Baleno -യുടെ AMT -ക്ക് വെല്ലുവിളിയായി പുത്തൻ Altroz ഓട്ടോമാറ്റിക്; ടീസർ പങ്കുവെച്ച് Tata

തങ്ങളുടെ വിൽപ്പന കണക്കുകൾ ഇതേ വേഗതയിൽ തുടരാനാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ടാറ്റയ്ക്ക് 2022 -ലും ചില അഗ്രസ്സീവ് പ്ലാനുകൾ ഉണ്ട്. ഇന്ത്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അതിന്റെ നിലവിലുള്ള ലൈനപ്പിന്റെ ഒന്നിലധികം പുതിയ വകഭേദങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കാനും ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ന്യൂ ഫോർ എവർ എന്ന ഫിലോസഫിയിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും പദ്ധതിയിടുന്നു.

ആൾട്രോസ് പുറത്തിറക്കിയതോടെ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് സെഗ്‌മെന്റിലേക്ക് ടാറ്റ പ്രവേശിച്ചിരുന്നു. ലോഞ്ച് ചെയ്‌തതുമുതൽ, ഏകദേശം 6,000 യൂണിറ്റുകളുടെ ആരോഗ്യകരമായ പ്രതിമാസ വിൽപ്പന സംഖ്യ ക്ലോക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ആൾട്രോസ് ​​ഉറപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ലോഞ്ച് ചെയ്ത് ഏകദേശം 20 മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് മൊത്തത്തിൽ 1,00,000 യൂണിറ്റ് ഡീലർ ഡിസ്പാച്ചുകൾ നേടി.

പ്രൊഡക്ടിന് ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് മികച്ച പ്രതികരണം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സമയത്തിനനുസരിച്ച് മോഡൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ടാറ്റയ്ക്കും ക്രെഡിറ്റ് നൽകാം. 2021 -ൽ അവർ ആൾട്രോസിന്റെ iTurbo വേരിയന്റ് ബ്രാൻഡ് കൊണ്ടുവന്നു. ഇപ്പോൾ, 2022 -ൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുള്ള പുതിയ വേരിയന്റും പുറത്തിറക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

2022 -ൽ, ടാറ്റ മോട്ടോർസ് തങ്ങളുടെ എസ്‌യുവികളായ നെക്‌സോൺ, ഹാരിയർ, സഫാരി, പഞ്ച് സ്മോൾ കാർ എന്നിവയുടെ കാസിരംഗ പതിപ്പുകൾ ഇതിനകം അവതരിപ്പിച്ചു. അതിനു ശേഷം ഇപ്പോൾ, ആൾട്രോസ് ഹാച്ച്ബാക്കിനെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്.

ടാറ്റ ആൾട്രോസ് ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന്റെ ടീസർ കമ്പനി തങ്ങളുടെ സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ പങ്കുവെച്ചിട്ടുണ്ട്. ടീസറിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ആൾട്രോസ് ​​ഓട്ടോമാറ്റിക്സിന്റെ ഒരു പുതിയ നിലവാരം - ദി ഗോൾഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സജ്ജമാക്കുമെന്ന് ടാറ്റ അവകാശപ്പെടുന്നു.

85 bhp കരുത്തും 113 Nm പരമാവധി torque ഉം പുറപ്പെടുവിക്കാൻ കഴിയുന്ന 1.2 ലിറ്റർ റെവോട്രോൺ പെട്രോൾ മോട്ടോർ, 89 bhp പവറും 200 Nm പീക്ക് torque ഉം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന 1.5 ലിറ്റർ ടർബോ ഡീസൽ റെവോടോർക്ക് എഞ്ചിൻ, 108 bhp പവറും 140 Nm torque ഉം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന 1.2 ലിറ്റർ i ടർബോ പെട്രോൾ യൂണിറ്റ് എന്നിവയാണ് ആൾട്രോസിലെ നിലവിലെ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. എഞ്ചിനുകളുടെ പരിധിയിലുടനീളം അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഓഫർ ചെയ്യുന്ന പുതിയ ഓട്ടോ ബോക്‌സ് ഒരു DCT (ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ) യൂണിറ്റ് ആയിരിക്കാനാണ് സാധ്യത, ഇത് കൂടുതലും ടർബോ പെട്രോൾ മോട്ടോർ ഓപ്ഷനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. DCT ചേർക്കുന്നതിനാൽ, ഹാച്ച്ബാക്ക് ഏകദേശം 20 കിലോഗ്രാം കൂടുതൽ ഭാരം വർധിക്കും. ബൂട്ട് ലിഡിൽ ഒരു 'ഓട്ടോ' ബാഡ്ജ് ഒഴികെ, കാറിൽ മറ്റ് മാറ്റങ്ങളൊന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.

2022 മാരുതി സുസുക്കി ബലേനോ, ഹ്യുണ്ടായി i20, ടൊയോട്ട ഗ്ലാൻസ, ഹോണ്ട ജാസ് എന്നിവയാണ് ആൾട്രോസിന്റെ നിലവിലെ എതിരാളികൾ. ആൾട്രോസ് ​​DCT അവതരിപ്പിക്കുന്നതോടെ, ഫോക്‌സ്‌വാഗണ്‍ പോളോ 1.0 TSI, ഹ്യുണ്ടായി i20 ടർബോ തുടങ്ങിയ എതിരാളികളെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇത് കൂടുതൽ പ്രാപ്തമാകും. ആൾട്രോസിന് ഫൈവ് സ്റ്റാർ NCAP സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചിരുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ഹാച്ച്ബാക്ക് ആക്കി ആൾട്രോസിനെ മാറ്റി.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ അവതരണത്തിന് പുറമെ, ആൾട്രോസിന്റെ മറ്റ് ഒന്നിലധികം വകഭേദങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കാൻ ടാറ്റ മോട്ടോർസ് പദ്ധതിയിടുന്നു. ഒരു സിഎൻജി വേരിയന്റ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും ഈ വർഷം അവസാനം പുറത്തിറക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ടുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ടർബോ യൂണിറ്റിലല്ലാതെ, നാച്ചുറലി ആസ്പിരേറ്റഡ് മോട്ടോറിലാണ് സിഎൻജി വേരിയന്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ സാധ്യത. CNG വേരിയന്റുകൾക്ക് അവയുടെ പെട്രോൾ വേരിയന്റുകളേക്കാൾ ഏകദേശം 50,000 രൂപ അധിക വില പ്രതീക്ഷിക്കാം.

ഒരു പുതിയ ഓപ്പൽ ബ്ലൂ ​​കളർ ഓപ്ഷനും ആൾട്രോസിന്റെ ലോഞ്ചിന് മുന്നോടിയായി പരീക്ഷണം നടത്തുന്നത് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. ICE മോഡലുകൾ കൂടാതെ ആൾട്രോസ് ഇവി അവതരിപ്പിക്കാനും കമ്പനി പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ആൾട്രോസ് ഇവി ടാറ്റ മോട്ടോർസിന്റെ സിപ്‌ട്രോൺ ടെക് പാക്ക് ഉപയോഗിക്കും, ഇത് ഇതിനകം നെക്‌സോൺ ഇവിയിൽ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

ആൾട്രോസ് ഇവിയുടെ കൃത്യമായ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഇതുവരെ പുറത്തുവന്നിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തത്തിലുള്ള സംഭവവികാസങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ, രാജ്യത്ത് ആൾട്രോസ് ​​ബ്രാൻഡ് കൂടുതൽ വളർത്താൻ ടാറ്റയ്ക്ക് വലിയ പദ്ധതികളുണ്ടെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നത് ന്യായമാണ്.