Click it and Unblock the Notifications
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് കോണ്ടിനെന്റല് GT-R650 & GT കപ്പ്: റെട്രോ റേസിംഗിനെ അടുത്തറിയാം
ലോകത്തില്, അല്ലെങ്കില് ഇരുചക്ര വാഹന പ്രേമികള്ക്കിടയില് ഒരു ഹരമാണ് റോയല് എന്ഫീല്ഡ് എന്ന ബ്രാന്ഡ്. അതുപോലെ തന്നെ റോയല് എന്ഫീല്ഡ് മോട്ടോര്സ്പോര്ട്ട് ലോകത്തിന് അപരിചിതമല്ല.
120-ലധികം വര്ഷത്തെ അസ്തിത്വത്തില്, ബ്രാന്ഡിന്റെ മോട്ടോര്സൈക്കിളുകള് വിവിധ ഫോര്മാറ്റുകളിലായി നൂറുകണക്കിന് റേസുകളില് വിജയിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് റോഡിലായാലും പുറത്തായാലും. റോയല് എന്ഫീല്ഡിന്റെ മോട്ടോര്സൈക്കിളുകള് കാലങ്ങളായി മോട്ടോര്സ്പോര്ട്ട് രംഗത്ത് വളരെ മികച്ചതെന്ന് വേണം പറയാന്. ഡ്രാഗ് റേസിങ്ങും റാലിയും റോയല് എന്ഫീല്ഡ് മോട്ടോര്സൈക്കിളുകള് മിന്നും പ്രകടനങ്ങള് കാഴ്ചവെയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് മോട്ടോര്സൈക്കിളുകള് ഒരു റേസ്ട്രാക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള ശ്രമങ്ങളല്ലാതെ മറ്റൊന്നും ഉണ്ടായില്ല. ബ്രാന്ഡ് നിര്മ്മിക്കുന്ന മോട്ടോര്സൈക്കിളുകള് ഇതുവരെ സര്ക്യൂട്ട് റേസിംഗിന് അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷനുകളായി കണ്ടിരുന്നില്ല.
2021-ല് GT കപ്പ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതോടെ റോയല് എന്ഫീല്ഡ് ഈ ധാരണ മാറ്റാന് തുടങ്ങി. GT കപ്പിലൂടെ റോയല് എന്ഫീല്ഡ് മോട്ടോര്സ്പോര്ട്ടിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ് അടയാളപ്പെടുത്തി, ഇന്ത്യന് മോട്ടോര്സ്പോര്ട്ട് രംഗത്തേക്ക് റേസിങ്ങിന്റെ ഒരു പുതിയ ഫോര്മാറ്റ് കൊണ്ടുവന്നതായി അവകാശപ്പെടുന്നു - റെട്രോ റേസിംഗ്.
കോയമ്പത്തൂരിലെ കാരി മോട്ടോര് സ്പീഡ്വേയില് 2021 GT കപ്പിന്റെ അവസാന മത്സരത്തിന് സാക്ഷ്യം വഹിക്കാന് ഞങ്ങളെയും ക്ഷണിച്ചിരുന്നു. കോണ്ടിനെന്റല് GT650 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു റേസ് മോട്ടോര്സൈക്കിളായ റോയല് എന്ഫീല്ഡ് കോണ്ടിനെന്റല് GT-R650 അവിടെ കണാനും എക്സ്പീരിയന് ചെയ്യാനും ഞങ്ങള്ക്ക് സാധിച്ചിരുന്നു. റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT കപ്പ്, കോണ്ടിനെന്റല് GT-R650 എന്നിവയെ കുറിച്ചുള്ള കൂടുതല് കാര്യങ്ങളാണ് ഞങ്ങള് ഇവിടെ പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT കപ്പ്
ലളിതമായി പറഞ്ഞാല്, റോയല് എന്ഫീല്ഡിന്റെ ഇന്ത്യയില് ഏറ്റവും കൂടുതല് കാത്തിരിക്കുന്ന സര്ക്യൂട്ട് റേസിംഗ് അരങ്ങേറ്റമാണ് GT കപ്പ്. ഓരോ സീസണിലും ഒന്നിലധികം റൗണ്ട് റേസിംഗ് നടക്കുന്ന ഒരു ഒറ്റത്തവണ പരമ്പരയാണിത്. രാജ്യത്ത് മോട്ടോര്സൈക്കിള് റേസിംഗ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ഗ്രാസ്റൂട്ട് ലെവല് മോട്ടോര്സ്പോര്ട്ട് ഇവന്റാണ് GT കപ്പ്.
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 1960-കളിലെ പ്യൂരിസ്റ്റ് റേസിംഗ് സംസ്കാരത്തില് നിന്ന് പ്രചോദനം ഉള്ക്കൊണ്ടതാണ് GT കപ്പ് പരമ്പര. ഒരു മോട്ടോര് സൈക്കിള് റേസിംഗ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ റെട്രോ ആയി തോന്നുകയും ഒരു ക്ലാസിക് മോട്ടോര്സൈക്കിള് റേസിംഗ് ചെയ്യുന്ന അനുഭവം നല്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വരാനിരിക്കുന്ന മോട്ടോര്സൈക്കിള് റേസര്മാര് ആദ്യ സീസണിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു. റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT കപ്പിന്റെ ഭാഗമാകാന് ആവശ്യമായ ഒരേയൊരു മാനദണ്ഡം റൈഡര്ക്ക് ഏതെങ്കിലും സര്ക്യൂട്ട് റേസ് ഇവന്റുകളില് നേരത്തെ പങ്കെടുത്തതിന്റെ റെക്കോര്ഡുകള് ഉണ്ടായിരിക്കണം എന്നതാണ്. അല്ലെങ്കില്, റൈഡര്ക്ക് ഇന്ത്യയിലെ ഏതെങ്കിലും മോട്ടോര്സൈക്കിള് റേസിംഗ് സ്കൂളില് നിന്നുള്ള പരിശീലന സര്ട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്ന റൈഡര്മാര്ക്ക് സീരീസില് താല്പ്പര്യം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിന് റോയല് എന്ഫീല്ഡ് വെബ്സൈറ്റില് രജിസ്റ്റര് ചെയ്യാം. യോഗ്യരായ എല്ലാ പങ്കാളികള്ക്കും കാരി മോട്ടോര് സ്പീഡ്വേയില് സെലക്ഷന് റൗണ്ടിലേക്കുള്ള ക്ഷണങ്ങള് ലഭിക്കും. നിശ്ചിത സീസണില് GT കപ്പിന്റെ നിരവധി റൗണ്ടുകളില് മത്സരിക്കാന് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ 18 റൈഡര്മാരെ മാത്രമേ തിരഞ്ഞെടുക്കൂ.
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത റൈഡര്മാര്ക്കായി ഒരു ഏകദിന പരിശീലന പരിപാടിയും നടത്തുന്നു, അത് മോട്ടോര് സൈക്കിളിന്റെ സവിശേഷതകളും ഓണ്-ട്രാക്ക് മാനറിസങ്ങളും അവരെ പഠിപ്പിക്കും. 2021 റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT കപ്പ് നാല് റൗണ്ടുകള് ഉള്ക്കൊള്ളുന്നു, ഓരോ റൗണ്ടിലും രണ്ട് മത്സരങ്ങള് ഉള്പ്പെടുന്നു.
അപ്പോള് മൊത്തത്തില്, എട്ട് മത്സരങ്ങള് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഓരോ പങ്കാളിക്കും അവര് പൂര്ത്തിയാക്കുന്ന സ്ഥാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പോയിന്റുകള് നല്കി. നാല് റൗണ്ടുകളുടെയും അവസാനം, ഏറ്റവും ഉയര്ന്ന പോയിന്റ് നേടിയയാള് ചാമ്പ്യനായി.
പ്രശസ്ത മോട്ടോര്സൈക്കിള് റേസര് അനീഷ് ദാമോദരന് ഷെട്ടി 2021 റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT കപ്പിന്റെ ചാമ്പ്യനായി. ചാമ്പ്യന്ഷിപ്പിലെ മറ്റ് 17 റൈഡര്മാരും വളരെ കഴിവുള്ളവരായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT കപ്പിലേക്ക് വേഗത്തില് യോഗ്യത നേടുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഏക വനിത എന്ന നിലയില് ലാനി സീന ഫെര്ണാണ്ടസിനെ പ്രത്യേകം പരാമര്ശിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT-R650
GT കപ്പ് ഒറ്റത്തവണ നിര്മ്മിക്കാന്, റോയല് എന്ഫീല്ഡിന് ഒരു റേസ് മോട്ടോര്സൈക്കിള് വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് കോണ്ടിനെന്റല് GT650 ആയിരുന്നു ഈ ടാസ്ക്കിനുള്ള ഏറ്റവും വ്യക്തമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് GT650 ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ചോയ്സ് ആയത്? ശരി, നമുക്ക് ചരിത്രത്തിന്റെ താളുകളിലേക്ക് അല്പ്പം പരിശോധിക്കാം. റോയല് എന്ഫീല്ഡ് നിര്മ്മിച്ച ഏറ്റവും വിജയകരമായ റേസിംഗ് മോട്ടോര്സൈക്കിള് കോണ്ടിനെന്റല് GT ആയിരുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകളായി, ബ്രാന്ഡ് കോണ്ടിനെന്റല് GT-യെ വിവിധ എഞ്ചിന് ശേഷികളും പ്രകടന കണക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് നിര്മ്മിച്ചു.
അടിസ്ഥാന ഫോര്മുലയും ഫോം ഫാക്ടറും അതേപടി തുടര്ന്നു. കോണ്ടിനെന്റല് GT എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു കഫേ റേസറാണ്. 50 കളിലും 60 കളിലും റോഡുകളില് വേഗത്തില് പോകാന് റൈഡറുകള് പരിഷ്കരിച്ച മോട്ടോര് സൈക്കിളുകളില് നിന്നാണ് ഇത് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്. ഒരു കഫേ റേസര് ആയതിനാല്, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പിന്-സെറ്റ് ഫുട്പെഗുകള്, ലോ-സെറ്റ് ക്ലിപ്പ്-ഓണ് ഹാന്ഡില്ബാറുകള്, മാന്യമായ ഒരു എഞ്ചിന് എന്നിവ ഉള്ക്കൊള്ളുന്നു.
2018-ല് റോയല് എന്ഫീല്ഡ് ഗെയിം മാറ്റുന്ന ഇന്റര്സെപ്റ്റര് 650, കോണ്ടിനെന്റല് GT650 എന്നിവ അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ മോട്ടോര്സൈക്കിളുകള് എല്ലാ വശങ്ങളിലും പുതുപുത്തന് ആയിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു മികച്ച എഞ്ചിന് ഫീച്ചര് ചെയ്തു.
കോണ്ടിനെന്റല് GT മുകളില് പറഞ്ഞ കഫേ റേസര് സ്വഭാവസവിശേഷതകള് അവതരിപ്പിച്ചു. 2018-ല് ഞങ്ങള് മോട്ടോര്സൈക്കിള് ഓടിച്ചപ്പോള്, അത് ഞങ്ങളെ അല്പ്പം ആകര്ഷിച്ചിരുന്നു. GT കപ്പിന്റെ ആവശ്യകത വരുമ്പോള് റോയല് എന്ഫീല്ഡിന് ഇത് വ്യക്തമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കണ്ണില് കാണുന്നതിലും കൂടുതല് ഉണ്ട്. GT കപ്പില് റൈഡര്മാര്ക്കായി ഒരുക്കുന്നതിനായി റോയല് എന്ഫീല്ഡ് മോട്ടോര്സൈക്കിളില് കാര്യമായ ചില മാറ്റങ്ങള് വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇല്ലാത്ത ഒരു മോട്ടോര്സൈക്കിള് ഉണ്ടായിരിക്കുകയും അതുവഴി ശുദ്ധമായ റെട്രോ റേസിംഗ് അനുഭവം നല്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം.
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT-R650: ഡിസൈന് & സ്റ്റൈല്
ഒറ്റനോട്ടത്തില്, GT-R650 വഹിക്കുന്ന റെട്രോ റേസ് മോട്ടോര്സൈക്കിള് സ്റ്റൈലിംഗ് കാണാന് എളുപ്പമാണ്. ഒരു മോട്ടോര് സൈക്കിള് പോലെയാണ് ഇത് ആദ്യം മുതല് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. എന്നിരുന്നാലും, സൂക്ഷ്മ പരിശോധനയില് മോട്ടോര്സൈക്കിളില് ചില ഡിസൈന് ഘടകങ്ങള് മാത്രമേ ചേര്ത്തിട്ടുള്ളൂവെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
തീര്ച്ചയായും ഈ ഘടകങ്ങളില് ആദ്യത്തേത് മുന്നില് നില്ക്കുന്ന റേസ് ആണ്. 50 കളിലും 60 കളിലും നിരവധി യൂറോപ്യന് റേസ് മോട്ടോര്സൈക്കിളുകള്ക്ക് സമാനമായി തോന്നിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സവിശേഷതയാണിത്. ഇത് ലളിതമാണ്, എന്നാല് ആകര്ഷകമാണ്. റെട്രോ വൈബുകളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ ഘടകം ഉണ്ടെങ്കില്, അത് ഈ ഫെയറിംഗും അതിന് മുകളില് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബബിള് വിസറുമാണ്.
എഞ്ചിനു കീഴിലുള്ള ബെല്ലി പാന് രൂപത്തിലാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന ഡിസൈന് വ്യത്യാസം വരുന്നത്. റേസ് ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തില്, ബെല്ലി പാന് ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, കാരണം എഞ്ചിന് തകരാറിലായാല് എഞ്ചിന് ഓയിലിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ശേഖരിക്കാനും അതുവഴി ട്രാക്കില് എണ്ണ ചോര്ച്ച തടയാനും ഇതിന് കഴിയും. ഡിസൈനിന്റെ കാര്യത്തില്, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് ഈ മോട്ടോര്സൈക്കിളിലൂടെ നേടാന് ശ്രമിക്കുന്ന റെട്രോ ഡിസൈനും സ്റ്റൈലിംഗും കൂട്ടിച്ചേര്ക്കുന്നു.
GT-R650-ല് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന സീറ്റും കൗലിംഗും പുതിയതല്ല. റോയല് എന്ഫീല്ഡ് മേക്ക് ഇറ്റ് യുവേഴ്സ് പ്രോഗ്രാമിലൂടെ ഇത് യഥാര്ത്ഥത്തില് ഒരു ആക്സസറിയായി വാങ്ങാവുന്നതാണ്. റോയല് എന്ഫീല്ഡ് വെബ്സൈറ്റില് 3,300 രൂപയ്ക്ക് ലഭിക്കുന്ന ടൂറിംഗ് സീറ്റാണിത്.
ഇതിനെല്ലാം പുറമെ ഹെഡ്ലാമ്പ്, ടെയില് ലാമ്പ്, ഇന്ഡിക്കേറ്ററുകള്, മിററുകള് എന്നിവയെല്ലാം റോയല് എന്ഫീല്ഡ് നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. GT-R650-ന് കരുത്ത് പകരുന്ന പാരലല്-ട്വിന് എഞ്ചിന് സ്റ്റൈലിംഗിലും കാര്യമായ സംഭാവന നല്കുന്നു.
മനോഹരമായ എഞ്ചിന് കേസിംഗിനൊപ്പം വലിയ എയര്-കൂള്ഡ് സിലിണ്ടറുകള് കൂടിച്ചേര്ന്നത് റെട്രോ ഡിസൈനിലേക്ക് കൂടുതല് ചേര്ക്കുന്നു. കോണ്ടിനെന്റല് GT650-ന്റെ സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ഹോസ്റ്റിന് പകരം സ്റ്റെയിന്ലെസ് സ്റ്റീല് ഫുള് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയര്മാര് നല്കിയിട്ടുണ്ട്. ഇരട്ട എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മികച്ചതായി കൂടുതല് മികച്ചതായി തോന്നുകയും ചെയ്യുന്നു.
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് കോണ്ടിനെന്റല് GT-R650: എഞ്ചിന് പെര്ഫോമെന്സ് & റൈഡിംഗ് ഇംപ്രഷന്
റെട്രോ, അനലോഗ്, ഫിസിക്കല്, കണക്റ്റഡ്, മിനിമല്, എന്ഗേജിംഗ് എന്നിവയാണ് റോയല് എന്ഫീല്ഡ് കോണ്ടിനെന്റല് GT-R650-ലെ റൈഡിംഗ് അനുഭവത്തെ കുറിച്ച് മനസ്സില് വരുന്ന ചില വാക്കുകള്.
മറ്റ് ആധുനിക റേസ് മോട്ടോര്സൈക്കിളുകളെപ്പോലെ ഇത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈന്, റൈഡിംഗ് പൊസിഷന്, ബ്രേക്കിംഗ്, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ റിവിംഗ് എഞ്ചിന് എന്നിവ അത്ര ആധുനികമല്ലാത്ത അനുഭവം നല്കുന്നു.
മിക്ക ഓട്ടോമോട്ടീവ് അവലോകനങ്ങളും 'രോര് ടു ലൈഫ്' എന്ന പദം പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഇവിടെ അതേ പ്രസ്താവനയുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെ ബാധിച്ചേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യത്തില്, ഇത് സ്ഥാപിക്കാന് മറ്റൊരു മാര്ഗവുമില്ല. അത് അക്ഷരാര്ത്ഥത്തില് ജീവിതത്തിലേക്ക് എത്തുന്നു.
ആ സ്റ്റൈലിഷ് സ്റ്റെയിന്ലെസ് സ്റ്റീല് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് 648 സിസി പാരലല്-ട്വിന് എഞ്ചിനെ മികച്ചതാക്കുന്നു. 18 റോയല് എന്ഫീല്ഡ് GT-R650s ഫുള് ത്രോട്ടില് ഗര്ജ്ജിക്കുന്നതോടെയാണ് മത്സരം ആരംഭിക്കുന്നത്. അതെ, അത് വളരെ മികച്ചതായി തോന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്.
സാഡിലിന് മുകളിലൂടെ ഒരു കാല് വീശുക, റൈഡിംഗ് പൊസിഷന് എത്രത്തോളം സമര്പ്പിതമാണെന്ന് നിങ്ങള് ഉടന് മനസ്സിലാക്കും. റിയര് സെറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, കൂടുതല് മെലിഞ്ഞ ആംഗിളുകള് അനുവദിക്കുന്നതിനായി ഫുട്പെഗുകള് അല്പം മുകളിലേക്ക് നീക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതല് എയറോഡൈനാമിക് റൈഡിംഗ് പൊസിഷന് അനുവദിക്കുന്നതിനായി ക്ലിപ്പ്-ഓണ് ഹാന്ഡില്ബാറുകള് താഴെയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ റൈഡിംഗ് പൊസിഷന് ഉപയോഗിച്ച് ടക്കിംഗ് എളുപ്പമാകുമെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു.
ഇത് ഫസ്റ്റ് ഗിയറിലേക്ക് സ്ലോട്ട് ചെയ്ത് ക്ലച്ച് ലിവര് വിടുക, സ്റ്റോക്ക് കോണ്ടിനെന്റല് GT650 പോലെയാണ് ഇത് അനുഭവപ്പെടുന്നതെന്ന് നിങ്ങള് മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിലാണ് നമ്മള് പരാമര്ശിക്കേണ്ടത്, എഞ്ചിന് സ്റ്റോക്കാണ്. എഞ്ചിന് ഇന്റേണലില് മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല.
സ്റ്റോക്ക് രൂപത്തില്, 648 സിസി പാരലല്-ട്വിന് എഞ്ചിന് 47 bhp കരുത്തും 52 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. റേസ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഇന്സ്റ്റാള് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് ഏകദേശം 5 ശതമാനം പവര് വര്ദ്ധന അവകാശപ്പെടുന്നു. ഇത് വെറും 2 bhp-ന് മുകളിലാണ്. ട്രാന്സ്മിഷന് ചുമതലകള് ഇപ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് അതേ സ്ലിക്ക്-ഷിഫ്റ്റിംഗ് 6-സ്പീഡ് ഗിയര്ബോക്സാണ്.
സ്റ്റോക്ക് രൂപത്തില് പോലും, ഈ എഞ്ചിന് ഒരു ശക്തമായ യൂണിറ്റാണ്. ആക്സിലറേഷന് വേഗതയുള്ളതാണ്, വേഗത വളരെ വേഗത്തില് വര്ദ്ധിക്കുന്നു. ഒരു റേസ് ബൈക്കായതിനാല് സ്പീഡോമീറ്റര് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതിനാല് വേഗത ശരിക്കും കാണാന് കഴിഞ്ഞില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് അവകാശപ്പെടുന്നത് ബൈക്കുകള് കാരി മോട്ടോര് സ്പീഡ്വേയുടെ പ്രധാന നേര്വഴിയില് മണിക്കൂറില് 170 കി.മീ. അത് ശരിക്കും ഗംഭീര പ്രകടനമാണ്. മോട്ടോര്സൈക്കിളില് വരുത്തിയ മറ്റൊരു പരിഷ്ക്കരണം കുറഞ്ഞ ഗിയര് അനുപാതത്തിന്റെ രൂപത്തില് വരുന്നു.
റോയല് എന്ഫീല്ഡ് 650 ഇരട്ടകളുടെ സ്റ്റോക്ക് ഫ്രണ്ട് സ്പ്രോക്കറ്റ് 15-ടീത്ത് ഗിയറാണ്. GT-R650-ല് 14-ടീത്ത് സ്പ്രോക്കറ്റ് ഇതിന് പകരമായി. ഇത് വേഗത്തില് ആക്സിലറേഷന് അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാരി പോലുള്ള ഇറുകിയതും സാങ്കേതികവുമായ സര്ക്യൂട്ടില് ആറ് ഗിയറുകളും ഉപയോഗിക്കാനാകും.
കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ കാര്യത്തില്, GT-R650 ഒരേ സസ്പെന്ഷന് ഘടകങ്ങള് ഉപയോഗിച്ചിട്ടും സ്റ്റോക്ക് കോണ്ടിനെന്റല് GT650 ന് മുകളിലാണ്. ടെലിസ്കോപ്പിക് ഫോര്ക്കില് ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകം കട്ടിയുള്ള ഗ്രേഡുള്ളതും പിന് സസ്പെന്ഷനും വ്യത്യസ്തമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലാണിത്. തല്ഫലമായി, റൈഡ് കടുപ്പമുള്ളതും കൂടുതല് കര്ക്കശവുമാണ്, ഇത് ഒരു റേസ്ട്രാക്കില് ആയിരിക്കുമ്പോള് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു അനുഗ്രഹമാണ്.
സ്റ്റോക്ക് GT650-ല് ഇതിനകം കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, ബ്രേക്കിംഗ് ചുമതലകള് മുന്വശത്ത് അതേ 320 mm ഡിസ്കും പിന്നില് 240 mm ഡിസ്കും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡിന് പകരം റേസ്-റെഡി ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഉപയോഗിച്ചു, അത് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതില് നിന്ന് കൂടുതല് പ്രതിരോധിക്കും, അതുവഴി ബ്രേക്ക് ഫേഡ് ഒഴിവാക്കും.
മൊത്തത്തില്, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് സ്റ്റോക്ക് കോണ്ടിനെന്റല് GT650-യില് ചില പരിഷ്കാരങ്ങള് മാത്രം വരുത്തിക്കൊണ്ട് GT-R650-ല് വളരെയധികം നേട്ടങ്ങള് കൈവരിച്ചതായി തോന്നുന്നു. GT-R650 ഓടിക്കുന്നത് ഒരു രസകരമായ അനുഭവമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മികച്ച എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നോട്ട് എടുത്തുപറയേണ്ടതുമാണ്.
ഡ്രൈവ്സ്പാര്ക്കിന്റെ അഭിപ്രായം
GT-R650 ഒരു ശരിയായ റെട്രോ റേസ് മോട്ടോര്സൈക്കിളാണ്, ഒപ്പം ഓടിക്കാന് മികച്ചതുമാണ്. അല്പ്പം ഉയര്ന്ന റിവിംഗ് എഞ്ചിന് തീര്ച്ചയായും അത്ഭുതങ്ങള് സൃഷ്ടിക്കും, റോയല് എന്ഫീല്ഡ് അത്തരമൊരു മോട്ടോര്സൈക്കിളില് പ്രവര്ത്തിച്ചേക്കാം. കൂടുതല് ശക്തമായ ഒരു GT-R650 പ്രവര്ത്തനത്തിലാണ്, ഈ വര്ഷാവസാനം അല്ലെങ്കില് 2023-ല് അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചേക്കാമെന്നും പറയപ്പെടുന്നു.
GT കപ്പിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രാജ്യത്ത് മോട്ടോര്സ്പോര്ട്ടിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് റോയല് എന്ഫീല്ഡിന്റെ ഉജ്ജ്വലമായ സംരംഭമാണിത്. ബ്രാന്ഡിന് വര്ധിപ്പിക്കാന് വലിയ പദ്ധതികളുണ്ട്, വരും ദിവസങ്ങളില് റോയല് എന്ഫീല്ഡില് നിന്ന് കൂടുതല് ഒറ്റത്തവണ റേസുകള് കണാനും സാധിച്ചേക്കും.
Continue with Google