ലുക്കിനൊപ്പം അഡാർ പവറും; 225 bhp കരുത്തുമായി കസ്റ്റം മോഡിഫൈഡ് ടാറ്റ ഹാരിയർ

വാഹനത്തിന്റെ ഇംപാക്റ്റ് 2.0 ഡിസൈൻ ശൈലിയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന കാരണം. ടാറ്റ ഹാരിയർ 2020 പുറത്തിറക്കിയതിന് ശേഷം ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള പ്രകടനവും ആരോഗ്യകരമാണ്. മുൻ മോഡലിലുള്ള 140 bhp -യെ അപേക്ഷിച്ച് പുത്തൻ പതിപ്പ് 170 bhp കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി 225 bhp ഗംഭീര കരുത്ത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ അപ്ഗ്രേഡുമായി വരുന്ന ഹാരിയറാണ് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നത്.

നിക്ക് സീക്ക് തന്റെ യൂട്യൂബ് ചാനലിലാണ് ഈ ഹാരിയറിന്റെ വീഡിയോ അപ്‌ലോഡ് ചെയ്തത്. പരിഷ്‌ക്കരിച്ച എസ്‌യുവിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ വീഡിയോ നൽകുന്നു. വീഡിയോയിൽ നമ്മൾ കാണുന്ന വാഹനം ടാറ്റ ഹാരിയറിന്റെ ഡാർക്ക് എഡിഷനാണ്.

ഇത് XT+ വേരിയന്റാണ്, ശുഭം ബാഗുൾ എന്ന വ്യക്തിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഇത് മുമ്പത്തെ ഏറ്റവുമധികം ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിച്ചിരുന്ന ഹാരിയറായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ ഇത് വേഗതയേറിയ ഹാരിയർ കൂടിയാണ്.

കോഡ് 6 ട്യൂണിംഗാണ് ഹാരിയറിലെ എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗ് നടത്തിയത്. സ്റ്റോക്ക് റെഡ് ലൈൻ 6,000 rpm ആയി ഉയർത്തി. ട്യൂൺ ഹാരിയറിനായി മാത്രമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതാണ്.

ഇതിന് ശേഷം വാഹനം 215 കിലോമീറ്റർ പരമാവധി വേഗതയിൽ ഓടിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. 140 അല്ലെങ്കിൽ 150 കിലോമീറ്റർ വേഗതയ്ക്ക് ശേഷം എഞ്ചിൻ പവർ നൽകിയിരുന്നില്ല എന്ന് ഉടമ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ‌ കൂടുതൽ‌ പ്രതികരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

സ്റ്റോക്ക് ഹാരിയർ 170 bhp പരമാവധി കരുത്തും 350 Nm പീക്ക് torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റേജ് 1 ട്യൂണിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ 228 bhp മാക്സ് പവറും 470 Nm പീക്ക് torque ഔട്ട്പുട്ടും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇതോടെ 57 bhp, 120 Nm എന്നിവയുടെ നേട്ടമാണ് വാഹനത്തിന് ലഭിച്ചിരിക്കുന്നത്.

1,800 rpm -ന് ശേഷം പവർ വരുന്ന തരത്തിലാണ് എഞ്ചിൻ ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇന്ത്യയുടെ വേഗതയേറിയ ടാറ്റ ഹാരിയർ 225 bhp കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, 1,800 rpm -ൽ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നല്ല ഇന്ധനക്ഷമത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ 1,800 rpm മാർക്ക് മറികടന്നാൽ ടർബോചാർജർ ആരംഭിച്ച് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങും.

എസ്‌യുവിയിൽ യാന്ത്രിക മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. ECU മാത്രമേ റീമാപ്പ് ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ, അതുവഴി അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, സ്റ്റോക്ക് യൂണിറ്റിന് പകരം എയർ ഫിൽട്ടർ ഒരു ഓഫ് മാർക്കറ്റ് യൂണിറ്റുമായി മാറ്റിയിരിക്കുന്നു, അതിലൂടെ എഞ്ചിന് നന്നായി ശ്വസിക്കാൻ കഴിയും.

എഞ്ചിൻ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ ഈ മോഡിഫിക്കേഷന് പല പോരായ്മയുണ്ടാകുമെന്ന് ഉടമ പറയുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ പുഷ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള തെയ്മാനത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്.

അതിനാൽ, ഭാഗങ്ങൾ/പാർട്സുകൾ കൂടുതൽ പതിവായി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. റീമാപ്പിംഗിനായി ഉടമ ചെലവാക്കിയത് 32,000 രൂപയാണ്. എയർ ഫിൽ‌റ്ററിന് 8,000 രൂപയുമാണ്.