ടൊയോട്ട റീബാഡ്ജ്ഡ് എർട്ടിഗ എംപിവി ഈ വർഷം അവസാനം എത്തിയേക്കും

പ്രീമിയം D-സെഗ്മെന്റ് സെഡാനിന് ഒരു പുതുതലമുറ പുറത്തിറങ്ങാമെങ്കിലും, ടൊയോട്ടയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന പിൻഗാമികളെ എത്തിയോസ് ഡ്യുവോയ്ക്ക് ലഭിക്കില്ല.

ഗ്ലാൻസ ഒഴികെ ബഹുജന-വിപണന വിഭാഗങ്ങളിൽ വേറെ മോഡലുകൾ കമ്പനിക്ക ഉണ്ടായിരിക്കില്ല. മാരുതി സുസുക്കി ബലേനോയുടെ പുനർനിർമ്മിച്ച പതിപ്പാണ് കഴിഞ്ഞ വർഷം മധ്യത്തിൽ ആരംഭിച്ച B2 സെഗ്മെന്റ് ഹാച്ച്ബാക്ക്.

ജപ്പാനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ ആഭ്യന്തരമായ പുരോഗതിക്കായി സഹതാരം സുസുക്കിയുമായുള്ള പങ്കാളിത്തത്തിലാണ്, അതിനാൽ നിരവധി ബാഡ്ജ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിൽ എത്താനുള്ള ഒരുക്കത്തിലാണ്.

വിറ്റാര ബ്രെസയുടെ പുനർ‌നിർമ്മിച്ച പതിപ്പ് 2020 ഏപ്രിലിൽ വിൽ‌പനയ്‌ക്കെത്തുമെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത വിറ്റാര ബ്രെസയിലെന്നപോലെ 105 bhp കരുത്തും 138 Nm torque ഉം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ബി‌എസ്‌ VI കംപ്ലയിന്റ് നാല് സിലിണ്ടർ SHVS പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഗ്ലാൻസ പോലെ, ബാഹ്യമാറ്റങ്ങൾ കുറവായിരിക്കും. ടൊയോട്ട-സുസുക്കിയുടെ ആഗോള സഖ്യം 2017 -ലാണ് തുടക്കം കുറിച്ചത്, ഇന്ത്യൻ, അന്തർ‌ദ്ദേശീയ വിപണികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പുതിയ ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളുടെയും OEM വിതരണത്തിന്റെയും വരവ് ഇത് ഇതിനകം സ്ഥിരീകരിച്ചു.

2022 മുതൽ ടൊയോട്ടയുടെ ആഭ്യന്തര പ്ലാന്റിലെ വിറ്റാര ബ്രെസയുടെ ഉത്പാദനവും അജണ്ടയുടെ ഭാഗമാണ്. ടൊയോട്ട ബാഡ്ജിന് കീഴിൽ എർട്ടിഗ പുനർനിർമ്മാണം നടത്തുമെന്നാണ് സൂചന.

ഇന്റർ‌വെബിൽ അടുത്തിടെ പുറത്തുവന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, പുനർനിർമ്മിച്ച വിറ്റാര ബ്രെസ പുറത്തിറങ്ങിയതിന് ശേഷം ആറ് മുതൽ എട്ട് മാസം കഴിഞ്ഞാവും എർട്ടിഗ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. ഇതിനർത്ഥം ഈ കലണ്ടർ വർഷത്തിന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിലോ ഉത്സവ സീസണിലോ വാഹനം വിപണിയിൽ എത്തിയേക്കാം.

ചെറിയ കോസ്മെറ്റിക് പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഇത് എർട്ടിഗയുടെ അതേ ബി‌എസ്‌ VI 1.5 ലിറ്റർ SHVS പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കും, മാത്രമല്ല വാഹന നിരയിൽ ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റയ്ക്ക് താഴെയായി സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും.

ബി‌എസ്‌ VI സമയപരിധി ഒന്നര മാസത്തിനുള്ളിൽ എത്തുന്നതിനാൽ വരും മാസങ്ങളിൽ വാഹന വ്യവസായത്തിൽ അസ്ഥിരമായ ഒരു കാലയളവായിരിക്കും ഇത് എന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ച 2020 മൂന്നാം പാദത്തിൽ കാണാൻ കഴിഞ്ഞേക്കാം.

ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പടി പടിയായി നിലപാട് എടുക്കാം. ബി‌എസ്‌ VI പരിവർത്തനത്തിനിടയിൽ സഹിച്ച ചെലവ് വർദ്ധനവിന്റെ 50 ശതമാനം മാത്രമാണ് ഇപ്പോൾ നിർമ്മാതാക്കൾ ഈടാക്കിയതെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.

വിൽ‌പന വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഓൺലൈൻ പ്രമോഷനുകൾ‌ വഴി ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് എത്തിച്ചേരാനും രാജ്യത്തുടനീളം ടച്ച് പോയിൻറുകൾ‌ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ബ്രാൻഡ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.