കരുത്തനും കലിപ്പനുമായി ലംബോർഗിനി ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെ; കൂറ്റൻ കാളക്കുട്ടന്റെ ഫസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ

വ്യത്യസ്ഥമായ ചിന്താഗതിയ്ക്കും ശൈലിയ്ക്കും പേരുകേട്ട സൂപ്പർകാർ നിർമ്മാതാക്കളാണ് ലംബോർഗിനി. ഒരിക്കൽ മുൻമോഡൽ കാറുകളെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടപ്പോൾ അന്നതെ വാഹന ലോകത്തെ കാർന്നവരായ എൻസോ ഫെറാറി ട്രാക്ടർ നിർമ്മാതാവായ ഫെറൂസിയോ ലംബോർഗിനിയെ അപമാനിച്ചതിനെ തുടർന്നാണ് ഈ സൂപ്പർകാർ ഡിവഷൻ രൂപീകരിക്കപ്പെട്ടത് എന്ന് നമുക്ക് എല്ലാവർക്കും അറിയാം.

ലോഗോയിലെ റേജിംഗ് ബുള്ളിന്റെ പേരിലാണ് ബ്രാൻഡ് കൂടുതലായി അറിയപ്പെടുന്നത്. 1980 -കളുടെ അവസാനത്തിൽ 'റാംബോ ലംബോ' - LM 002 - എന്ന വാഹനവുമായി എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച ഇറ്റാലിയൻ സൂപ്പർകാർ ബ്രാൻഡുകളിൽ ആദ്യത്തേതാണ് ലംബോർഗിനി.

എന്നിരുന്നാലും, സാൻറ് അഗത ബൊലോഗ്‌നീസ് അധിഷ്‌ഠിതമായ സൂപ്പർകാർ നിർമ്മാതാക്കൾ 2017 -ന്റെ അവസാനത്തിലാണ് ഉറൂസ് എസ്‌യുവി ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നത്. ഒരു കൺസെപ്റ്റായി അവതരിപ്പിച്ചതിന് അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷമായിരുന്നു ഈ വരവ്.

എസ്‌യുവിയുടെ അണ്ടർപിന്നിംഗും ട്വിൻ-ടർബോ V8 പവർപ്ലാന്റും കാരണം ഒരു ഔഡി Q7 അല്ലെങ്കിൽ ലംബോ സ്യൂട്ടിൽ ഒരു പോർഷ കയീൻ ഇതിനപ്പുറം എന്ത് എന്ന് ആദ്യം പരിഹസിക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ഉറൂസ് ഇതിന് മുമ്പ് മറ്റേതൊരു ലംബോയെപ്പോലെ ജനങ്ങളുടെ മനസ്സിനെ കീഴടക്കി എന്ന് നിസംശയം പറയാം.

എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന വിൽപ്പന ക്ലോക്ക് ചെയ്ത ഉറൂസിന്റെ ചുവടുപിടിച്ച് മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിലും, റേജിംഗ് ബുൾ ബ്രാൻഡിന്റെ പിന്നാലെ ഇപ്പോൾ പയനം ആരംഭിച്ചിരിക്കുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും പെർഫോമെൻസ് എസ്‌യുവി സെഗ്മെന്റ് തുടക്കമിട്ട ഉറൂസിന്റെയും ലംബോർഗിനിയുടേയും തട്ട് താണുതന്നെയിരിക്കും.

എന്നും എതിരാളികളേയും വിമർശകരേയും ഒരു കൂസലുമില്ലാതെ നേരിട്ടിട്ടുള്ള ലംബോർഗിനി തികഞ്ഞ അവഗണനയോടെ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ' ഉറൂസ് S & ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെ' എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് പുത്തൻ പതിപ്പുകൾ പുറത്തിറക്കിക്കൊണ്ട് ലംബോർഗിനി ഉറൂസ് ലൈനപ്പ് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തു. ആദ്യത്തേത് അതായത് ഉറൂസ് S എന്നത് OG ഉറൂസിന്റെ ചെറുതായി പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പായിരുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് സൂപ്പർ എസ്‌യുവിയുടെ വിമർശകളുടെ കണ്ണു തള്ളിക്കുന്ന വലിയ മാറ്റമായിരുന്നു.

ലംബോർഗിനി തങ്ങളുടെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ സ്പെഷ്യൽ എഡിഷൻ സൂപ്പർകാറുകളിൽ മാത്രമേ 'പെർഫോർമന്റെ' ബാഡ്ജ് നൽകാറുള്ളൂ. അതിനാൽ ബ്രാൻഡിന്റെ സൂപ്പർ എസ്‌യുവിയിൽ ബാഡ്ജ് നൽകുന്നതിനെ ന്യായീകരിക്കാനും തീർച്ചയായും തങ്ങളുടെ വിമർശകരെ ചൊടിപ്പിക്കാനും ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെ 47 കിലോ ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും 16 hp അധികം നേടി പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ഭയാനകമായ 666 hp -യിലേക്ക് ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു.

പുതിയ ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെ കൂടുതൽ അഗ്രസ്സീവും സ്കീക്കുമാണ്, കൂടാതെ ഇത്തിരി അഡ്വഞ്ചറിനായി റാലി എന്ന ഒരു പുതിയ ഓഫ്‌റോഡിംഗ് മോഡുമായി വരുന്നു.

അതുകൊണ്ട് തന്നെ ലംബോർഗിനി ബാംഗ്ലൂരിലേക്ക് എത്തിയപ്പോൾ മെരുങ്ങാൻ പ്രയാസമായ റേജിംഗ് ബുള്ളിനെ എക്സ്പീരിയൻസ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു അവസരം ലഭിച്ചു. ഉറുസിന്റെ ഏറ്റവും തീവ്രമായ ഈ പതിപ്പിന്റെ കൂടുതൽ വിശേഷങ്ങൾ അറിയാൻ തുടർന്നു വായിക്കുക.

ലംബോർഗിനി ഉറൂസ് പെർഫോമന്റെ ഡിസൈൻ:

സ്‌റ്റൈലിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ OG ഉറൂസ് ഒരു 'പ്രോപ്പർ' ലംബോർഗിനിയായിരുന്നു, ഭ്രാന്ഥമായ സൂപ്പർകാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു എസ്‌യുവി നിർമ്മിച്ചാൽ അത് ഇങ്ങനെ തന്നെയായിരിക്കും എന്ന് ഇത് വ്യക്തമാക്കി.

ഉറൂസിന് വളരെ ഷാർപ്പ് & എഡ്ജി ശൈലിയാണ്, പോകുന്നിടത്തെല്ലാം എല്ലാവരുടെയും കണ്ണ് വാഹനത്തിൻമേൽ മാത്രമാണെന്ന് ഈ ഡിസൈൻ ഉറപ്പാക്കി. ഇത് കൂടുതൽ മികവുറ്റതാക്കാൻ ചെറു പരിഷ്കരണങ്ങളോടെ പെർഫോമന്റെ മോഡൽ OG രൂപകൽപ്പനയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു.

ഉറൂസ് പെർഫോർമന്റെയിൽ പുതിയ എയർ കർട്ടനോടുകൂടിയ പുതുക്കിയ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറും പിന്നിൽ ഫ്ലേമിംഗ് V8 തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ വെന്റുകളുമുണ്ട്. ട്വിൻ-ടർബോചാർജ്ഡ് പവർപ്ലാന്റ് ഇപ്പോൾ കാർബൺ ഫൈബറിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ബോണറ്റിന് താഴെയാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അകത്തുള്ള റേജിംഗ് ബുള്ളിന്റെ ഹൃദയത്തെ തണുപ്പിക്കാൻ കൂടുതൽ വെന്റുകളും ഇത് ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു.

പെർഫോർമന്റെയിൽ പുതിയ വീലുകളും കാർബൺ ഫൈബർ സൈഡ് സ്കേർട്ടുകളും പിന്നിൽ ഇതേ ഭാരം കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച സൈഡ് ഫിനുകളുള്ള ഒരു പുതിയ വിംഗും ലഭിക്കുന്നു. ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെയുടെ ഡിഫ്യൂസറും കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പിൻ ബമ്പറിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള നാല് ടെയിൽ പൈപ്പുകൾ അക്രപോവിക്കിൽ നിന്നുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞ ടൈറ്റാനിയം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.

പുതിയ പെർഫോമന്റെ ഇന്റീരിയറുകൾ OG ഉറൂസിന്റേതിന് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, റൂഫ് ഹെഡ്‌ലൈനർ ഉൾപ്പെടെ ധാരാളം അൽകന്റാര ഘടകങ്ങൾ ലഭിക്കും. സീറ്റുകളിൽ ഹെക്സ്ഗണൽ ആകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റിച്ചിംഗും ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയിൻമെന്റിലെ പുതിയ ഗ്രാഫിക്സും മോഡ് സെലക്ടറിലെ പുതിയ റാലി ഓപ്ഷനും മറ്റ് ഉറൂസ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് പെർഫോമാന്റെയെ വേർതിരിക്കും.

ലംബോർഗിനി ഉറൂസ് പെഫോമാന്റെ സ്പെക്കുകൾ:

4.0 ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോചാർജ്ഡ് V8 എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പാണ് ലംബോർഗിനി ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെയ്ക്ക് കരുത്തേകുന്നത്. എഞ്ചിൻ 6,000 rpm -ൽ 666 hp (657 bhp) പവറും 2,250 മുതൽ 4,500 rpm -ൽ 850 Nm പീക്ക് torque ഉം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് വഴിയാണ് നാല് വീലുകളിലേക്കും പവർ എത്തുന്നത്.

48V ആക്റ്റീവ് ആന്റി-റോൾ ബാറുകളുള്ള ഒരു പുതിയ ആക്റ്റീവ് ഷാസി സെറ്റപ്പാണ് ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെയിൽ വരുന്നത്. ഭാരം കുറഞ്ഞ പെർഫോമൻസ് എസ്‌യുവിയിൽ റിയർ-വീൽ സ്റ്റിയറിംഗും പഴയതും ഭാരമേറിയതുമായ എയർ സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിന് പകരം പുതിയ കോയിൽ-സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷനുമുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് റൈഡ് ഹൈറ്റ് 20 mm കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റിക്കി പിരെല്ലി P സീറോ ട്രോഫിയോ R സെമി-സ്ലിക്ക് ടയറുകളുള്ള ചില സ്നാസി അലോയികളാണ് ഉറൂസിൽ വരുന്നത്. 22 ഇഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്ഷണലാണ് 23 ഇഞ്ച് വീലുകൾ ലഭ്യമാണ്.

ലംബോർഗിനി അവകാശപ്പെടുന്നത് ഉറൂസ് പെർഫോർമന്റെ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത വെറും 3.3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കൈവരിക്കാനാവും, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത 11.5 സെക്കൻഡ് പിന്നിടും എന്നുമാണ്. ഉറൂസിന്റെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 308 കിലോമീറ്ററാണ്.

5,137 mm നീളവും 2,026 mm വീതിയും 1,618 mm ഉയരവുമുള്ള ഉറൂസ് പെർഫോർമന്റെയ്ക്ക് 3,006 mm വീൽബേസുമുണ്ട്. ലംബോർഗിനി ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെയുടെ ഭാരം 2,150 കിലോഗ്രാം ആണ്.

ലംബോർഗിനി ഉറൂസ് പെർഫോർമാന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് എക്സ്പീരിയൻസ്:

ആദ്യമായി തന്നെ ഉറൂസ് പെർഫോർമാന്റെ എക്സ്പീരിയൻസ് ചെയ്യുന്നതിനായി ലംബോർഗിനി രണ്ട് പ്രത്യേക ഡ്രൈവിംഗ് കോഴ്‌സുകൾ ഒരുക്കിയിരുന്നു.

റോഡ് കോഴ്‌സിൽ ബേസ് ക്യാമ്പിൽ നിന്ന് നന്ദി ഹിൽസിലേക്ക് അപ്പ് & ഡൗൺ ഡ്രൈവാണ് ഒരുക്കിയിരുന്നത്, മൊത്തം 36 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഞങ്ങൾ സൂപ്പർ എസ്‌യുവി ഹൈവേയിലൂടെയും കുത്തനെയുള്ള ഹെയർപിന്നുകളുള്ള റോഡിലൂടെ അപ്പ് ഹിൽ & ഡൗൺ ഹിൽ ഓടിച്ചു.

സ്റ്റിക്കി ട്രോഫിയോ R ടയറുകളും ലോവർഡ് കോയിൽ-ഓവർ സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണവും ഉറൂസ് പെർഫോർമാന്റെ റോഡിൽ അത്യധികം ഇഴുകി ചേർത്തതായി അനുഭവപ്പെടുത്തുന്നു, അതോടൊപ്പം അല്പം കടുപ്പമുള്ള ഭാഗത്ത് മോശം റോഡുകളോ റൂട്ടുകളോ ഒട്ടും ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നില്ല എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്ന ഡെമോണിക് ട്വിൻ-ടർബോ V8 -നെ അതിന്റെ ക്രോധം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ആനിമയിൽ എൻഗേജ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന കസ്റ്റം EGO മോഡിനൊപ്പം. ത്രോട്ടിൽ റെസ്പോൺസ് വളരെ വേഗത്തിലാണ്.

നന്ദി ഹിൽസിലെ വളവുകൾ നിറഞ്ഞ ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളിൽ, ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെയുടെ റിയർ-വീൽ സ്റ്റിയറിംഗും സ്റ്റിക്കി ടയറുകളും സൂപ്പർ എസ്‌യുവിയെ ഹെയർപിനുകളിലൂടെ ശരിക്കും പുഷ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു.

ബ്രെൻ റേസ്‌വേയിലെ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന കോഴ്‌സിന് ചുറ്റും ഞങ്ങൾ രണ്ട് ലാപ് ഓടിക്കുന്നത് അനുഭവത്തിന്റെ രണ്ടാം ഭാഗത്തിൽ കണ്ടു. കോഴ്‌സിന്റെ നിലവിലെ പൂർത്തിയാകാത്ത സ്വഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് കുറച്ച് അയഞ്ഞ മണലും ചരലും ഉള്ളതിനാൽ, പുതിയ ഓഫ്-റോഡിംഗ് 'റാലി' മോഡിൽ എസ്‌യുവിയുടെ വാൽ-ഹാപ്പി സ്വഭാവം അനുഭവിക്കാൻ നിങ്ങളെ ശരിക്കും അനുവദിച്ചു.

ബ്രെൻ റേസ്‌വേയിലെ പണികൾ ഇനിയും തീരാത്ത കോഴ്‌സിന് ചുറ്റും രണ്ട് ലാപ്പായിരുന്നു എക്സ്പീരിയൻസിന്റെ രണ്ടാം ഭാഗം. കോഴ്‌സിന്റെ നിലവിലെ പൂർത്തിയാകാത്ത നേച്ചറിനാൽ കുറച്ച് അയഞ്ഞ മണലും ചരലും ഇതിലുണ്ട്, പുതിയ ഓഫ്-റോഡിംഗ് 'റാലി' മോഡിൽ എസ്‌യുവിയുടെ ടെയിൽ-ഹാപ്പി നേച്ചർ അനുഭവിക്കാൻ ഇത് ശരിക്കും അനുവദിച്ചു.

ഈ മോഡിൽ, ഭൂരിഭാഗം പവറും റിയർ വീലുകളിലേക്ക് അയയ്‌ക്കുന്നത് ഉറൂസ് പെർഫോമാന്റെയുടെ ഓൾ-വീൽ-ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റമാണ്, മാത്രമല്ല ഞങ്ങളുടെ മുഖത്ത് പുഞ്ചിരി വിടർത്തി കൊണ്ട് ചെളിയിൽ റാലി-സ്റ്റൈൽ ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ ചെയ്യാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, റിയർ-ബയസ്ഡ് റാലി മോഡ് ഉപയോഗിക്കുകയും, അല്പം ഓപ്പൊസിറ്റ് ലോക്കും റൈറ്റ് ലെഗ് കൺട്രോളും ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രിഫ്റ്റ് നിയന്ത്രിക്കാൻ പഠിക്കുകയും ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, ഉറൂസ് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ പെർഫോമർ ആണ്.