ഹ്യുണ്ടായി ഗ്രാന്‍ഡ് i10 നിയോസ് ടര്‍ബോ പതിപ്പിന്റെ ആദ്യ ഡ്രൈവ് വിശേഷങ്ങള്‍

അതിനാല്‍, i10 -ന്റെ വില്‍പ്പനയ്ക്ക് മികച്ച പ്രതികരണമാണ് ലഭിച്ചത്. 2015 -ല്‍, കമ്പനി സാന്‍ട്രോ നിര്‍ത്തലാക്കിയതിനുശേഷം, പോര്‍ട്ട്‌ഫോളിയോയില്‍ ഒരു എന്‍ട്രി ലെവല്‍ ഹാച്ച്ബാക്ക്, i10 മാത്രമേ ശേഷിച്ചിരുന്നുള്ളു.

വര്‍ഷങ്ങള്‍ക്കിപ്പറം, i10 -ന് ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ലഭിച്ചു. നിലവിലെ രണ്ടാം തലമുറ മോഡലിന് ഒരു എന്‍ട്രി ലെവല്‍ ഹാച്ച് ശ്രേണി ആകര്‍ഷിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങളോടെയാണ് നിരത്തിലെത്തുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും ഈ വര്‍ഷം ആദ്യം 1 ലിറ്റര്‍ ടര്‍ബോ പെട്രോള്‍ എഞ്ചിനും i10-ന് ഹ്യുണ്ടായി സമ്മാനിച്ചു.

ഗ്രാന്‍ഡ് i10 നിയോസ് ടര്‍ബോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാന്‍ ഞങ്ങള്‍ക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. മോഡല്‍ തീര്‍ച്ചയായും ഒരു പോക്കറ്റ് റോക്കറ്റാണ്. വാഹനത്തിന്റെ കൂടുതല്‍ വിശേഷങ്ങള്‍ നമ്മുക്ക് പരിശോധിക്കാം.

ഡിസൈന്‍ & സ്‌റ്റെല്‍

റെഡ്-ബ്ലാക്ക് എന്നിങ്ങനെ ഡ്യുവല്‍-ടോണ്‍ കളര്‍ ഓപ്ഷനിലാണ് ഗ്രാന്‍ഡ് i10 ടര്‍ബോ പതിപ്പ് വിപണിയില്‍ എത്തുന്നത്. മുന്‍വശത്ത്, കാറിന് ബ്ലാക്ക് ഔട്ട് ഗ്രില്‍ ലഭിക്കുന്നു, അതിന്റെ മുകളില്‍ ഇടത് വശത്തായി ടര്‍ബോ ബാഡ്ജും നല്‍കിയിട്ടുണ്ട്.

ഹെഡ്‌ലാമ്പുകള്‍ എല്‍ഇഡിയാണ്. പ്രൊജക്ടര്‍ സജ്ജീകരണമാണ് ഉയര്‍ന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ബീം ഹെഡ്‌ലാമ്പ് യൂണിറ്റിന്റെ സവിശേഷത. ഫോഗ് ലാമ്പുകളും പ്രൊജക്ടറുകളാണ്.

കാറിന്റെ മുന്‍വശത്തും ഹെഡ്‌ലാമ്പ്, ഫോഗ് ലാമ്പുകള്‍ക്ക് ചുറ്റുമായി ക്രോം വളരെ കുറവാണ്. എന്നാല്‍ കാറിന്റെ സ്പോര്‍ടി സ്വഭാവം നിലനിര്‍ത്താന്‍ അവിടിവിടങ്ങളിലായി കുറച്ച് ക്രോം ഇന്‍സേര്‍ട്ടുകള്‍ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഹൂഡ് ലൈനുകളും ക്രീസുകളും കാറിനെ ചെറുതായി മസ്‌കുലറാക്കി മാറ്റുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറില്‍ ലിപ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് ഉണ്ട്, ഹാച്ച്ബാക്കിന് ആക്രമണാത്മക നിലപാട് നല്‍കുന്നു.

വശത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോള്‍ ഗ്രാന്‍ഡ് i10 നിയോസ് ടര്‍ബോയ്ക്ക് മനോഹരമായ ഡ്യുവല്‍ ടോണ്‍ ഫോര്‍-സ്പോക്ക് അലോയ് വീലുകള്‍ ലഭിക്കുന്നു. എന്നാല്‍ വശങ്ങളിലും ക്രോം ഇന്‍സേര്‍ട്ടുകള്‍ നിലവിലില്ല, പകരം, കാറിന്റെ മുകളിലെ പകുതി കറുപ്പില്‍ പൂര്‍ത്തിയായി.

പില്ലറുകള്‍, റൂഫ്, ORVM -കള്‍ എല്ലാം ബ്ലാക്ക് നിറത്തിലാണ്. ക്വാര്‍ട്ടര്‍ ഗ്ലാസിന് അരികില്‍ സി-പില്ലറില്‍ ഒരു G-i10 ബാഡ്ജും ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു. നിങ്ങള്‍ ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ഒരു കാരിയര്‍ മൗണ്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്താല്‍ ഇതിന് റൂഫ് റെയിലുകളും ലഭിക്കും.

മൊത്തത്തില്‍, വശത്ത് നിന്ന്, കാറിന് തീക്ഷ്ണമായ ലൈനുകളും ക്രീസുകളും ലഭിക്കാത്തതിനാല്‍ സ്‌പോര്‍ട്ടി ഭാവം തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ഷാര്‍ക്ക് ഫിന്‍ ആന്റിനയും ചക്രങ്ങളും ആ സ്പോര്‍ടി നിലപാട് നല്‍കുന്നു.

പിന്‍ഭാഗത്തേക്ക് വന്നാല്‍, ലോഗോകളുടെയും ബാഡ്ജുകളുടെയും രൂപത്തില്‍ ഒരിടത്തും കാറില്‍ ക്രോം അടങ്ങിയിട്ടില്ല. ഇടതുവശത്ത് വലിയ ഗ്രാന്‍ഡ് i10 ബാഡ്ജും വലതുവശത്ത് സ്‌പോര്‍ട്‌സ് വേരിയന്റ് ബാഡ്ജും മധ്യഭാഗത്ത് നിയോസ് എന്ന് എഴുതിയിരിക്കുന്നതും കാണാം.

എന്നിരുന്നാലും, ചുവടെ വലതുവശത്ത് ഒരു ചെറിയ ടര്‍ബോ ബാഡ്ജ് ഉണ്ട്. ടെയില്‍ ലാമ്പുകള്‍ക്കും ഹാലെജന്‍ ബള്‍ബുകള്‍ ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു എല്‍ഇഡി സ്റ്റോപ്പ് ലൈറ്റ് പിന്‍വശത്തെ മനോഹരമാക്കുന്നു.

ഇന്റീരിയര്‍ & ഫീച്ചറുകള്‍

ബ്ലാക്ക് നിറത്തിനൊപ്പം സ്പോര്‍ട്ടി ഭാവവും നല്‍കിയുള്ള ഇന്റീരിയറാണ് ഗ്രാന്റ് i10 നിയോസിലുള്ളത്. റെഗുലര്‍ ഗ്രാന്‍ഡ് i10 ഡ്യുവല്‍-ടോണ്‍ ഡാഷ്ബോര്‍ഡ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ടര്‍ബോ വേരിയന്റിന് എല്ലാം ബ്ലാക്ക് ഔട്ട് ലഭിക്കുന്നു.

ബ്ലാക്ക് ഔട്ട് തീമിനൊപ്പം, കാറിന് ചുവന്ന ആക്സന്റുകളും ലഭിക്കുന്നു. അത് അതിന്റെ സ്പോര്‍ടി സ്വഭാവത്തിന് പ്രാധാന്യം നല്‍കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീല്‍, എസി വെന്റുകള്‍, സീറ്റുകള്‍ എന്നിവയില്‍ ചുവന്ന ഇന്‍സേര്‍ട്ടുകളും സ്റ്റിച്ചിംഗും ഉണ്ട്.

സീറ്റുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോള്‍, മുന്‍വശത്തെ രണ്ട് സീറ്റുകള്‍ ബക്കറ്റ് സീറ്റുകളുടെ ആകൃതിയിലാണ്. കൂടാതെ ഒരു നിശ്ചിത ഹെഡ്റെസ്റ്റ് ലഭിക്കും. സീറ്റുകള്‍ക്ക്, ചുവന്ന തുന്നല്‍ കാണാം. അതിശയകരമാംവിധം ഇരിപ്പിടങ്ങള്‍ക്ക് സുഖം തോന്നും.

സൈഡ് ബോള്‍സ്റ്ററിംഗ് നല്ലതാണ്, അത് വലിയ തിരിവുകള്‍ വരുമ്പോള്‍ ഡ്രൈവറെ പിടിച്ചിരുത്താന്‍ അനുവദിക്കുന്നു. തൈ സപ്പോര്‍ട്ടും വളരെ മികച്ചതാണ്. ആദ്യം അസ്വസ്ഥത തോന്നിയെങ്കിലും, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വാഹനമോടിച്ചതിന് ശേഷം ഞങ്ങള്‍ അതുമായി പരിചിതരായി. ഡ്രൈവര്‍ സൈഡ് സീറ്റില്‍ മാനുവല്‍ സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്ന സവിശേഷതയുണ്ട്.

രണ്ടാമത്തെ വരിയിലേക്ക് വന്നാല്‍, മൂന്ന് പേര്‍ക്ക് സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാന്‍ കഴിയും. കാറിന്റെ എയര്‍കണ്ടീഷനിംഗ് മികച്ചതാണ്, പിന്നിലെ എസി വെന്റുകള്‍ ഉള്ളതിനാല്‍ ക്യാബിന്‍ വേഗത്തില്‍ തണുക്കുന്നു. എസി വെന്റുകള്‍ക്ക് കീഴില്‍ നിങ്ങള്‍ക്ക് ചാര്‍ജിംഗ് സോക്കറ്റും ലഭിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് സെന്റര്‍ ആംറെസ്റ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ല. i10 നിയോസ് ടര്‍ബോയിലെ ബൂട്ട് സ്‌പേസ് 260 ലിറ്ററാണ്. പക്ഷേ കാറിന് സ്പ്ലിറ്റ് റിയര്‍ സീറ്റ് ലഭിക്കുന്നില്ല, അതിനാല്‍ ലഗേജുകള്‍ക്ക് അല്‍പ്പം കൂടുതല്‍ സ്ഥലം ആവശ്യമുണ്ടെങ്കില്‍, മുഴുവന്‍ വരിയും താഴേക്ക് മടക്കേണ്ടതുണ്ട്.

7.0 ഇന്‍ഫോടെയ്ന്‍മെന്റ് സംവിധാനമാണ് ഡാഷ്ബോര്‍ഡില്‍ വരുന്നത്. ടച്ച്സ്‌ക്രീന്‍ വളരെ മികച്ചതാണ്. കൂടാതെ, സ്‌ക്രീന്‍ ഒരു ആന്റി-റിഫ്‌ലക്ടീവ് ആണ്, അതിനാല്‍ പ്രകാശം കൂടിയ സമയത്ത് പോലും, സ്‌ക്രീന്‍ നന്നായി വായിക്കാന്‍ സാധിക്കുന്നു.

ആപ്പിള്‍ കാര്‍പ്ലേ, ആന്‍ഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ എന്നിവയും നാല് സ്പീക്കര്‍ മ്യൂസിക് സംവിധാനവും ലഭിക്കും. ക്ലൈമറ്റ് കണ്‍ട്രോള്‍ സംവിധാനം ഇന്‍ഫോടെയ്ന്‍മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ താപനില ക്രമീകരണങ്ങള്‍ക്കായി എല്‍സിഡി സ്‌ക്രീനും ഉള്‍ക്കൊള്ളുന്നു.

ഗ്രാന്‍ഡ് i10 നിയോസ് ടര്‍ബോയിലെ ഇന്‍സ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റര്‍ ഒരു സെമി ഡിജിറ്റല്‍ ആണ്. ടാക്കോമീറ്റര്‍ ഒരു അനലോഗ് യൂണിറ്റാണ്, ക്ലസ്റ്ററിന്റെ ബാക്കി പകുതി ഒരു MID സ്‌ക്രീനാണ്. സ്‌ക്രീന്‍ വേഗത, സമയം, ശൂന്യമായ ദൂരം, താപനില, യാത്രകള്‍ തുടങ്ങി നിരവധി വിവരങ്ങള്‍ ഇത് നല്‍കുന്നു.

മോഡലിന് ഒരു ഫ്‌ലാറ്റ്-ബോട്ടം സ്റ്റിയറിംഗ് വീല്‍ ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങള്‍ ആഗ്രഹിച്ചു. പക്ഷേ, ഇതിന് മൂന്ന് സ്പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലാണ് നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ നല്‍കിയിരിക്കുന്നത്. അത് സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലില്‍ പൊതിഞ്ഞ് ചുറ്റും ചുവന്ന സ്റ്റിച്ചിംഗും നല്‍കിയിരിക്കുന്നു.

ഇന്‍ഫോടെയ്ന്‍മെന്റ് സിസ്റ്റം പ്രവര്‍ത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും കോളുകള്‍ എടുക്കുന്നതിനും ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇടത് വശത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ട് നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്.

എഞ്ചിന്‍ & ഹാന്‍ഡിലിംഗ്

ബ്രാന്‍ഡില്‍ നിന്നുളള കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയായ വെന്യുവില്‍ നിന്ന് കടമെടുത്ത 1.0 ലിറ്റര്‍ ടര്‍ബോ പെട്രോള്‍ എഞ്ചിന്‍ തന്നെയാണ് ഹാച്ച്ബാക്കിലും ഇടംപിടിക്കുന്നത്. നിയോസില്‍ ഈ എഞ്ചിന്‍ 100 bhp കരുത്തും 172 Nm torque ഉം ആണ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്.

അതേസമയം ഹ്യുണ്ടായി വെന്യുവില്‍ ഈ യൂണിറ്റ് 118 bhp യും 172 Nm torque ആണ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവല്‍ ഗിയര്‍ബോക്‌സ് സ്റ്റാന്‍ഡേര്‍ഡായി ലഭ്ക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയര്‍ബോക്സ് ഈ മോഡലിന് ലഭ്യമാകില്ല.

അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയര്‍ബോക്‌സ് ഷാര്‍പ്പും ഷിഫ്റ്റുകള്‍ക്കിടയിലുള്ള ദൂരം ചെറുതും ആയതിനാല്‍ എളുപ്പത്തില്‍ ഗിയര്‍ മാറ്റാന്‍ കഴിയും. 1,500 മുതല്‍ 1,700 rpm വരെയുള്ള ടര്‍ബോ സ്പൂള്‍ ചെയ്യുന്നതുവരെ പവര്‍ ഡെലിവറി തുടക്കത്തില്‍ തന്നെ ചെറുതായി തോന്നും.

എന്നാല്‍ മിഡ്റേഞ്ചും ടോപ്പ് എന്‍ഡും അതിശയകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ടോപ്പ് എന്‍ഡ്. അതായത്, ആ ഹാച്ചിലെ ഒരു പ്രശ്നമല്ലാതെ ട്രിപ്പിള്‍-ഡിജിറ്റല്‍ അക്കത്തില്‍ എത്തുക. ട്രാക്ഷന്‍ നിയന്ത്രണമൊന്നുമില്ല, അതിനാല്‍ നിങ്ങള്‍ ക്ലച്ച് കഠിനമായി പ്രയോഗിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, വാഹനത്തില്‍ നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ എബിഎസ് നല്‍കിയിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനിനെ സംബന്ധിച്ച് പറയുകയാണെങ്കില്‍, ഏത് സ്പീഡില്‍ പോയാലും മികച്ച പ്രതികരണമാണ്. നിങ്ങള്‍ക്ക് ഒരു വിരല്‍ കൊണ്ട് വീല്‍ തിരിക്കാന്‍ കഴിയും.

അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഗ്രാന്‍ഡ് i10 നിയോസ് ടര്‍ബോയിലെ സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ കഠിനവും അതോടൊപ്പം തന്നെ സോഫ്റ്റും ആണ്. ഇന്‍സുലേഷന്‍, എന്‍വിഎച്ച് (NVH) ലെവലുകളും വളരെ നല്ലതാണ്.

പുറത്തെ ശബ്ദം ക്യാബിനിലേക്ക് അത്രയൊന്നും പ്രവേശിക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിന്‍ ശബ്ദത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 3,000 rpm അടയാളം വരെ കാര്‍ നിശബ്ദമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അതിനുശേഷം ചെറിയ എഞ്ചിന്‍ ശബ്ദം ക്യാബിനില്‍ പ്രവേശിക്കാന്‍ തുടങ്ങുന്നു. മൊത്തത്തില്‍, ക്യാബിന്‍ ശബ്ദത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ നന്നായി പ്രവര്‍ത്തിച്ചുവെന്ന് വേണം പറയാന്‍.

മൈലേജ് കണക്കുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം കമ്പനി 20 കിലോമീറ്ററാണ് അവകാശപ്പെടുന്നത്. നഗരത്തില്‍ കാര്‍ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനിടയില്‍ ഞങ്ങള്‍ക്ക് 9 നും 12 നും ഇടയിലാണ് മൈലേജ് ലഭിച്ചത്. പക്ഷേ അത് പരീക്ഷിക്കുകയായിരുന്നു! അതേസമയം സാധാരണ നിലയില്‍ കാര്‍ ഓടിക്കുകയാണെങ്കില്‍, നഗരത്തില്‍ 13 മുതല്‍ 14 കിലോമീറ്റര്‍ വരെ മൈലേജ് ലഭിക്കും.