Maruti Suzuki! നിങ്ങൾ ഒരു സംഭവം തന്നെ; പുത്തൻ ബലേനോ ക്രോസിൻ്റെ സ്പൈ ചിത്രങ്ങൾ കാണാം

ഈ വർഷം അവർ പുതിയ ബലെനോ, ആൾട്ടോ കെ10, ബ്രെസ്സ, അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത വാഗൺആർ, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര തുടങ്ങിയവ പുറത്തിറക്കി. ഇനിയുളളത് ജിംനി 5 ഡോർ, ബലേനോ YTB എസ്‌യുവി കൂപ്പെ എന്നിവയാണ് അവതരിപ്പിക്കാനുളളത്. ബലേനോ ക്രോസ് കൂപ്പെയാണ് ഇപ്പോൾ ക്യാമറക്കണ്ണിൽ കുടുങ്ങിയത്, വാഹനത്തിൻ്റെ മുൻഭാഗം കൂടുതൽ വിശദമായി വെളിപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിലാണ് ചിത്രങ്ങൾ കിട്ടിയിരിക്കുന്നത്. 2023 മാരുതി YTB എസ്‌യുവി (ബലേനോ ക്രോസ്) സ്‌പൈഡ് മാരുതി ബലേനോ ക്രോസ് കൂപ്പെ ജനുവരിയിൽ നടക്കുന്ന 2023 ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ ആഗോളതലത്തിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കും, എന്നാൽ ലോഞ്ച് പിന്നീട് നടക്കും.

ബ്രെസ്സയ്ക്കും ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയ്ക്കും ഇടയിൽ ബലേനോ ഹാച്ച്ബാക്കിന് മുകളിലായിരിക്കും ഇത് സ്ഥാനം പിടിക്കുക. കമ്പനിയുടെ എക്സ്ക്ലൂസീവ് NEXA ഷോറൂമുകൾ വഴി ഇത് വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തും. മാരുതി ഹാർട്ട്‌ടെക്‌റ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 2020 ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫ്യൂച്ചൂറോ-ഇ കൺസെപ്‌റ്റിൽ കണ്ടത് പോലെ ബലെനോ YTB ക്രോസ് സമാനമായ ഡിസൈൻ തന്നെയായിരിക്കും പിന്തുടരുക. ക്രോം ഫിനിഷ്ഡ് ട്രപസോയ്ഡൽ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും പുതിയ എൽഇഡി ഡിആർഎല്ലുകളും ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയിൽ കാണുന്നതുപോലെ താഴ്ന്ന് ഉളള ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളും കൂപ്പെ ശൈലിയിലുള്ള ചരിഞ്ഞ റൂഫുമായിരിക്കും മാരുതി ബലേനോ ക്രോസ് കൂപ്പെയ്ക്ക്

വിൻഡ്ഷീൽഡ്, നേർത്ത റൂഫ് റെയിലുകൾ, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഓഫ് വീൽ ആർച്ചുകൾ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ബമ്പർ ഡിസൈൻ, ബൂട്ട് ലിഡിൽ ഒരു സംയോജിത സ്‌പോയിലർ എന്നിവയും ഇതിന് ലഭിക്കും. പുതിയ ഡയമണ്ട് കട്ട് അലോയ് വീലുകളാണ് കമ്പനി നൽകിയിരിക്കുന്നത്. പുതിയ ബലേനോ ക്രോസിന്റെ ഇൻ്റീരിയർ കണക്റ്റഡ് കാർ ഫീച്ചറുകൾ, വയർലെസ് ചാർജർ, ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, വെന്റിലേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ എന്നിവയും പുതിയ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനായി നിരവധി സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

പുതിയ ബലേനോ ക്രോസ് കൂപ്പെയിലെ മാരുതി ബലേനോ ക്രോസ് സ്പെക്‌സ് എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകളിൽ 1.0 ലിറ്റർ ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് ടർബോ ചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടുത്താം. ബലേനോ RS-ൽ 100 ​​hp കരുത്തും 150 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിച്ചിരുന്ന അതേ എഞ്ചിൻ തന്നെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ബലേനോ ക്രോസിന്റെ പവർ, ടോർക്ക് കണക്കുകൾ അതേപടി നിലനിൽക്കും. സംയോജിത സ്റ്റാർട്ടർ ജനറേറ്ററോട് കൂടിയ 48 V മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് SHVS സിസ്റ്റവും മാരുതി അവതരിപ്പിക്കും. മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകളുമായാണ് എഞ്ചിൻ ഇണചേരുന്നത്. ലോഞ്ച് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, മാരുതി ബലേനോ ക്രോസ് കൂപ്പെ 4 മീറ്റർ സബ് കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവി സ്ഥലത്ത് കമ്പനിയുടെ സാന്നിധ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഇനി മാരുതിയുടെ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയാണ് നിരത്തുകളിലൂടെ ചീറിപ്പായാനുളളത്. ആദ്യം പറഞ്ഞത് പോലെ ഈ വർഷം മാരുതിക്ക് വളരെ സംഭവബഹുലമായ വർഷമാണ്. പുതുതായി മാരുതി അവതരിപ്പിച്ചത് ബ്രെസ്സയാണ്. 2016 ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ, മാരുതി സുസുക്കി ഇന്ത്യയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന എസ്‌യുവിയായി മാറിക്കൊണ്ട് ബ്രാൻഡിനായി ചരിത്രം കുറിക്കുന്ന ഒരു പ്രൊഡക്ട് പ്രദർശിപ്പിക്കുകയുണ്ടായി. അതായിരുന്നു, വിറ്റാര ബ്രെസ, അവതരണത്തിന് ശേഷം വാഹനം ഒരു ഇൻസ്റ്റന്റ് ഹിറ്റായിരുന്നു എന്ന് നമുക്ക് നിസംശയം പറയാം.

സുസുക്കിയുമായുള്ള കരാറിന്റെ ഭാഗമായി ടൊയോട്ട പോലും തങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ റീബാഡ്ജ് ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നമായി എസ്‌യുവിയെ തെരഞ്ഞെടുത്തത് വിറ്റാര ബ്രെസ വളരെ ആകർഷകമായ ഒരു സാധ്യതയായതിനാലാണ്. ഇപ്പോൾ, എസ്‌യുവിയുടെ അടുത്ത തലമുറയും ഇന്തോ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ അനാവരണം ചെയ്തിരിക്കുകയാണ്, ഈ എസ്‌യുവിയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങളുണ്ട്.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനില്ലാത്ത സെഗ്‌മെന്റിലെ ഏക എസ്‌യുവിയാണ് മാരുതി സുസുക്കി ബ്രെസ. ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഓഫറിൽ ഉള്ളൂ, ഇത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായോ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായോ ജോടിയാക്കാം. എന്തുകൊണ്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ല എന്ന കാര്യത്തിൽ മാരുതി സുസുക്കി വളരെ വാചാലമാണ്.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ കുറഞ്ഞ അളവിൽ മലിനീകരണം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു എന്നതും പെട്രോൾ, ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കുറഞ്ഞ വില വ്യത്യാസവും ഡീസൽ കാറുകളുടെ ഡിമാൻഡ് കുറയ്ക്കുമെന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്. ഡീസൽ കാറുകളുടെ ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിന് നാം ഇതിനകം സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിരയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നാണ് മാരുതി സുസുക്കി.

1,463 സിസി K15C ഡ്യുവൽ ജെറ്റ് ഡ്യുവൽ-VVT ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനാണിത്. 6,000 rpm -ൽ പരമാവധി 101.6 bhp പവർ ഔട്ട്പുട്ടും 4,400 rpm -ൽ 136.8 Nm പീക്ക് torque ഉം ഈ യൂണിറ്റ് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി XL6 -ലും ഇതേ എഞ്ചിൻ തന്നെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, കുറഞ്ഞ NVH ലെവലിൽ നിങ്ങൾക്ക് സുഗമമായ ഡ്രൈവ് ലഭിക്കും. എസ്‌യുവി നിഷ്‌ക്രിയമായി തുടരുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഓഫായി എന്ന് കരുതാൻ എസ്‌യുവിയിലെ യാത്രക്കാരെ കബളിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ എഞ്ചിൻ സൈലന്റാണ്. പവർ, torque കണക്കുകൾ തകർപ്പൻ അല്ലെങ്കിലും സാരമായ പെർഫോമെൻസിന് മതിയാകും.

പുതിയ ബ്രെസയ്ക്ക് മതിയായ ബ്രേക്കിംഗ് കഴിവുകൾ ഉണ്ട്, അവ ഒട്ടും മോശമല്ല. മുന്നിൽ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകളും പിന്നിൽ ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുമാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷത. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മാരുതി സുസുക്കി ബ്രെസയ്ക്ക് ലോംഗ് ഡ്രൈവുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതോടൊപ്പം നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ വാഹനം ഏറ്റവും രസകരമായിരിക്കും.

ആദ്യ തലമുറ മാരുതി സുസുക്കി വിറ്റാര ബ്രെസ പ്രായോഗികത, വിശ്വാസ്യത, ഉപയോഗക്ഷമത, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മികച്ച സംയോജനം കണ്ടെത്തിയിരുന്നു. ഈ കോമ്പിനേഷൻ നേരത്തെ വലിയ തോതിലുള്ള വിൽപ്പനയ്ക്ക് കാരണമായി. ഇപ്പോൾ, ഇതേ കോമ്പിനേഷൻ പുതിയ ബ്രെസയെ വലിയ അളവിൽ വിൽക്കാൻ ഇടയാക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത്തവണ അത് മികച്ച സ്റ്റൈലിംഗിനൊപ്പം എത്തും. മാരുതി സുസുക്കിയുടെ കൈകളിൽ തീർച്ചയായും ഒരു മാർക്കറ്റ് വിന്നർ തന്നെയാണ് പുതുതലമുറ ബ്രെസ.