Click it and Unblock the Notifications
Mahindra Scorpio Classic; പ്രധാന ഹൈലൈറ്റുകള് ഇതൊക്കെയാണ്
മഹീന്ദ്ര എന്ന ബ്രാന്ഡിന് രാജ്യത്ത് മികച്ച വിജയം സമ്മാനിച്ച മോഡലുകളില് ഒന്നാണ് സ്കോര്പിയോ. 20 വര്ഷങ്ങള്ക്ക് ശേഷം ഏതാനും ആഴ്ചകള്ക്ക് മുന്നെ സ്കോര്പിയോയുടെ പുതുതലമുറ പതിപ്പിനെ കമ്പനി വിപണിയില് അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു.
പുതിയ പതിപ്പ് വരുമെങ്കിലും, പഴയ മോഡലും ഇതിനൊപ്പം തന്നെ വില്ക്കുമെന്ന് കമ്പനി അറിയിച്ചിരുന്നു. ഇതിന്റെ ഭാഗമായി പഴയ തലമുറ സ്കോര്പിയോയെ, സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക് എന്ന് പുനര്നാമകരണം ചെയ്ത് വീണ്ടും വിപണിയില് അവതരിപ്പിക്കാനൊരുങ്ങുകയാണ്.
ഓഗസ്റ്റ് 20 മുതല് വാഹനം വില്പ്പനയ്ക്ക് എത്തുമെന്നാണ് നിര്മാതാക്കള് അറിയിച്ചിരിക്കുന്നത്. പഴയ പതിപ്പില് കാര്യമായ മാറ്റങ്ങള് ഒന്നും തന്നെ കമ്പനി വരുത്തിയിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും കുറച്ച് പുതിയ ഫീച്ചറുകള്, പുതുക്കിയ സസ്പെന്ഷന് സജ്ജീകരണം, സൂക്ഷ്മമായ ഡിസൈന് അപ്ഡേറ്റ്, ഇന്റീരിയര് മാറ്റങ്ങളുമായാണ് പുതിയ മോഡല് വരുന്നത്.
4-വീല് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാന്സ്മിഷനും ഇല്ലെങ്കിലും ചില സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങള്. ക്ലാസിക്കിന് ആക്രമണോത്സുകമായ വില ലഭിക്കുമെന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണിത്. എന്ട്രി ലെവല് S ഫുള് ലോഡഡ് S11 എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് വകഭേദങ്ങളില് എസ്യുവി ലഭ്യമാകും. സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക്കിന്റെ കുറച്ച് പ്രധാന ഹൈലൈറ്റുകളാണ് ഇവിടെ പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.
പുതിയ എഞ്ചിന്
സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക്കിന് ലഭിക്കുന്ന എഞ്ചിനാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട അപ്ഡേറ്റ്. പഴയ 2,179 സിസി ഡീസല് എഞ്ചിനു പകരം 2,184 സിസി പുതിയ 2.2 mHawk പവര്ട്രെയിന് അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് മഹീന്ദ്ര പറഞ്ഞിരിക്കുന്നത്.
പുതിയ ഥാര്, എന്ട്രി ലെവല് സ്കോര്പിയോ N എന്നിവയില് കണ്ടിരിക്കുന്ന ഈ എഞ്ചിന് 130 bhp കരുത്തും 300 Nm പീക്ക് ടോര്ക്കും സൃഷ്ടിക്കും. മിക്ക ബിഎസ് VI എഞ്ചിനുകളേയും പോലെ, പുതിയ mHawk-ന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പഴയ എഞ്ചിനേക്കാള് കുറവാണ്.
ഇത് 6 bhp കരുത്തും 20 Nm ടോര്ക്കും കുറവാണ്. മഹീന്ദ്രയുടെ അഭിപ്രായത്തില്, പഴയ മോഡലിനേക്കാള് 55 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവാണ് ക്ലാസിക്, പുതിയ ഓള്-അലൂമിനിയം എഞ്ചിനാണ് ഇതിന് കാരണം. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആക്യുവേറ്റര് ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിന് കൂടുതല് പ്രതികരിക്കും, കൂടാതെ പഴയ മോട്ടോറിനേക്കാള് 14 ശതമാനം കൂടുതല് ഇന്ധനക്ഷമതയും കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു.
2.2mHawk പവര്ട്രെയിന് 6-സ്പീഡ് മാനുവല് ട്രാന്സ്മിഷനുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഇപ്പോള് ഒരു കേബിള് ഷിഫ്റ്റിനൊപ്പം വരുന്നുവെന്നാണ് മഹീന്ദ്ര പറയുന്നത്. ഇത് ഗിയറുകള് മാറ്റുന്നത് അനായാസമായ അനുഭവമാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടുതല് കൃത്യതയുള്ളതും ചെറിയ ഷിഫ്റ്റ് ത്രോകള് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
എക്സ്റ്റീരിയര്
സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക്കിനെ ബോള്ഡാക്കി നിര്ത്തുന്നത്, മുന്നിലെ ബ്ലാക്ക് നിറമുള്ള ഫ്രണ്ട് നോസും ആറ് ക്രോം ഫിനിഷ് ചെയ്ത വെര്ട്ടിക്കല് സ്ലാട്ടുകളുമാണ്. ഡിസൈന്റെ കാര്യത്തില് ഇത് പ്രധാന പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നത്.
പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ ഫ്രണ്ട് ഫാസിയയില് ഇപ്പോള് മഹീന്ദ്രയുടെ പുതിയ 'ട്വിന് പീക്ക്സ്' എംബ്ലം ഉണ്ട്, കൂടാതെ സില്വര് നിറത്തിലുള്ള ഫോക്സ് സ്കിപ്പ് പ്ലേറ്റും ഉണ്ട്. സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക്കിന് ബോണറ്റ് എയര് ഇന്ടേക്ക് സ്കൂപ്പ് ലഭിക്കുന്നത് കോസ്മെറ്റിക് കാരണങ്ങളാല് മാത്രമാണ്.
ഇത് 17-ഇഞ്ച് വീലുകള് സ്പോര്ട് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു, എന്നാല് ടോപ്പ് വേരിയന്റിന് പുതിയ ഡ്യുവല്-ടോണ് അലോയ് വീലുകള് ലഭിക്കുന്നു.
2007 എഡിഷനില് ഉണ്ടായിരുന്ന പിന് ടവര് ലൈറ്റുകള് മഹീന്ദ്ര തിരികെ കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എസ്യുവിയില് ട്വിന് പോഡ് പ്രൊജക്ടര് ഹെഡ്ലൈറ്റുകള് നിലനിര്ത്തുന്നു, പക്ഷേ ബമ്പറിലെ ഫോഗ് ലാമ്പുകള്ക്ക് മുകളില് പുതിയ എല്ഇഡി ഡിആര്എല്ലുകള് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
പേള് വൈറ്റ്, നാപ്പോളി ബ്ലാക്ക്, റെഡ് റേജ്, ഡിസാറ്റ് സ്ലിവര്, ഗാലക്സി ഗ്രേ എന്നീ അഞ്ച് കളര് ഓപ്ഷനുകളില് സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക് ലഭ്യമാകും.
ഇന്റീരിയര്
സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക് ക്യാബിന് കറുപ്പും ബീജ് കോമ്പിനേഷനും ഉള്ള തീം കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതല് വിശാലവും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമാക്കുന്നു.
ബീജ് ക്വില്റ്റഡ് അപ്ഹോള്സ്റ്ററി ഉപയോഗിച്ച് മഹീന്ദ്ര പ്രീമിയം നെസ് ചേര്ക്കാന് ശ്രമിച്ചിരിക്കുന്നതായും കാണാന് സാധിക്കും. മുന്കൂട്ടി ഉയര്ത്താന്, ഡാഷ്ബോര്ഡില് വുഡ് പാനലുകളും 16 ജിബി ഇന്റേണല് സ്റ്റോറേജുള്ള വലിയ ആന്ഡ്രോയിഡ് അധിഷ്ഠിത 9.0 ഇഞ്ച് ഇന്ഫോടെയ്ന്മെന്റ് സിസ്റ്റവും ഫോണ് സ്ക്രീന് മിററിംഗ്, വോയ്സ് കമാന്ഡ് ഫീച്ചര് എന്നിവയുണ്ട്.
സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക് ഒന്നിലധികം സീറ്റിംഗ് ഓപ്ഷനുകള് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. S ട്രിം 7-ഉം 9-ഉം സീറ്റുകളില് ലഭ്യമാണ്, മൂന്നാം നിരയില് ഫെയ്സ് ടു ഫെയ്സ് സീറ്റുകള് ലഭിക്കും.
മറുവശത്ത്, S11 വേരിയന്റില് 7-സീറ്ററാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഒരാള്ക്ക് രണ്ടാമത്തെ രണ്ടില് രണ്ട് സ്വതന്ത്ര ക്യാപ്റ്റന് സീറ്റുകളും അവസാന നിരയില് ഒരു ബെഞ്ചും അല്ലെങ്കില് രണ്ടാമത്തെ നിരയില് ഒരു ബെഞ്ചും മൂന്നാം നിരയില് രണ്ട് വശത്തെ സീറ്റുകളും തിരഞ്ഞെടുക്കാം.
മെച്ചപ്പെട്ട റൈഡും ഹാന്ഡിലിംഗും
മള്ട്ടി ട്യൂണിംഗ് വാല്വ് കോണ്സെന്ട്രിക് ലാന്ഡ് ഡാംപറുകള് ഉപയോഗിച്ച് സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക്കിന്റെ സസ്പെന്ഷന് ട്വീക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ലളിതമായി പറഞ്ഞാല്, സസ്പെന്ഷന് സംവിധാനം വിവിധ റോഡ് അവസ്ഥകളോട് വേഗത്തില് പ്രതികരിക്കുന്നുവെന്നും അതുവഴി യാത്രാസുഖം വര്ധിപ്പിക്കുകയും റോഡ് നോയിസ് ഐസൊലേഷന് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് വാല്വ് ഡിസൈന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
നഷ്ടപ്പെടുത്തലുകള്
സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക് വളരെ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ച എസ്യുവി ആണെങ്കിലും, ചില സവിശേഷതകള് ഇതില് നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് വേണം പറയാന്.
ക്ലാസിക്കിന് ഓട്ടോ ഹെഡ്ലാമ്പുകളോ റെയിന് സെന്സിംഗ് വൈപ്പറുകളോ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള വിന്ഡ്സ്ക്രീന് വൈപ്പര് കണ്ട്രോളറോ ടയര് പ്രഷര് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റമോ ലഭിക്കുന്നില്ല. കൂടാതെ, ആന്ഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയിലും ആപ്പിള് കാര്പ്ലേയിലും പുതിയ ഇന്ഫോടെയ്ന്മെന്റ് സിസ്റ്റം നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇതിനെല്ലാം പുറമെ, സ്കോര്പിയോ ക്ലാസിക്കിന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാന്സ്മിഷനോ 4WD വേരിയന്റോ ലഭിക്കുന്നില്ല.
Continue with Google