ഞെട്ടിക്കാനൊരുങ്ങി കേന്ദ്രം; 30000 ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ ഇറക്കും

എന്നാൽ അതിനേക്കാൾ ഞെട്ടിക്കുന്ന വിവരം എന്നു പറയുന്നത് അടുത്ത 2-3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 30,000 ഡീസൽ ബസുകൾക്ക് പകരം ഇലക്‌ട്രിക് ബസുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കേന്ദ്ര സർക്കാർ ശ്രമിക്കുന്നു എന്ന റിപ്പോർട്ടാണ്. ബസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് 28,000 കോടിയുടെ ബിസിനസ് അവസരമാണ് ഈ ഒരു പദ്ധതി കൊണ്ട് ലഭിക്കാൻ പോകുന്നത്.

കൺവെർജൻസ് എനർജി സർവീസസ് ലിമിറ്റഡ് (CESL) പ്രകാരം, പ്രോഗ്രാമിന്റെ വലുപ്പം കാലക്രമേണ മൂന്നിരട്ടിയിലധികം വികസിക്കും. ബസുകൾ സാമൂഹികമായും പാരിസ്ഥിതികമായും ഏറ്റവുമധികം സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന മേഖലയാണെന്നും ഇവി ഫ്ലീറ്റ് വലുപ്പം ഏകദേശം 1,00,000 യൂണിറ്റായി വികസിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ടെന്നും CESL മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ മഹുവ ആചാര്യ പറഞ്ഞു.

MOST READ:Nexon CNG മുതൽ Harrier EV വരെ; Tata -ൽ നിന്ന് വരാനിരിക്കുന്ന അപ്പ്ഡേറ്റുകൾ ഇങ്ങനെ

ഇത് (1,00,000 യൂണിറ്റുകൾ) വളരെയേറെ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതാണ്. പൊതുഗതാഗത ബസുകൾ ഇലക്‌ട്രിക്കിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ക്രൂഡ് ഇറക്കുമതി കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഗണ്യമായി സഹായിക്കും, ഇത് സർക്കാരിന്റെ മുൻഗണനയാണ് എന്നാണ് ലഭിക്കുന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ

എന്നിരുന്നാലും, നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രധാന മേഖലകളിലൊന്ന് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കൂടിയാണ്, കാരണം ബസ് ഡിപ്പോകളിൽ ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കാമെങ്കിലും, അത്തരം ലോഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ഗ്രിഡ് നവീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്ന കാര്യം പ്രധാനമാണ്.

MOST READ:പിന്നിട്ട വഴികളിലേക്ക് ഒരു തിരിഞ്ഞു നോട്ടം; Volkswagen Taigun -ൽ ഒരു വർഷത്തിൽ വന്ന മാറ്റങ്ങൾ

ഒരോ ഡിപ്പോകളിലും മൂല്യനിർണ്ണയം നടത്തുകയും, ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ പരിശോധിച്ച്, റൂട്ടുകൾ ഏതൊക്കെ എന്ന് പഠിക്കുകയും, തുടർന്ന് സ്കെയിലിലൂടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാനങ്ങളിലുടനീളമുള്ള ആവശ്യം സമാഹരിക്കാനുമുളള പദ്ധതിയാണ് ഇപ്പോൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്.

പക്ഷേ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളും കേബിൾ ലൈനുകളും നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഈ ചെലവ് സാമൂഹികവൽക്കരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത്രയും വലിയ ഒരു പദ്ധതിക്ക് ഭീമമായ ഒരു തുകയാണ് വേണ്ടതെന്ന് അറിയാമല്ലോ, അത് പക്ഷേ പദ്ധതിയുടെ ചിലവ് സാമൂഹികവൽക്കരിച്ചാൽ എത്രത്തോളം വിജയകരമാകുമെന്ന് ഇപ്പോൾ പറയാൻ പറ്റില്ല.

MOST READ:ടാക്സി മുതൽ നാഷ്ണൽ പെർമിറ്റ് വരെ; ഇന്ത്യയിൽ ലഭ്യമായ വാഹന പെർമിറ്റുകൾ ഇവയെല്ലാം

ഈ വർഷമാദ്യം CESL നടത്തിയ ടെൻഡർ പ്രകാരം, ഡീസൽ ബസുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് 27 ശതമാനം കുറഞ്ഞ റണ്ണിംഗ് നിരക്കും, CNG പവർ ബസുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 23 ശതമാനം കുറഞ്ഞ നിരക്കും, ഇൻസെന്റീവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

പ്രതിദിനം 16 ലക്ഷത്തിലധികം ബസുകൾ ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ ഓടുന്നതിനാൽ അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഡീസൽ ഓടിക്കുന്നതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് ബസുകളിലേക്കുള്ള ത്വരിതഗതിയിലുള്ള നീക്കം വൃത്തിയുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിന് മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ ലാഭകരമായ പ്രവർത്തനത്തിനും കാരണമാകും. പാൻഡെമിക് സാരമായി ബാധിച്ച ഇന്ത്യൻ ബസ് വിപണി വീണ്ടും ഉണർന്നത് ഇപ്പോഴാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇന്ധന വില, മലിനീകരണം, ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കുള്ള പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ എന്നിവ പല സംസ്ഥാന ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങളെയും (STU) കുറച്ച് സ്വകാര്യ ഓപ്പറേറ്റർമാരെയും ഇലക്ട്രിക് ബസുകളെ ഒരു ബദൽ ഓപ്ഷനായി കാണാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്.വൈദ്യുത ബസുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലെ പ്രധാന വെല്ലുവിളി സാമ്പത്തികമാണ്. 5-7 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പണം തിരിച്ചടയ്ക്കാൻ ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് നിലവിലെ സാമ്പത്തിക മാതൃക അനുവദിക്കുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ 10 വർഷത്തെ ദീർഘകാല കരാറിന് അവർക്ക് പണം ലഭിക്കാൻ ഇല്ല.

MOST READ:മികച്ച പ്രകടനവും കൂടുതല്‍ ലാഭവും; വാണിജ്യ വാഹനങ്ങള്‍ക്കായി സിന്തറ്റിക് എഞ്ചിന്‍ ഓയില്‍ അവതരിപ്പിച്ച് ടാറ്റ