Click it and Unblock the Notifications
ഇന്ത്യൻ ബെൻസ് എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ഇന്നലെകളുടെ സെഡാൻ 'മാരുതി എസ്റ്റീം'
കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ ഇന്നുവരെ ഇന്ത്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തിന് അടിത്തറയിട്ട ഐതിഹാസിക കാറുകളെയും ബ്രാൻഡുകളെയും ഒരു വാഹനപ്രേമിക്കും മറക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ നിരയിലെ പ്രധാനിയാണ് ഇന്നലെകളുടെ സെഡാൻ എന്നറിയപ്പെടുന്ന മാരുതി എസ്റ്റീം.
'മാരുതി 1000 എന്നപേരിലും അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന എസ്റ്റീം ആധുനിക സെഡാൻ പ്രവണതയ്ക്ക് തുടക്കം കുറിച്ച ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ കാറാണ് എസ്റ്റീം. ഇന്ത്യൻ ബെൻസ് എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ഇന്നലെകളുടെ സെഡാൻ വരേണ്യവർഗത്തിന് മാത്രമായാണ് നിർമിച്ചിരുന്നത്.
എന്നാൽ കാലംപിന്നിടുമ്പോൾ അതൊരു പാപ്പരാസിയായി മാറി എന്നത് യാഥാർഥ്യം. അനിൽ കപൂറിനെപ്പോലുള്ള സൂപ്പർതാരങ്ങൾ കാമുകിമാർക്കൊപ്പം ചുറ്റിനടന്ന പല സിനിമകളിലും പ്രധാന വേഷവും എസ്റ്റീമിനെ തേടി എത്തിയിരുന്നു.
എന്തിനേറെപ്പറയുന്നു ജയറാമിന്റെ മലയാള സിനിമയായ 'ദി കാർ' എന്ന ചിത്രത്തിൽ വരെ പ്രധാന കഥാപാത്രമായി മാരുതി എസ്റ്റീം പേരെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു പ്രീമിയം മോഡലായി കാണാൻ കാരണവും അതിന്റെ വില നിർണയമായിരുന്നു. വിപണിയിൽ എത്തിയ കാലത്ത് 3.81 ലക്ഷം രൂപയായിരുന്നു സെഡാനായി മുടക്കേണ്ടിയിരുന്നത്.
രണ്ട് വ്യത്യസ്ത തലമുറകളുടെ കാറുകളായിരുന്നു മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീം അല്ലെങ്കിൽ മാരുതി 1000. തീർച്ചയായും ഇരുവരും എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് തലമുറകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. 1990-ല് മാരുതി 1000 ആയാണ് എസ്റ്റീമിന്റെ തുടക്കം.
MOST READ: ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഉടനെത്താനൊരുങ്ങുന്ന പെട്രോൾ എസ്യുവികൾ
അന്ന് 970 സിസി നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനാണ് സെഡാന് തുടിപ്പേകിയിരുന്നത്. ഇത് പരമാവധി 46 bhp കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു. വിപണിയിൽ എത്തി ഹിറ്റായതോടെ 1000 മോഡലിനെ പരിഷ്കരിക്കാന് മാരുതി തീരുമാനിച്ചു.
പുതിയ കിറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച് പുത്തന് 1.3 ലിറ്റര് കാര്ബ്യുറേറ്റര് എഞ്ചിന്റെ അകമ്പടിയോടെ കടന്നുവന്ന കാറിനെ എസ്റ്റീമെന്ന് മാരുതി പേരും വിളിച്ചു. 1994-ൽ ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റായി അവതരിപ്പിച്ച ഈ മിടുക്കൻ 65 bhp പവറും 90 Nm torque ഉം വികസിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു.
പിന്നീട് എസ്റ്റീമിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ കൂടുതൽ ശക്തമായി. അതേ 1.3 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുള്ള സജ്ജീകരണം ഏകദേശം 85 bhp കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിച്ചു. കാർബ്യൂറേറ്ററിനു മുകളിലൂടെ കാർ ഇഎഫ്ഐയിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡുചെയ്തപ്പോഴാണിത്.
തുടക്കത്തിൽ നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുമായി വന്ന സെഡാൻ പിന്നീട് എസ്റ്റീമിലെ അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്തതും ചരിത്രം. ഇനി സെഡാന്റെ അകത്തളത്തിലേക്ക് നോക്കിയാലും അന്നത്തെ കാലത്ത് ചിന്തിക്കാവുന്നതിലും അപ്പുറമാണ് മാരുതി സമ്മാനിച്ചത്.
MOST READ: 24.10 കോടി രൂപ മുടക്കിയൊരു മെർസിഡീസ് കാർ, 600 പുൾമാൻ ലിമോസിനെ പരിചയപ്പെടാം
വാർത്തെടുത്ത തറയും തുമ്പിക്കൈ പരവതാനികളും ഇന്റീരിയറിന്റെ മനോഹാരിത വർധിപ്പിച്ചു. എസ്റ്റീമിന്റെ സീറ്റിംഗും ഒരു പ്ലസ് പോയിന്റായിരുന്നു. ഇത് ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യമായിരുന്നു. ഈ കാറിന്റെ ക്യാബിനിൽ മൊത്തം അഞ്ച് പേരെ സുഖമായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നു.
പുതിയ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും എസ്റ്റീമിന്റെ പ്രത്യേകതയായിരുന്നു. അതിനൊപ്പം ടോപ്പ് വേരിയന്റിൽ പവർ വിൻഡോകളും കാറിന് ലഭിച്ചു. യാത്രക്കാർക്കായി എസി സംവിധാനം അവതരിപ്പിച്ച ഇന്ത്യൻ കാർ എന്നുവേണമെങ്കിലും സെഡാനെ വിശേഷിപ്പിക്കാം.
കൂടാതെ എയർ കണ്ടീഷനർ, ക്യാബിൻ ഹീറ്റർ, റിമോട്ട് ഫ്യൂവൽ ലിഡ് ഓപ്പണർ, റിമോട്ട് ട്രങ്ക് ഓപ്പണർ, കോട്ട് ഹാംഗർ ഹുക്ക് തുടങ്ങിയ എല്ലാ അടിസ്ഥാന സവിശേഷതകളും എസ്റ്റീം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
അതോടൊപ്പം ചൈൽഡ് ലോക്ക് കൺട്രോളുകൾ, ഡോറുകളുടെ ഇരുവശത്തുമുള്ള വിംഗ് മിററുകൾ എന്നിവ ഈ കാറിന് കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യത ചേർത്തു. എല്ലാ കോണുകളിൽ നിന്നും കാർ ഒറിജിനൽ ക്ലാസിക്കായി കാണപ്പെട്ടു.
4095 മില്ലീമീറ്റർ നീളം, 1575 മില്ലീമീറ്റർ വീതി, 1395 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരം 2365 മില്ലീമീറ്റർ വീൽബേസ്, 170 മില്ലീമീറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എന്നിവയായിരുന്നു കാറിന്റെ അളവുകൾ. ക്ലിയർ ലെൻസുള്ള ഫോഗ് ലാമ്പ്, ബോഡി കളർ ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ, റിയർ സ്പോയിലറുകൾ എന്നിവ ഈ കാറിന് കൂടുതൽ സൗന്ദര്യം നൽകി.
പ്യുവർ വൈറ്റ്, മെറ്റാലിക് പേൾ സിൽവർ, മെറ്റാലിക് സിൽക്കി സിൽവർ, മെറ്റാലിക് ഐസി ബ്ലൂ, മെറ്റാലിക് ഫോൺ മിസ്റ്റ്, മെറ്റാലിക് മിഡ്നൈറ്റ് ബ്ലാക്ക് എന്നിങ്ങനെ ആറ് നിറങ്ങളിലാണ് മാരുതി സുസുക്കി എസ്റ്റീമിനെ അണിയിച്ചൊരുക്കിയിരുന്നത്.
2008-ൽ വിപണി വിടുമ്പോൾ കോംപാക്ട് സെഡാന് പകരക്കാരനാക്കി ഡിസയറിനെ കമ്പനി പരിചയപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. പിന്നീട് അതും വൻഹിറ്റാവുകയായിരുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകൾ നീണ്ട ചരിത്രവുമായി ഡിസയർ ഇന്നും നമ്മുടെ വിപണിയിൽ സജീവമാണ്.
Continue with Google