Slavia കോംപാക്ട് സെഡാന്റെ എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകളും ഫീച്ചറുകളും വെളിപ്പെടുത്തി Skoda

പുതിയ സെഡാൻ സ്കോഡ ഓട്ടോ ഇന്ത്യയുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച MQB A0-IN പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കുഷാഖ് കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിക്ക് അടിവരയിടുന്നു.

പുതിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആദ്യത്തെ സെഡാൻ സ്ലാവിയയായിരിക്കും, കൂടാതെ സെഡാന്റെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ഒരു വ്യൂ സ്കോഡ നൽകുന്നു.

പുതിയ സ്ലാവിയയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും എഞ്ചിൻ വിശദാംശങ്ങളും സ്കോഡ ഓട്ടോ ഇന്ത്യയും പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്. അളവുകൾ നോക്കുമ്പോൾ, പുതിയ സ്കോഡ സ്ലാവിയയുടെ ആകെ 4,541 mm നീളവും, 1,752 mm വീതിയുമാണുള്ളത്.

കൂടാതെ സ്ലാവിയയ്ക്ക് 1,487 mm ഉയരവും, കൂടാതെ 2,651 mm വീൽബേസുമുണ്ട്. ഹോണ്ട സിറ്റിക്ക് പുതിയ സ്ലാവിയയേക്കാൾ നീളവും ഉയരവും ഉള്ളപ്പോൾ, സ്കോഡയുടെ പുതിയ മോഡൽ ഹ്യുണ്ടായി വെർണയെയും മാരുതി സുസുക്കി സിയാസിനെക്കാളും വലുതാണ്. എന്നാൽ സ്ലാവിയയ്ക്ക് അതിന്റെ എല്ലാ എതിരാളികളിലും ഏറ്റവും നീളമേറിയ വീൽബേസ് ഉണ്ട്.

എഞ്ചിൻ വിശദാംശങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, സ്ലാവിയ അതിന്റെ പവർട്രെയിനുകൾ സ്കോഡ കുഷാഖുമായി പങ്കിടും. ഇതിനർത്ഥം, സ്ലാവിയയ്ക്ക് എസ്‌യുവിയുടെ അതേ 1.0-ലിറ്റർ TSI ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനും 1.5-ലിറ്റർ ഫോർ-സിലിണ്ടർ TSI യൂണിറ്റും ലഭിക്കും.

രണ്ടും ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ മോട്ടോറുകളാണ്. ആദ്യത്തേത് 113 bhp കരുത്തും 175 Nm പീക്ക് torque ഉം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഓപ്ഷണൽ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് torque കൺവെർട്ടർ യൂണിറ്റുമായി കണക്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

രണ്ടും ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ മോട്ടോറുകളാണ്. ആദ്യത്തേത് 113 bhp കരുത്തും 175 Nm പീക്ക് torque ഉം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഓപ്ഷണൽ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് torque കൺവെർട്ടർ യൂണിറ്റുമായി കണക്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, കുഷാഖിലെ പോലെ, 1.5-ലിറ്റർ എഞ്ചിനുള്ള സ്ലാവിയയിലും ആക്ടീവ് സിലിണ്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ (ACT) വരുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിലായിരിക്കുമ്പോൾ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ സ്വയമേവ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ വാഹനത്തിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമത വർധിപ്പിക്കുന്നു.

സ്കോഡ സ്ലാവിയയ്ക്ക് ആറ് എയർബാഗുകൾ വരെ ലഭിക്കും, അത് ടോപ്പ് എൻഡ് വേരിയന്റുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. കൂടാതെ ഗ്ലോബൽ NCAP മാനദണ്ഡങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ കർശനമായ വ്യവസ്ഥകളിൽ, സെഡാന്റെ ക്രാഷ് വെർത്തിനസ് കമ്പനി ഇന്റേണലായി പരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും സ്കോഡ പറയുന്നു.

പെഡസ്ട്രിയൻ സുരക്ഷ കണക്കിലെടുത്താണ് നിർമ്മാതാക്കൾ കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ റെഗുലേറ്ററി ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച് ലോവർ ലെഗ്ഗിന്റെയും തലയുടെയും ആഘാതത്തിന് സംരക്ഷണം മാത്രം അനുശാസിക്കുമ്പോൾ സ്ലാവിയ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് കാലിന്റെ മുകളിലെ പരിക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനായും രൂപപ്പെടുത്തിയതാണ് എന്ന് സ്കോഡ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.