലമതിക്കുന്ന ജീവിതശൈലിയും ഉപയോഗപ്രദമായ വശങ്ങളും മനസ്സിലാക്കാൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞില്ല. ഉൽപ്പന്ന വാഗ്ദാനവും ഉപഭോക്തൃ പ്രതീക്ഷയും തമ്മിലുള്ള ഈ വ്യത്യാസമാണ് പരാജയത്തിന് കാരണമായത്.

അത് മാത്രമല്ല ഒരു ട്രാക്ടർ കമ്പനി പുതിയതായി കാർ അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ എന്ത് വിശ്വസിച്ചാണ് ജനങ്ങൾ വാഹനം വാങ്ങുക. ഒരു വാഹനം വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുന്നതിന് വിഷ്വൽ അപ്പീൽ വളരെ നിർണായകമാണ്, നിർഭാഗ്യവശാൽ, സൊണാലിക റൈനോയുടെ ഈ ഒരു വശവും പരാജയപ്പെട്ടു. സമകാലികരെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ ഡിസൈൻ കാലഹരണപ്പെട്ടതും ആകർഷകമല്ലാത്തതുമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇത്, അകത്തളങ്ങളും മൊത്തത്തിലുള്ള ഫിനിഷും സംബന്ധിച്ച വിവിധ ഗുണനിലവാര ആശങ്കകൾക്കൊപ്പം, വാഹനത്തിനോടുളള എതിർപ്പ് വർധിച്ചു എന്ന് വേണം അറിയാൻ.

റൈനോയുടെ പരാജയത്തിന് കാരണമായ മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം സാങ്കേതികപരമായ വിടവാണ്. വാഹനത്തിന് അതിന്റെ എതിരാളികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന നൂതന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും നൂതന സവിശേഷതകളും ഒന്നും തന്നെ ഇല്ലായിരുന്നു. പവർ, പെർഫോമൻസ്, മൊത്തത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം എന്നിവയിലെ പോരായ്മകൾ ഇതിനെ ഇന്ത്യൻ പ്രേക്ഷകരിൽ ഒരു പ്രലോഭനവും ഉണ്ടാക്കാൻ സാധിച്ചില്ല എന്നതാണ് സത്യം.

സൊണാലിക റൈനോയുടെ വിലനിർണ്ണയവും അതിന്റെ പരാജയത്തിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിച്ചു എന്ന് വേണം പറയാൻ. റൈനോ വിപണിയിൽ എത്തിച്ച ഫീച്ചർ സെറ്റിന് ഉപഭോക്താക്കൾ നൽകേണ്ട വിലയെ ന്യായീകരിക്കാൻ സാധിക്കുന്നതായിരുന്നില്ല. മികച്ച ഫീച്ചറുകളും പ്രകടനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വിലകുറഞ്ഞതോ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായതോ ആയ ഇതരമാർഗങ്ങൾ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഇപ്പോഴുമുണ്ട്.

സൊണാലിക റൈനോയുടെ പരാജയം വളരെ ദൗർഭാഗ്യകരമാണെങ്കിലും മറ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ താരങ്ങൾക്ക് വിലപ്പെട്ട പാഠമായി എന്ന് വേണം പറയാൻ. കാരണം ഒരു വാഹനം വിപണിയിലെത്തിക്കുമ്പോൾ ഉപഭോക്തൃ പ്രതീക്ഷകൾ മനസിലാക്കുക, ആകർഷകമായ ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിക്കുക, ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുക, ശരിയായ വില-സവിശേഷത അനുപാതം ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവയുടെ പ്രാധാന്യം മറ്റുളളവർക്ക് മനസിലാക്കി കൊടുത്തു.

ടൊയോട്ട ക്വാളിസ് അരങ്ങൊഴിഞ്ഞത് കണ്ട് കസേരയിൽ കയറി ഇരിക്കാനാണ് കമ്പനി ശ്രമിച്ചത്, എന്നാൽ ടൊയോട്ടയുടെ ബ്രഹ്മാസ്ത്രമായ ഇന്നോവയുടെ വരവ് മുൻകൂട്ടി കാണാനുളള കഴിവ് കമ്പനിക്ക് ഇല്ലാതായി പോയി, കമ്പനി വിചാരിച്ചത് ട്രാക്ടർ നിർമിക്കുന്നത് പോലെ പെട്ടെന്ന് വാഹനം വിറ്റു പോകുമെന്നാണ്. കാർ മേഖലയിൽ ഒരു പരിചയവും ഇല്ലാത്ത ഒരു കമ്പനി പെട്ടെന്ന് കാർ നിർമിക്കുമ്പോൾ ജനങ്ങൾ സാമാന്യ ബോധത്തിൽ ചിന്തിക്കും ഇത് നല്ലതാണോ അല്ലയോ എന്ന്.

2000 -ൽ ക്വാളിസുമായി ടൊയോട്ട ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ എത്തിയതോടെയാണ് ഇന്നോവയുടെ കഥ തുടങ്ങുന്നത്. മൂന്നാം തലമുറ കിജാങ്ങിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരുന്നു ക്വാളിസ് നിർമ്മാണം, എങ്കിലും കിജാങ്ങിന്റെ നാലാം തലമുറ മോഡലിന്റെ ബമ്പറുകൾ, സ്വിച്ച് ഗിയർ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ തുടങ്ങിയ ചില ഘടകങ്ങളും ഇത് കടമെടുത്തിരുന്നു. ടൊയോട്ട കിർലോസ്‌കർ മോട്ടോർ (TKM) ക്വാളിസിനെ FS, GS, GST എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് വേരിയന്റുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു.

വാഹനത്തിന്റെ എക്സ്-ഷോറൂം വില 4.58 ലക്ഷം മുതൽ 7.39 ലക്ഷം രൂപ വരെയായിരുന്നു. നിലവിലെ എംപിവികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ക്വാളിസിന് വേരിയന്റിനെ ആശ്രയിച്ച് എട്ടോ പത്തോ യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമായിരുന്നു എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്. ക്വാളിസ് ടൊയോട്ടയുടെ വിജയകരമായ മോഡലായി മാറിയെങ്കിലും, ബ്രാൻഡ് 2005 -ൽ ഇത് നിർത്തലാക്കി. ഇതാണ് ഇന്നോവ എന്ന മോഡലിന് വഴിതുറന്നത്. 2000 -നും 2005 -നും ഇടയിൽ, ബ്രാൻഡ് ക്വാളിസിന്റെ 142,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ച് മൊത്തം എംപിവി വിപണിയുടെ 30 ശതമാനവും പിടിച്ചെടുത്തു.