R18 ഡ്രാഗ്സ്റ്റർ അവതരിപ്പിച്ച് ബിഎംഡബ്ല്യു

വൺ-ഓഫ് ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു R18 ഡ്രാഗ്‌സ്റ്റർ‌ R18 ക്രൂയിസറിന്റെ സ്ട്രിപ്പ് ഡൗൺ‌, ട്രിക്ക്ഡ് പതിപ്പാണ്, ഇത് ഒരു ഡ്രാഗ് സ്ട്രിപ്പിൽ‌ വേഗത്തിൽ‌ പോകാൻ‌ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

പഴയ മസിൽ കാറുകളിൽ നിന്നാണ് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതെന്നും അച്ഛൻ ഒരു ഡ്രാഗ് റേസറായിരുന്നുവെന്നും സാന്റ്സ് പറയുന്നു. ഈ രൂപകൽപ്പന ആദ്യം കടലാസിൽ വരച്ച ശേഷം സാൻഡും സംഘവും ജീവസുറ്റതാക്കി.

MOST READ: പുത്തൻ രൂപത്തിൽ അണിഞ്ഞൊരുങ്ങി ടൊയോട്ട ക്വാളിസ്

മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും ഏകദേശം മൂന്നര മാസമെടുത്താണ് പൂർത്തിയാക്കിയത്. അതിനുശേഷം മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഒരു ഡ്രാഗ് സ്ട്രിപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.

ഒരു R18 ക്രൂയിസർ R18 ഡ്രാഗ്സ്റ്ററാക്കി മാറ്റുന്നതിനായി, റോളണ്ട് സാൻഡ്സ്, പിൻ സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യുകയും ഫ്രെയിം പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെയ്തു. മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ഫെൻഡറുകളും പരിഷ്കരിച്ചു.

MOST READ: വില പരിഷ്ക്കരണവുമായി ടാറ്റ; ടിയാഗൊയ്ക്ക് ഇനി കൂടുതൽ മുടക്കേണം, ടിഗോറിന് വില കിഴിവ്

കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനും റെട്രോ ക്രൂയിസറിന്റെ രൂപഘടന നിലനിർത്തുന്നതിനും ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സ്റ്റോക്ക് R18 -ന് തുല്യമാണ്, പക്ഷേ മോട്ടോർസൈക്കിളിനായി അലുമിനിയം ഭാഗങ്ങളിൽ ഒരു പുതിയ ബെസെൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സ്റ്റെയിൻ‌ലെസ് സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടിപ്പുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഇരട്ട മെഗാഫോൺ യൂണിറ്റ് ബൈക്കിലെ സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന് പകരം നൽകി.

MOST READ: ബ്ലാക്ക് ബൈസൺ; കുട്ടി ഓഫ്റോഡർ G-വാഗണായി മാറി സുസുക്കി ജിംനി

റോളണ്ട് സാൻഡ്സ് ഡിസൈനിൽ നിന്നുള്ളതാണ് ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്കും, ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളും. ഇന്ധന ടാങ്ക് സ്റ്റോക്കാണ്, മോട്ടോർസൈക്കിൾ റോളണ്ട് സാന്റഡ്സിന്റെ ടീമിലെ ക്രിസ് വുഡ് കൈകൊണ്ട് പെയിന്റ് ചെയ്തതാണ്.

സൈക്കിൾ ഭാഗങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കുകൾ ഒരു ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു R9T -യിൽ നിന്നും ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു S 1000 RR -ൽ നിന്നും എടുത്തിട്ടുണ്ട്. സീറ്റ് ഒരു കസ്റ്റം യൂണിറ്റാണ്, ഇത് 'സാഡിൽമെൻ' എന്ന കമ്പനിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

MOST READ: ഇലക്ട്രിക് നിരയിലേക്ക് ജീപ്പ്; ആദ്യ വാഹനം റെനെഗേഡിനെക്കാള്‍ ചെറുത്

ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു R18 ഡ്രാഗ്‌സ്റ്റർ സ്റ്റോക്ക് 1,802 സിസി ബോക്‍സർ-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് എയർ & ഓയിൽ-കൂൾഡ് യൂണിറ്റാണ്. 4,750 rpm -ൽ 91 bhp കരുത്തും, വെറും 3,000 rpm -ൽ 157 Nm പരമാവധി torque ഉം നൽകുന്നു.

എഞ്ചിൻ ആറ്-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ജോടിയാക്കുകയും ചെയിൻ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന് പകരം ഫൈനൽ ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

തീർച്ചയായും, സാൻഡ്‌സിന്റെ ടീം എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും വിച്ഛേദിക്കുകയും നൈട്രസ് ഓക്സൈഡ് സ്ഥാപിക്കുകയും ഇൻടേക്ക് ഗണ്യമായി മാറ്റുകയും ചെയ്തു.