ടെസ്‌ല വരുമോ ഇല്ലയോ? ഒരു പിന്തുണയും കൊടുക്കാതെ കേന്ദ്രസർക്കാർ

ഇലക്ട്രിക് വിപണിയിലെ ലോകത്തിലെ തന്നെ ഏറ്റവും വലിയ ഭീമൻമാരായ ടെസ്‌ല ഇന്ത്യയിലേക്ക് വരാൻ പദ്ധതിയുണ്ട് എന്ന് കാലങ്ങളായി കേൾക്കുന്നതാണ്. പക്ഷേ ഇതുവരെ കേന്ദ്ര സർക്കാരിൻ്റെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു പച്ചക്കൊടി കിട്ടാത്തത് കൊണ്ട് ടെപോലെ ഒരു സ്‌ലയുടെ അധികൃതരും സംശയിച്ച് നിൽക്കുകയാണ്. ടെസ്‌ലയ്ക്ക് രാജ്യത്ത് ആരാധകർ കുറവല്ല.

എന്നാൽ ടെസ്‌ല പോലെ ഒരു കമ്പനി രാജ്യത്തേക്ക് വരാൻ വേണ്ടി സർക്കാർ ഒരു തരത്തിലുമുളള പ്രോത്സാഹനം നൽകുന്നില്ല എന്നാണ് അറിയാൻ കഴിയുന്നത്. പക്ഷേ കേന്ദ്രത്തിന് താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിലും സംസ്ഥാനങ്ങൾ മുൻകൈ എടുക്കുന്നതിൽ കേന്ദ്രത്തിന് എതിർപ്പില്ലെന്നും അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിന് വേണ്ടി ഇളവുകൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് കുഴപ്പമില്ല.

ടെസ്‌ല രാജ്യത്ത് വിൽക്കണമെങ്കിൽ പ്ലാൻ്റ് നിർമിക്കണം എന്നാണ് കേന്ദ്ര സർക്കാർ ആവശ്യപ്പെട്ടത്. പക്ഷേ ഇലോൺ മസ്ക് പറഞ്ഞത് കാറുകൾ വിൽക്കാനും സർവീസ് നടത്തുവാനും അനുവാദമില്ലാത്ത ഒരു രാജ്യത്ത് തങ്ങൾക്ക് പ്ലാൻ്റുകൾ നിർമിക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ല എന്നാണ്. 2030 -ഓടെ വർഷം 2 കോടി യൂണിറ്റുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലേയ്ക്കാണ് ടെസ്‌ല നീങ്ങുന്നത്. അത് ലക്ഷ്യം കണ്ടാൽ വാഹന വിപണിയിൽ പിന്നെ ഒരേ ഒരു രാജാവേ കാണു. അത് ഇലോൺ മസ്കിൻ്റെ ടെസ്‌ലയായിരിക്കും.

കാരണം അത് പോലെയുളള വിൽപ്പനയാണ് എല്ലാ വർഷവും കമ്പനി കാഴ്ച്ചവയ്ക്കുന്നത്. ഒരു കാലത്ത് വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പണം നഷ്‌ടപ്പെട്ടവരിൽ ഒരു ബ്രാൻഡായിരുന്നു ടെസ്‌ല, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ലാഭത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാന എതിരാളികളെക്കാൾ മികച്ച ലീഡ് നേടിയതായി റിപ്പോർട്ടുകൾ പുറത്തു വന്നിരുന്നു. 2022-ന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ ടെസ്‌ല ഒരു വാഹനത്തിന്റെ മൊത്ത ലാഭത്തിൽ $15,653 നേടി.

അതായത് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ എജിയുടെ ഇരട്ടിയിലധികം, ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷന്റെ നാലിരട്ടിയോളം വരും, ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനിയേക്കാൾ അഞ്ചിരട്ടി. ഈ വർഷത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും, ടെസ്‌ല അതിന്റെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ വാഹനങ്ങളായ മോഡൽ Y SUV പോലെയുള്ള വാഹനത്തിൻ്റെ വിലകൾ കൂട്ടിയിരുന്നു. സെമികണ്ടക്ടറുകളുടേയും മറ്റ് സാമഗ്രികളുടേയും ക്ഷാമം വാഹന വ്യവസായ ഉൽപ്പാദനം കുറയ്‌ക്കുന്നതിന് കാരണമായിട്ടുണ്ട്.

2008-ലെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിക്ക് ശേഷം GM പോലുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പിന്തുടരുന്ന ലാഭ-ഓവർ-വോളിയം തന്ത്രങ്ങളെ ഇപ്പോൾ വെല്ലുവിളിക്കാനും അതിന്റെ ഉൽപ്പാദന-ചെലവ് നേട്ടം വില കുറയ്ക്കാനുമുള്ള ടെസ്‌ലയുടെ തീരുമാനം ഇപ്പോൾ വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ് ഉയർത്തുന്നത്. ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ടെസ്‌ല പുതിയ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട് അതായത് ചെറിയ ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വലിയ കാസ്റ്റിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെ.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഹെൻറി ഫോർഡ് തന്റെ നൂതനമായ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന സമ്പ്രദായം പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചതിനാൽ തന്റെ മോഡൽ ടിയുടെ വില കുറച്ചു. ആഗോള ഇവി വിപണിയിൽ ഡിമാൻഡിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഉടൻ ഉണ്ടാകുമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നുണ്ട്. 2026 ഓടെ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഇവി ഡിമാൻഡ് പ്രതിവർഷം 2.8 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളുടെ നിലവാരത്തിലെത്തുമെന്ന് വ്യവസായ പ്രവചകരുടെ അഭിപ്രായം.

എന്നാൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ഇവി ഫാക്ടറികൾക്ക് 4.5 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും, മൊത്തത്തിലുള്ള ശേഷി വിനിയോഗം വെറും 60% ൽ താഴെയായിരിക്കും. ജർമ്മനിയിൽ, മോഡൽ 3, മോഡൽ Y എന്നിവയുടെ വിലയിൽ ടെസ്‌ല ഏകദേശം 1 ശതമാനം മുതൽ 17 ശതമാനം വരെ കുറഞ്ഞു. ഓസ്ട്രിയ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ഫ്രാൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിലും വില കുറച്ചു.