എന്തുകൊണ്ട് ബൈക്കുകളിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചുകൂടാ; തല പുകയ്ക്കേണ്ട കാരണമിതാണ്

മോട്ടോർബൈക്കുകളിലേക്ക് ഒന്ന് ശ്രദ്ധിച്ചാൽ അവ എന്തുകൊണ്ട് സാധാരണയായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാത്തത് എന്ന് അറിഞ്ഞാലോ. ട്രക്കുകളും ട്രാക്ടറുകളും പോലുള്ള വലിയ വാഹനങ്ങളിലാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാനമായും കാണപ്പെടുന്നത് എന്നത് എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന ഒരു കാര്യമാണല്ലോ.എന്നാൽ അവയുടെ പവറും ദീർഘായുസ്സും ഉപയോഗിച്ച്, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ എഞ്ചിനുകൾ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളിൽ ഇപയോഗിക്കാത്തത് എന്നതിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ അറിഞ്ഞു വച്ചോളു.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വലിപ്പവും ഭാരവുമാണ് ഇതിന് പിന്നിലെ പ്രധാന കാരണം. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇരുമ്പ് കൂടുതലായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ വലുതും ഭാരമേറിയതും മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഫ്രെയിമിന് കൂടുതൽ ഭാരം കൂട്ടുന്നതുമാണ്. മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഗുണം എന്ന് പറയുന്നത് വാഹനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലെ എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ ഭാരം കൂടിയ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാൽ വലിയ വെല്ലുവിളിയായിരിക്കും.

ഭാരം കുറഞ്ഞ സ്വഭാവം കാരണം മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ വൈബ്രേഷനുകളോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ മുൻപന്തിയിലാണ്, ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും കംഫർട്ട് കുറഞ്ഞ സവാരിക്ക് കാരണമാകും. ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ ഡീസൽ ശക്തമായി അടിക്കുന്നത് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്നതാണ് കാരണം.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സ്ലോ റിവപ്പ് ഉണ്ട്, ഇത് വേഗതയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിൽ ഒരു പോരായ്മയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പകരം, പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധനത്തെ വേഗത്തിൽ പവർ ആക്കി മാറ്റുന്നു, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ പോലെയുള്ള അതിവേഗ വാഹനങ്ങൾക്കായി അവയെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അത് കൊണ്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാൽ അത് സാധിക്കില്ല.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന സിൽക്കി, മിനുസമാർന്ന ശബ്ദത്തിന് പകരം ഉച്ചത്തിലുള്ള, വലിയ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിൽ പേരുകേട്ടതാണ്. അമിതമായ ശബ്ദം ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ ശബ്ദമലിനീകരണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലംഘിക്കുകയും ചെയ്യും. അതോടൊപ്പം മലിനീകരണം സൃഷ്ടിച്ചു എന്നതിന് കേസും വന്നേക്കാം.

പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ മലിനീകരണം, പ്രത്യേകിച്ച് നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ പുറന്തള്ളുന്നുണ്ട്. പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും വെളിച്ചത്തിൽ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കൾ പകരം പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം ഇതും കൂടിയാണ്.

പരമ്പരാഗത പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് വില കൂടുതലാണ്. ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് പലപ്പോഴും ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറുന്നു, ഇത് മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിപണിയിൽ അവരെ ലാഭകരമാക്കുന്നു.വലുതും ശക്തവുമായ വാഹനങ്ങളിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അതിന്റേതായ സ്ഥാനമുണ്ടെങ്കിലും അവയുടെ വലിപ്പം, വൈബ്രേഷനുകൾ, വേഗത കുറഞ്ഞ ത്വരണം, ശബ്ദ നിലകൾ, മലിനീകരണം, ചെലവ് എന്നിവ കാരണം മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല.

മോട്ടോർസൈക്കിളുകളിലെ പെട്രോൾ എഞ്ചിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വ്യവസായത്തിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു, പ്രകടനം, ചെലവ്, എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ സമുചിതമായ ബാലൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നത് റോയൽ എൻഫീൽഡിനായിരുന്നു. ഹിമാലയൻ 452 അഡ്വഞ്ചർ ടൂറർ വരുന്നതിന് മുൻപായി മീറ്റിയോർ അറോറ എന്ന മോഡൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ് കമ്പനി. സ്റ്റെല്ലാർ, സൂപ്പർനോവ വേരിയന്റുകൾക്ക് ഇടയിലായിരിക്കും ഇതിന്റെ സ്ഥാനമെന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

താത്പര്യമുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പുതിയ മോഡൽ ഇപ്പോൾ ബുക്ക് ചെയ്യാൻ സാധിക്കും. 2.20 ലക്ഷം രൂപയോളമാണ് മീറ്റിയോർ 350 അറോറ വേരിയന്റിനായി ഇന്ത്യയിൽ മുടക്കേണ്ടി വരുന്ന എക്സ്ഷോറൂം വില. ഇത് കൂടാതെ മീറ്റിയോർ 350 ശ്രേണിയും റോയൽ എൻഫീൽഡ് പുതുക്കിയിട്ടുണ്ട്. മെക്കാനിക്കൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും ചില ഫീച്ചറുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്താണ് ക്രൂയിസർ ബൈക്കിനെ കൂടുതൽ റിച്ചാക്കുന്നത്.

ട്യൂബ് ടൈപ്പ് ടയറുകൾ, എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പ്, അലുമിനിയം സ്വിച്ച് ക്യൂബുകൾ, ഡീലക്സ് ടൂറിംഗ് സീറ്റ്, ട്രിപ്പർ നാവിഗേഷൻ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം സ്‌പോക്ക്ഡ് റിമ്മുകളുമായാണ് അറോറ എഡിഷൻ വരുന്നത്. അതിനാൽ, ഒരു റെട്രോ-ലുക്ക് ക്രൂയിസർ മോട്ടോർസൈക്കിൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകളെയാണ് അറോറ വേരിയന്റ് ഉന്നംവെക്കുന്നത്. ഇതോടൊപ്പം ക്രൂയിസർ ലൈനപ്പിലെ മറ്റ് പതിപ്പുകളിലേക്കും ചെറിയ ചില പരിഷ്ക്കാരങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ റോയൽ എൻഫീൽഡ് തയാറായിട്ടുണ്ടെന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.