Honda City ഹൈബ്രിഡ്; അറിഞ്ഞിരിക്കണം ഈ കാര്യങ്ങള്‍

രണ്ട് വലിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും വലിയ ബാറ്ററി പാക്കും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഫുള്‍-ഓണ്‍ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം അടങ്ങുന്ന ഇതിന് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ കോംപാക്ട് ഹാച്ച്ബാക്കുകളോട് പോലും പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. അതിനാല്‍ ഈ സാങ്കേതിക ട്രെന്‍ഡ്സെറ്ററിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങള്‍ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട കുറച്ച് കാര്യങ്ങളാണ് ഇവിടെ പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.

ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ കാറുകളിലൊന്ന്

ഹോണ്ടയുടെ ശക്തമായ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം 1.5 ലിറ്റര്‍ അറ്റ്കിന്‍സണ്‍ സൈക്കിള്‍ 4-സിലിണ്ടര്‍ എഞ്ചിനുമായി ഘടിപ്പിച്ച രണ്ട് ശക്തമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകള്‍ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മോട്ടോറുകളിലൊന്ന് പ്രധാനമായും ഒരു ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററായി പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് ഒരു പ്രൊപ്പല്‍ഷന്‍ മോട്ടോറിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിന്‍ അതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയര്‍ന്ന കാര്യക്ഷമതയില്‍, ഏകദേശം 2,000 rpm-ല്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കാന്‍ കാര്‍ പ്രോഗ്രാം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്‍ 4,000 rpm-ല്‍ എത്തുമ്പോഴേക്കും അതിന്റെ ഇരട്ടി ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.

ഇന്ത്യയില്‍ ഈ വാഹനത്തിന് കുറഞ്ഞത് 25-26kpl ന്റെ ഒരു ARAI കണക്കാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. ഈ കണക്ക് അതിന്റെ വലിപ്പത്തിലെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ കാറാക്കി മാറ്റുന്നുവെന്നും പറയാം.

ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ചില ഹാച്ച്ബാക്കുകളേക്കാള്‍, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ഇവി പോലെ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്ന സ്ലോ സ്റ്റാര്‍ട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് ട്രാഫിക്കില്‍ പോലും ഇത് യഥാര്‍ത്ഥ ലോകത്ത് കൂടുതല്‍ കാര്യക്ഷമമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞാല്‍ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ലെന്ന് വേണം പറയാന്‍.

ഗിയര്‍ബോക്സ് ഇല്ല

കാര്യക്ഷമത വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി, ഹോണ്ട ട്രാന്‍സ്മിഷന്‍ പൂര്‍ണ്ണമായും ഉപേക്ഷിച്ചു. ഇതിന് CVT ഇല്ല, പ്ലാനറ്ററി ഗിയര്‍സെറ്റ് ഇല്ല, കൂടാതെ ഗിയര്‍ വീലുകളും ഇല്ല; ഹൈ-സ്പീഡ് ഡ്രൈവിംഗിനായി ഇതിന് ഒരൊറ്റ ഡയറക്ട് ഗിയര്‍ മാത്രമേയുള്ളൂവെന്ന് വേണം പറയാന്‍.

ഗിയര്‍ബോക്സിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകള്‍ സാന്‍ഡ്വിച്ച് ചെയ്ത് എഞ്ചിന്റെ അറ്റത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മോട്ടോര്‍/ജനറേറ്റര്‍ കോംബോ എഞ്ചിന്‍ തിരിക്കുമ്പോള്‍ വൈദ്യുതി ഉണ്ടാക്കുകയും പിന്നിലെ ബാറ്ററിയില്‍ സംഭരിക്കുകയുമാണ് ചെയ്യുന്നത്.

ടയറുകൾ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല

എഞ്ചിന്‍ തിരിയുമ്പോള്‍, അത് വൈദ്യുതി ഉണ്ടാക്കുന്ന ജനറേറ്ററിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ബൂട്ടിലെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അപ്പോള്‍ എഞ്ചിന്‍ എങ്ങനെയാണ് ടയറുകളിലേക്ക് പവര്‍ അയയ്ക്കുന്നത് അല്ലെങ്കില്‍ കൈമാറുന്നത്? മിക്കവാറും, അത് ഇല്ലെന്ന് തന്നെ വേണം പറയാന്‍. വൈദ്യുത മോട്ടോര്‍ വഴി വൈദ്യുതി ടയറുകളിലേക്ക് പോകുന്നു. വാസ്തവത്തില്‍, എഞ്ചിന്‍ പലപ്പോഴും ഒരു വേഗതയിലും ടയറുകൾ മറ്റൊന്നിലും പോകുന്നു.

ടയറുകൾ കറങ്ങാന്‍, പിന്നിലെ ബാറ്ററിയില്‍ നിന്ന് വൈദ്യുത മോട്ടോറിലേക്ക് പവര്‍ അയയ്ക്കുന്നു. തല്‍ഫലമായി, വൈദ്യുതിയായി ലാഭിക്കുന്ന ഊര്‍ജ്ജത്തിന്റെ 95 ശതമാനവും ടയറുകളില്‍ എത്തിക്കുന്നു.

നേരെമറിച്ച്, കൂടുതല്‍ കാര്യക്ഷമമായ പെട്രോള്‍ എഞ്ചിനുകള്‍ പോലും 40 അല്ലെങ്കില്‍ 45 ശതമാനം കാര്യക്ഷമത മാത്രമാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. മണിക്കൂറില്‍ 120 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള ഉയര്‍ന്ന വേഗതയില്‍ മാത്രമേ എഞ്ചിന്‍ മുന്‍ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ.

ഇലക്ട്രിക് സിസ്റ്റം 109 bhp പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു

ഒരു ഹൈബ്രിഡില്‍ നിന്ന് സാധാരണ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതില്‍ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ് പവര്‍ട്രെയിന്‍.

വെറും 98 bhp പുറപ്പെടുവിക്കുകയും കൂടുതല്‍ കാര്യക്ഷമമായ 'അറ്റ്കിന്‍സണ്‍ സൈക്കിള്‍' പ്രവര്‍ത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന 1.5-ലിറ്റര്‍ പെട്രോള്‍ അടങ്ങുന്ന എഞ്ചിന്‍ ശരിക്കും ശക്തമായ 109 bhp പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ്.

ഇത് വ്യക്തമായും മൈല്‍ഡ് ഹൈബ്രിഡ് അല്ല. എഞ്ചിന്റെയും ഇ-മോട്ടോറിന്റെയും പരമാവധി സംയുക്ത ശക്തി വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാല്‍ 253 Nm-ല്‍ പരമാവധി സംയുക്ത ടോര്‍ക്ക് ഹോണ്ട വ്യക്തമാക്കുന്നു. എഞ്ചിന്‍ 127 Nm ഉം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോര്‍ 253 Nm ഉം നല്‍കുന്നുവെന്നാണ് ഹോണ്ട അവകാശപ്പെടുന്നത്.

ഇത് ADAS സംവിധാനങ്ങളുമായി വരും

ഒരു ഹൈവേയില്‍ സ്ഥിരമായ വേഗത നിലനിര്‍ത്താന്‍ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്ന ക്രൂയിസ് കണ്‍ട്രോള്‍ കൂടാതെ, ഈ കാറിന് മറ്റ് ADAS സവിശേഷതകളും ലഭിക്കുന്നു.

ഫീച്ചറുകളുടെ ഈ സ്യൂട്ടിനെ ഹോണ്ട സെന്‍സിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യയില്‍ കാറില്‍ ലഭ്യമാകും. സിറ്റി ഹൈബ്രിഡിന് ഓട്ടോണമസ് ബ്രേക്കിംഗും ലഭിക്കും, അത് മുന്നിലുള്ള വാഹനത്തോട് എത്ര അടുത്ത് എത്തണമെന്ന് നിങ്ങള്‍ സജ്ജീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാല്‍, അത് ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ട്രാഫിക്കില്‍ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.