ക്വാട്ടർ ലിറ്റർ ശ്രേണി ശൂന്യം; CBR 250RR ഇന്ത്യയിൽ എത്തിക്കുന്ന കാര്യത്തില്‍ മൗനം പാലിച്ച് ഹോണ്ട

ഈ തന്ത്രം ബ്രാൻഡിനായി അത്ഭുതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചുവെങ്കിലും പെർഫോമെൻസ് വിഭാഗത്തിൽ ഇത് ഒരു വലിയ ശൂന്യത അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ഹോണ്ട വൈകി പെർഫോമെൻസ് വിഭാഗത്തിൽ മത്സരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും CB ഹോർനെറ്റ് 160 R, CB 300 R എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു മോഡലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല.

MOST READ: ബെന്റേഗ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ജൂൺ 30-ന് വിപണിയിലേക്ക്, ടീസർ വീഡിയോ പങ്കുവെച്ച് ബെന്റ്‌ലി

പഴക്കം ചെന്ന CBR 250R ഷെൽഫിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചിഴച്ചതിനാൽ ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും ഫെയർ‌ഡ് സ്പോർട് മോഡലുകൾ ഒന്നും തന്നെ കമ്പനിക്ക് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഇല്ല.

ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് CBR 250RR ഉപയോഗിച്ച് ഈ വിടവ് നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ബിഎസ് VI ടിവിഎസ് അപ്പാച്ചെ RR 310, കെടിഎം RC 390, കവാസാക്കി നിൻജ 300 എന്നിവയാണ് സബ് 400 സിസി സൂപ്പർസ്‌പോർട് വിഭാഗത്തിലെ ഹോണ്ടയുടെ യഥാർത്ഥ ഭീഷണി.

MOST READ: ഒക്ടാവിയ സിഎന്‍ജി പതിപ്പിനെ വെളിപ്പെടുത്തി സ്‌കോഡ

ഇതിൽ രണ്ടെണ്ണം സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളാണ്. CBR 250RR -ന് പാരലൽ-ട്വിൻ മോട്ടോർ, സിനിസ്റ്റർ ഡിസൈൻ ശൈലി, നിരവധി സവിശേഷതകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ബോഡി വർക്ക്, ചാസി, സസ്പെൻഷൻ, ബ്രേക്കുകൾ, ടയറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള മിക്ക ഘടകങ്ങളും ഇന്ത്യയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാം. ഇന്തോനേഷ്യയിൽ നിന്ന് പാരലൽ-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഹോണ്ടയുടെ ഏക പ്രധാന ചെലവ്.

MOST READ: പ്രൗഢഗംഭീരമായി പുനരുധരിച്ച മാരുതി ജിപ്‌സി

നിലവിലെ ട്യൂണിംഗിലുള്ള മോട്ടോർ ആറ് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഇണചേർന്ന 41 bhp കരുത്ത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. ഇത് കവാസാക്കി നിൻജ 300 -നും കെടിഎം R‌C 390 -ക്കും ഇടയിൽ നിൽക്കുന്നു. മാന്യമായ വലിപ്പത്തിലുള്ള 14 ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്ക് പോലും ബൈക്കിന് ലഭിക്കുന്നു.

ട്രാക്കുകളെ മെരുക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ശുദ്ധമായ സൂപ്പർസ്‌പോർട് ബൈക്കാണ് CBR 250RR. റൈഡിംഗ് കണ്ടീഷനുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗ് മാറ്റുന്ന കംഫർട്ട്, സ്‌പോർട്ട്, സ്‌പോർട്ട്+ എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് റൈഡ് മോഡുകൾ ഇതിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

MOST READ: മാരുതി ഡിസൈറിന് വെല്ലുവിളി; സബ് കോംപാക്ട് സെഡാൻ വിപണിയിൽ എത്തിക്കാനൊരുങ്ങി നിസ്സാൻ

കൂടാതെ റൈഡ്-ബൈ-വയർ ത്രോട്ടിൽ, മുന്നിൽ അപ്പ്സൈഡ് ഡൗൺ ഫോർക്കുകൾ, പിന്നിൽ ഒരു മോണോഷോക്ക്, ഇരു വശങ്ങളിലും ABS സംവിധാനമുള്ള പെറ്റൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ വരുന്നു.

CKD റൂട്ട് വഴി ഹോണ്ട വാഹനം ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ‌, ബൈക്കിന്റെ വില മിക്കവർക്കും അത്ര ആകർഷകമായിരിക്കില്ല. ഇന്തോനേഷ്യയിൽ CBR 250RR ഏകദേശം 3.74 ലക്ഷം രൂപ ഓൺ-റോഡ് വിലവരും.

ഇത് ഇന്ത്യയെപ്പോലുള്ള വില സെൻ‌സിറ്റീവ് വിപണിക്ക് അമിതമായ തുകയാണ്. വില കുറയ്ക്കണമെങ്കിൽ ഇന്ത്യയിൽ ബൈക്ക് നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് ഹോണ്ടയുടെ ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ. എന്നാൽ ശരിയായ വിലനിർണ്ണയത്തോടെ വിശ്വസനീയമായ ഒരു വിതരണ കേന്ദ്രം ഇവിടെ സ്ഥാപിക്കുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല.