ടെസ്‌ല ഉടമകളുടെ ശ്രദ്ധയ്ക്ക്; തിരികെ വിളിക്കുന്നത് 4000 യൂണിറ്റുകൾ

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഭീമൻമാർ ആരെന്ന ചോദ്യത്തിന് ഒറ്റ ഉത്തരമേയുളളു അത് ടെസ്‌ല തന്നെയാണ്. ഈ മാസം ആദ്യം, ടെസ്‌ല തങ്ങളുടെ വാഹനത്തിൻ്റെ ഓട്ടോപൈലറ്റ് സംവിധാനം ശരിയാക്കുന്നതിനായി ചൈനയിൽ 1.6 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ തിരിച്ചുവിളിച്ചിരുന്നു. ഇതോടൊപ്പമാണ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പ്രശ്‌നം കാരണം ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ 2022-നും 2023-നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച 4,000-ലധികം മോഡൽ 3, മോഡൽ Y വാഹനങ്ങൾ ടെസ്‌ല തിരിച്ചുവിളിച്ചിരിക്കുകയാണ്.

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ട്രാൻസ്പോർട്ട്, റീജിയണൽ ഡെവലപ്മെന്റ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ആൻഡ് ആർട്സ് (DITRCA) വകുപ്പിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, 4,382 വാഹനങ്ങളിലെ സോഫ്റ്റ്വെയർ പ്രശ്നം തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പ്രയാസം അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ട് എന്നാണ് നോട്ടീസിൽ കമ്പനി പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പ്രശ്നത്തിൻ്റെ കാരണം.

വാഹനത്തിന്റെ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പതിപ്പ് പരിശോധിച്ച് സൗജന്യമായി 2023.38-ലേക്കോ അതിനുശേഷമുള്ള പതിപ്പിലേക്കോ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ മെയിൻ സ്‌ക്രീൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെ വാഹനത്തിന്റെ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനോ അപ്പോയിന്റ്‌മെന്റ് നടത്താൻ ടെസ്‌ലയുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ ബാധിത വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ഈ മാസം ആദ്യം, ടെസ്‌ല അതിന്റെ ഓട്ടോപൈലറ്റ് സംവിധാനം ശരിയാക്കുന്നതിനായി ചൈനയിൽ 1.6 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ തിരിച്ചുവിളിച്ചു, രാജ്യത്തെ എക്കാലത്തെയും വലിയ തിരിച്ചുവിളിയാണ്. ക്രാഷുകളുടെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ടെസ്‌ലയുടെ ഡ്രൈവർ-അസിസ്റ്റൻസ് ഫീച്ചറുകളിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് ചൈനയിൽ തിരിച്ചുവിളിച്ചതെന്ന് നമ്മൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നു.

2030-ഓടെ ഓരോ വർഷവും 20 ദശലക്ഷം കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന വൻ അഭിലാഷ പദ്ധതികളോടെ, കമ്പനി അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികളേക്കാൾ ഇരട്ടി ഉൽപ്പാദന ശേഷി കൈവരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. ചൈനയും യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സും അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണികളാണ്. മൂന്നാം സ്ഥാനത്തുളള ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പക്ഷേ ഇന്ത്യയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല.

ഇന്ത്യൻ ഗവൺമെൻ്റിന് പകുതി മനസുണ്ടെങ്കിലും പൂർണമായി ചർച്ചകളൊന്നും നടക്കുന്നില്ല. ടെസ്‌ലയും ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥരും 2024-ൽ രാജ്യത്തേക്ക് ഇവി കൊണ്ടുവരാനുള്ള ഒരുക്കത്തിലാണെന്ന് പല റിപ്പോർട്ടുകളും പുറത്തു വന്നിരുന്നു. ടെസ്‌ല മോഡലുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് ഇറക്കുമതി തീരുവ കുറയ്ക്കണമെന്ന് ഇന്ത്യയോട് കമ്പനി ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു.

ഇറക്കുമതി തീരുവ ലോകത്തെവിടെയും ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കാണ് ഇവിടെയുള്ളത്. രാജ്യത്തേക്ക് ഇവി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിന് തീരുവ ഇളവുകളും പ്രാദേശിക മൂല്യവർദ്ധനവിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കലും സംബന്ധിച്ച നിർദ്ദേശങ്ങളൊന്നും പരിഗണിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു.ഇന്ത്യൻ വാഹന വിപണി വളരെ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയിൽ EV-കളുടെ കടന്നുകയറ്റം വെറും രണ്ട് ശതമാനം മാത്രമാണ്.

മൊത്തത്തിലുള്ള കാർ വിൽപ്പനയിൽ EV-കളുടെ പങ്ക് വരും വർഷങ്ങളിൽ ഗണ്യമായി വളരുമെന്നാണ് നിർമാതാക്കളും സർക്കാരും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. നിലവിൽ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സാണ് വിപണിയിൽ ലീഡർ, എന്നാൽ ഹ്യുണ്ടായി, കിയ, മഹീന്ദ്ര, സിട്രോൺ, എംജി മോട്ടോർ ഇന്ത്യ, ഔഡി, മെർസിഡീസ് ബെൻസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു, ജാഗ്വാർ തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒരു പൂർണ-ഇലക്‌ട്രിക് മോഡലെങ്കിലും ലഭ്യമാണ്. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ മാരുതി സുസുക്കി പോലും 2024-ലെ ലോഞ്ചിനായി പൂർണ്ണമായും ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മോഡലുമായി തയ്യാറായി നിൽക്കുകയാണ്.

40,000 ഡോളറിന് മുകളിലുള്ള കാറുകള്‍ക്ക് 100 ശതമാനവും ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക് 70 ശതമാനവുമാണ് നിലവില്‍ നികുതി. കുറഞ്ഞത് 40 ശതമാനം വാഹനങ്ങളെങ്കിലും പ്രാദേശികമായി നിര്‍മ്മിക്കാന്‍ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാകുന്ന വാഹന നിര്‍മാതാക്കളുടെ ഇവി ഇറക്കുമതി തീരുവ 100 ശതമാനത്തില്‍ നിന്ന് 15 ശതമാനമായി കുറയ്ക്കാന്‍ സര്‍ക്കാര്‍ ആലോചിക്കുന്നുണ്ട്.

ടെസ്‌ലയെയും മറ്റ് ആഗോള വാഹന നിര്‍മ്മാതാക്കളെയും ഇന്ത്യയില്‍ ഉല്‍പ്പാദന പ്ലാന്റുകള്‍ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ആകര്‍ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമമായാണ് ഈ നീക്കം കാണുന്നത്. ഇന്ത്യന്‍ വിപണിയില്‍ പ്രവേശിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു വര്‍ഷത്തിലേറെയായി ടെസ്ല കേന്ദ്ര സര്‍ക്കാരുമായി ചര്‍ച്ചകള്‍ നടത്തിയിരുന്നുവെങ്കിലും ഉയര്‍ന്ന ഇറക്കുമതി തീരുവ കാരണമാണ് അത് നടക്കാത്തത്. ഇത്തരമൊരു നയം സ്വീകരിക്കുകയാണെങ്കില്‍, അത് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഇവികളുടെ വിലയില്‍ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കും.