പെട്രോളും ഡീസലും മാത്രമല്ല സിഎൻജിയിലും ഉണ്ട് ഞങ്ങൾക്ക് പിടി

CNG ഇന്ധന ഓപ്ഷൻ കൂടുതലും ബജറ്റ് കാറുകൾ എന്ന തലക്കെട്ടിലേക്ക് മാറുകയാണ്. മറ്റൊന്നും കൊണ്ടല്ല കൂടുതൽ പണംലാഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഇന്ധന ഓപ്ഷനാണ് സിഎൻജി. CNG യുടെ പവർട്രെയിൻ ഇപ്പോൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കുകളിലും കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവികളിലും സിഎൻജി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്.

കുതിച്ചുയരുന്ന ഇന്ധന വില കൊണ്ട് മാത്രമാണ് ഇത്തരത്തിലൊരു മാറ്റം സംഭവിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടൊയോട്ട ഹൈറൈഡർ CNG ആയിരുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, CNG പവർട്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ കോംപാക്ട് SUV ആയിരുന്നു ഹൈറൈഡർ. സെഗ്‌മെന്റിലെ മറ്റ് കോം‌പാക്റ്റ് എസ്‌യുവികളും ഇത് തന്നെയാണ് പിന്തുടർന്നു പോന്നത്. പുതിയം സംഭവം എന്താണെന്ന് വച്ചാൽ ബൂട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ച ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുമായി പൂനെയിൽ പരീക്ഷണയോട്ടം നടത്തിയ ഒരു ക്രെറ്റയുടെ ചിത്രങ്ങൾ പുറത്ത് വന്നിട്ടുണ്ട്.

ഇതാദ്യമായല്ല ഹ്യൂണ്ടായ് സിഎൻജി ഉപകരണങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത്. Alcazar, Venue എന്നിവയും ഹ്യുണ്ടായിയുടെ സഹോദര ബ്രാൻഡായ Kia, Seltos, Carens CNG എന്നിവയിൽ നിന്നും സിഎൻജി പരീക്ഷണങ്ങൾ മുൻപും കണ്ടെത്തിയിട്ടും ഉണ്ട്. ടൊയോട്ട ഹൈറൈഡർ സിഎൻജി അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയതോടെ, പ്രീമിയം വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള അതിന്റെ സിഎൻജി പ്രോഗ്രാം ഹ്യുണ്ടായി വീണ്ടും വിലയിരുത്തിയിരിക്കണം. നിലവിൽ, ഗ്രാൻഡ് i10 NIOS, Aura എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഒരു CNG പവർട്രെയിൻ ഹ്യുണ്ടായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഈ വർഷം ആദ്യം മുതൽ ചോർന്ന സ്പൈ ഷോട്ട്, Carens CNG 1.4L ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു. പിൻ ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസ് പാനലിൽ ഒട്ടിച്ച രജിസ്ട്രേഷൻ സ്റ്റിക്കർ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതാണ്. 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ജോടിയാക്കിയ 1.4L GDi ടർബോ പെട്രോൾ മോട്ടോർ ആ ടെസ്റ്റ് മ്യൂളിനെ പവർ നൽകുന്നു എന്നാണ് മനസിലാകാൻ സാധിച്ചത്. അങ്ങനെ നോക്കുമ്പോൾ, പുണെയ്ക്ക് സമീപം ചാരവൃത്തി നടത്തിയ ഹ്യുണ്ടായി ക്രെറ്റ സിഎൻജി, അതേ എഞ്ചിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയതാകാനാണ് സാധ്യത.

അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് രൂപത്തിൽ, ഈ 1.4L ടർബോ പെട്രോൾ യൂണിറ്റ് 6000 RPM-ൽ 138 bhp കരുത്തും 1500-3200 RPM-ൽ 242 Nm torque ഉം മതിയാകും. സിഎൻജി ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് പവർ, ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ഗണ്യമായി കുറയും. ഒരു 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ അതിന്റെ ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. കൂടാതെ അതിന്റെ 7-സ്പീഡ് DCT ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സിന് സാധ്യത കുറവാണ്. അതായത്, 6-സ്പീഡ് എടി പരിഗണിക്കാം എന്ന് അർത്ഥം

സി‌എൻ‌ജിയ്‌ക്കൊപ്പം, അതിന്റെ ബാക്കി എഞ്ചിൻ ലൈനപ്പും അതേപടി നിലനിൽക്കും. വരും വർഷങ്ങളിൽ ഡീസൽ കൂടെ പുറത്തിറക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഹ്യുണ്ടായിക്കും കിയയ്ക്കും, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോഴും വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, മാത്രമല്ല വിൽപ്പനയുടെ ഒരു ഭാഗം കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്യുന്നു. 10.25 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ കണക്റ്റിവിറ്റി, കണക്‌റ്റഡ് കാർ ടെക്, പവർ അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, വെന്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രിക് സൺറൂഫ് എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സൗകര്യങ്ങൾ ക്രെറ്റ തുടർന്നും നൽകും.

ആറ് എയർബാഗുകൾ, ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ്, വെഹിക്കിൾ സ്റ്റെബിലിറ്റി മാനേജ്‌മെന്റ് (വിഎസ്എം), ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ (ഇഎസ്‌സി), ഹിൽ-സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റ് കൺട്രോൾ (എച്ച്എസി) എന്നിങ്ങനെയുള്ള സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ക്രെറ്റയ്‌ക്കായി ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് മോഡലിൻ്റെ പണിപുരയിലാണ് എന്നാണ് അറിയാൻ സാധിച്ചത്. ADAS സവിശേഷതകൾ ചേർക്കുമെന്നും വാർത്തകൾ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. പെട്രോൾ മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി 1 ലക്ഷം മുതൽ 1.25 ലക്ഷം വരെ കൂടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ലോഞ്ച് 2023-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ സംഭവിക്കാം. താമസിയാതെ, സെൽറ്റോസ് CNG, Carens CNG എന്നിവയെല്ലാം പുറകേ വരുമെന്ന കാര്യത്തിൽ സംശയം വേണ്ട

സിഎൻജി മാത്രമല്ല ഇലക്ട്രിക് വിപണിയിലും ഹ്യുണ്ടായി കൈവച്ചിട്ടുണ്ട്. കോന എന്ന പേരില്‍ ഇലക്ട്രിക് കാര്‍ ഇന്ത്യയില്‍ അവതരിപ്പിച്ച് ഇലക്ട്രിക് കാര്‍ വിപ്ലവത്തിന് തുടക്കം കുറിച്ചവരാണ് ഹ്യുണ്ടായി. വളരെ പ്രതീക്ഷയോടെയാണ് കോന ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവിയെ വിപണിയില്‍ എത്തിച്ചെങ്കിലും വില്‍പ്പനയില്‍ കാര്യമായ സംഭാവന ചെയ്യാന്‍ വാഹനത്തിന് സാധിച്ചില്ല എങ്കിലും തോറ്റ് പിന്മാറാൻ ഹ്യുണ്ടായി തയ്യാറല്ലായിരുന്നു. അയോണിക് 5 എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം രാജ്യത്ത് വില്‍പ്പനയ്ക്ക് എത്തിക്കാനൊരുങ്ങുകയാണ് കമ്പനി ഇപ്പോള്‍. എന്തായാലും വരാനിരിക്കുന്ന സർപ്രൈസുകൾ എല്ലാം ഒന്ന് കാണാൻ തയ്യാറായി ഇരുന്നോളു