കൂടുതല്‍ ഫീച്ചറുകളും, ശക്തമായ എഞ്ചിനും; 2023 Panigale V4 R അവതരിപ്പിച്ച് Ducati

ഈ മോട്ടോര്‍സൈക്കിളിന്റെ എഞ്ചിന്‍ സവിശേഷതകളിലേക്ക് വന്നാല്‍, 998 സിസി, Desmosedici Stradale R, V4 എഞ്ചിനാണ് ഇടംപിടിക്കുന്നത്. ഈ യൂണിറ്റ് 15,500 rpm-ല്‍ 218 bhp കരുത്തും 12,000 rpm-ല്‍ 111.3 Nm പരമാവധി ടോര്‍ക്കും നല്‍കുന്നു. ഈ എഞ്ചിന്‍ ആദ്യത്തെ അഞ്ച് ഗിയറുകളില്‍ 16,000 ആര്‍പിഎം വരെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാന്‍ പ്രാപ്തമാണ്.

അതേസമയം ആറാമത്തേതില്‍ 16,500 rpm വരെ റിവവ് ചെയ്യാനാകും. അത്തരം ഉയര്‍ന്ന റിവ് നമ്പറുകള്‍ നേടുന്നതിന്, കമ്പനി ഭാരം കുറഞ്ഞ ഘടകങ്ങളാണ് മോട്ടോര്‍സൈക്കിളില്‍ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതേസമയം കുറച്ച് എഞ്ചിന്‍ ഇന്റേണലുകള്‍ മാറ്റുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

വാല്‍വ് ലിഫ്റ്റ് 1 mm വര്‍ദ്ധിപ്പിച്ചതിനാല്‍ ഇന്‍ടേക്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകള്‍ പുതിയതാണ്. പിസ്റ്റണുകള്‍ക്ക് ഒരു പുതിയ ജ്യാമിതി ഉണ്ട്, അത് കഴിഞ്ഞ വര്‍ഷത്തെ ബൈക്കിലെ എഞ്ചിനെ അപേക്ഷിച്ച് അവയുടെ ഭാരം 5 ഗ്രാം കുറയാന്‍ കാരണമായി. മോട്ടോര്‍സൈക്കിളിന്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞതിന്റെ ഗുണങ്ങള്‍ക്കൊപ്പം, ഘര്‍ഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പിസ്റ്റണുകള്‍ക്ക് DLC ഉപരിതല ട്രീറ്റ്‌മെന്റും ലഭിക്കുന്നു.

എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരിമിതികള്‍ കാരണം കര്‍ശനമായ യൂറോ 5 എമിഷന്‍ മാനദണ്ഡങ്ങള്‍ പാലിക്കുന്നത് സ്റ്റാന്‍ഡേര്‍ഡ് ട്രിമ്മിലുള്ള ബൈക്കിന്റെ പ്രകടനത്തെ ബാധിച്ചതായി ഡ്യുക്കാട്ടി പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 'റേസ് കോണ്‍ഫിഗറേഷനില്‍', ബൈക്കിന് അക്രപോവിക് റേസ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നു, അത് പവര്‍ ഫിഗറിനെ 237 bhp-യിലേക്ക് ഉയര്‍ത്തുന്നു, മുമ്പത്തേതിനേക്കാള്‍ 3 bhp കൂടുതലാണ്.

വാസ്തവത്തില്‍, പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ച എഞ്ചിന്‍ ഓയില്‍ ഉപയോഗിച്ചും റേസ് എക്സ്ഹോസ്റ്റുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, V4 240.5 bhp വികസിപ്പിക്കുന്നു. റേസ് എക്സ്ഹോസ്റ്റുള്ള ബൈക്കിന്റെ ഭാരം 188.5 കിലോഗ്രാം ആണ്, കൂടാതെ 240.5 bhp ട്രിമ്മിലുള്ള എഞ്ചിന്‍ ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് 1275.86 bhp/ടണ്‍ എന്ന പവര്‍-ടു-ഭാരം അനുപാതത്തിലേക്ക് വിവര്‍ത്തനം ചെയ്യുന്നു.

ഡ്യുക്കാട്ടിയുടെ WSBK റേസ് മെഷീന്‍ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ഗിയര്‍ അനുപാതമുള്ള ഗിയര്‍ബോക്‌സുമായി V4 ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. ബൈക്കിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് പാക്കേജിലും ഡ്യുക്കാട്ടി ചില മാറ്റങ്ങള്‍ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഒന്നാമതായി, നാല് റൈഡ് മോഡുകള്‍ ഉണ്ട് - ഫുള്‍, ഹൈ, മീഡിയം, ലോ. തന്ത്രപ്രധാനമായ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളില്‍ സവാരി ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് രണ്ടാമത്തേത് പവര്‍ 160 bhp-യിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ബൈക്കിന് പുതിയ എഞ്ചിന്‍ ബ്രേക്ക് കണ്‍ട്രോള്‍ സോഫ്റ്റ്‌വെയറും റോഡിലും ട്രാക്കിലും ഉപയോഗിക്കാന്‍ സുഗമമാക്കുന്ന ക്വിക്ക്ഷിഫ്റ്റര്‍ സിസ്റ്റവും ഉണ്ട്. പ്രധാന ഫ്രെയിമില്‍ മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിലും, ഓഹ്ലിന്‍സ് സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ പരിഷ്‌കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഓഹ്ലിസ് NPX25/30 ഫോര്‍ക്കിന് 5 mm അധിക ട്രാവലുണ്ട്, അതേസമയം ഓഹ്ലിന്‍സ് TTX36 മോണോഷോക്കില്‍ കര്‍ക്കശമായ സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്വിംഗാര്‍ം പിവറ്റ് പോയിന്റും ഉയര്‍ത്തി, ഇത് പിന്നിലെ ഉയരം 20 mm ആയി കമ്പനി വര്‍ദ്ധിപ്പിച്ചു. ഈ മാറ്റങ്ങള്‍ മോട്ടോര്‍സൈക്കിള്‍ മൂലകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതോ ദിശ മാറ്റുന്നതോ ആയ രീതി മെച്ചപ്പെടുത്തിയതായി ഡ്യുക്കാട്ടി പറയുന്നു.

പുതിയ 17 ലിറ്റര്‍ ബ്രഷ്ഡ് അലുമിനിയം ഫ്യുവല്‍ ടാങ്ക്, ഫ്‌ലാറ്റര്‍ സീറ്റ്, പുതിയ അപ്ഹോള്‍സ്റ്ററി എന്നിവ ബൈക്കിന്റെ സവിശേഷതയാണ്, അത് റൈഡറെ കോര്‍ണറിങ്ങിലും ബ്രേക്കിംഗിലും മികച്ച പിന്തുണ നല്‍കുന്ന ഒരു സ്ഥാനത്ത് നിര്‍ത്തുമ്പോള്‍ വശങ്ങളില്‍ നിന്ന് വശത്തേക്ക് എളുപ്പത്തില്‍ ചലനം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.

പുതിയ എയറോഡൈനാമിക് ബിറ്റുകളാണ് പാനിഗാലെ V4 R-ലേക്കുള്ള അപ്ഡേറ്റുകളുടെ മറ്റൊരു ഹൈലൈറ്റ്. കനം കുറഞ്ഞതും കൂടുതല്‍ ഒതുക്കമുള്ളതുമായ പുതിയ വിംഗുകള്‍ ഇതില്‍ ഉള്‍പ്പെടുന്നു, അതേസമയം അതേ അളവില്‍ എയറോഡൈനാമിക് ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കാന്‍ കഴിയും.

ഫെയറിംഗിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയില്‍, എഞ്ചിന്‍ കൂളിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി എക്‌സ്ട്രാക്റ്ററുകളുടെ ലേഔട്ടില്‍ ചില പരിഷ്‌കാരങ്ങളും വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഡ്യുക്കാട്ടി ക്വിക്ക്ഷിഫ്റ്റര്‍ സിസ്റ്റത്തിന് സെന്‍സര്‍ തണുപ്പിക്കാന്‍ പ്രത്യേക എയര്‍ ഇന്‍ടേക്കും കമ്പനി ഇതില്‍ ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്.