ഒരു ചെയ്ഞ്ച് ആരാണ് ആഗ്രഹിക്കാത്തത്; എങ്ങനെയുണ്ട് വെറൈറ്റിയല്ലേ

മൊത്തം വിപണി വിഹിതത്തിന്റെ 80 ശതമാനത്തിലധികം ഉള്ള ഫോർ വീലർ EV കളിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സ് നിലവിലെ ചാമ്പ്യൻ ആണെന്നത് ഇപ്പോൾ എല്ലാവരും അംഗനെക്‌സോൺ ഇവി ശ്രേണി, ടിഗോർ ഇവി, വരാനിരിക്കുന്ന ടിയാഗോ ഇവി എന്നിവയാണ് ഇവി ഭാവിക്കായി ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സിന് ഒരു അടിത്തറ സൃഷ്ടിക്കുന്നത്.

ശക്തമായ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് ഇവി മേഖലയിൽ ഇപ്പോൾ വേണ്ടത്. മെട്രോപൊളിറ്റനിലും പ്രധാന നഗരങ്ങളിലും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉയർന്നുവരുന്നുണ്ട്. Tigor EV അടുത്തിടെ അതിന്റെ 26 kWh ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഒറ്റ ചാർജിൽ നിന്ന് Tigor EV യുടെ റേഞ്ച് 315 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അത് പോരെങ്കിൽ എന്ത് ചെയ്യും? എവിടെയായിരുന്നാലും നിങ്ങളുടെ EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ എന്തെങ്കിലും ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും?

കേരളത്തിൽ നിന്നുളള ഒരു യുവാവ് അടുത്തിടെ കാണിച്ച ഒരു ഐഡിയ ആണ് നിങ്ങളുമായി പങ്ക് വയ്ക്കാനുളളത്. ഈ രീതി ഒരു EV ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫൂൾ പ്രൂഫ് പരിഹാരമല്ല. പകരം, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മാർഗമാണിത്. നടുറോഡിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ രക്ഷിക്കാൻ സാധിക്കുന്ന ഒന്ന്. ഇതുപോലുള്ള സംഭവങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന RSA (റോഡ്സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസ്) പ്ലാനുകൾ നിലവിലുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവർ സമയത്ത് എത്തിയില്ലെങ്കിൽ കാര്യങ്ങൾ കുഴഞ്ഞില്ലേ

തന്റെ വീഡിയോയിൽ, സിന്റോ തന്റെ ടിഗോർ ഇവി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഡീസൽ ജനറേറ്ററാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതൊരു പുതിയ ആശയമല്ല. ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു പ്രത്യേക പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന സീരീസ്-ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനുകൾ ഉണ്ട്. സീരീസ് ഹൈബ്രിഡുകളുടെ ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ കാഡിലാക് ELR, Fisker Karma BMW i3 എന്നിവയും മറ്റും. ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ3യെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇതിന് ഒരു പരമ്പരാഗത കാർ എഞ്ചിൻ ഇല്ലായിരുന്നു. പകരം, അത്യാഹിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാറിന്റെ റേഞ്ച് നീട്ടാൻ ഒരു ചെറിയ റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ എഞ്ചിനുമായിട്ടാണ് വാഹനം വരുന്നത്.

ജനറേറ്റർ വച്ച് നിങ്ങളുടെ ഇവി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എർത്തിംഗ് ശരിയായി സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി ഒരു ലോഹദണ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് ഉറപ്പിച്ചാണ് യുവാവ് തൻ്റെ വാഹനം ചാർജ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഒരു സുരക്ഷിത കണക്ഷൻ സ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, ടിഗോർ ഇവി ചാർജർ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിലെ 3-പിൻ പ്ലഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ സുഗമമായി നടക്കുന്നതും, കാറിന്റെ OBD-യിൽ മുന്നറിയിപ്പുകളൊന്നും നൽകുന്നതായി കാണാൻ സാധിക്കുന്നില്ല.

ഇത് സൗകര്യപ്രദമാണെങ്കിലും, ഇത് വളരെ വേഗതയുള്ളതല്ല. ടിഗോർ ഇവിയുടെ എസ്ഒസി (ചാർജ്ജ് നില) 26% ആയിരുന്നപ്പോൾ യുവാവ് ഈ പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചതാണ്. ഒരു മണിക്കൂർ ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം, ഉടമയ്ക്ക് 10 ശതമാനം വർദ്ധനവ് മാത്രമേ നേടാനായുള്ളൂ, ഇത് SOC 36% ആയി ഉയർത്തി. മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് സൗകര്യപ്രദമായ വഴക്കമാണെന്ന് ഉടമ പരാമർശിക്കുന്നു.

ഇതുപോലുള്ള ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ ഇന്ത്യയിൽ വ്യാപകമായി ലഭ്യമാണ്. ആസൂത്രണം ചെയ്യാത്തതും നീണ്ടതുമായ ടൂറുകളിൽ ഇവ ഉപയോഗപ്രദമാകും. ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തപ്പോൾ, ഇതുപോലുള്ള ജനറേറ്ററുകൾ കാറിന്റെ ബൂട്ട് സ്പേസിൽ സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യാം എന്നതാണ് ഒരു ഗുണം. ഉടമ പറയുന്നത് പോലെ ഹൈറേഞ്ചിലേക്ക് ഒക്കെ യാത്ര പോകുമ്പോൾ അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത്തരം പ്രവർത്തികളാണ് സഹായത്തിനുളളത്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾ ഇത്തരത്തിലുളള പലതരം വ്യത്യസ്ത ചാർജിങ്ങ് രീതികളുമായി മുന്നോട്ട വരാറുണ്ട്.

ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഇപ്പോൾ ഏത് കാർ പുറത്തിറക്കായാലും അത് ഹിറ്റാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു കമ്പനിയുണ്ട്. അത് മറ്റാരുമല്ല നമ്മുടെ സ്വന്തം ടാറ്റ മോട്ടോർസാണ്. 2022 നവംബർ മാസവും വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ നേട്ടം കൊയ്‌തിരിക്കുകയാണ് ടാറ്റ. പോയ മാസത്തെ ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ വിപണിയിലെ വിൽപ്പന സംഖ്യകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോഴും എതിരാളികളുടെയെല്ലാം നെഞ്ച് ഒന്നിടിച്ചു കാണും. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിലെ 62,192 യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഇത്തവണ മൊത്തം 75,478 യൂണിറ്റുകൾ നിരത്തിലെത്തിച്ചാണ് ടാറ്റ മോട്ടോർസിന്റെ തേരോട്ടം.