മുൻഗാമിയേക്കാൾ മെച്ചം; ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു X1 ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് റോഡ് ടെസ്റ്റ് റിവ്യൂ

X1 ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് അടുത്തിടെ ഓടിച്ചു നോക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരു അവസരം ലഭിച്ചു. നഗരത്തിനും ഹൈവേയിലും കാർ ഞങ്ങളെ പല തരത്തിൽ ആകർഷിച്ചു. ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റഡ് X1 -നെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ അനുഭവങ്ങൾ ചുവടെ പങ്കുവെക്കുന്നു.

രൂപകൽപ്പനയും എക്സ്റ്റീരിയറും

സൺസെറ്റ് ഓറഞ്ച് ഷേഡിൽ ഒരുങ്ങിയിരിക്കുന്ന ബിഎംഡബ്ല്യു X1 ആണ് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചത്. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, കാർ അതിശയകരമായി തോന്നുന്നു. മുൻവശത്ത്, ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിന്റെ സിഗ്‌നേച്ചർ എൽ‌ഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ എൽ‌ഇഡി ഡി‌ആർ‌എല്ലുകളുമായി വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു. ദൃശ്യപരത മികച്ചതും എൽഇഡികൾ മുന്നിലുള്ള റോഡ് നന്നായി പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്.

എൽഇഡി യൂണിറ്റുകളായ ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ ബമ്പറിൽ അല്പം താഴെയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ബമ്പർ പുനർ‌രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, മാത്രമല്ല ഇപ്പോൾ‌ വശങ്ങളിലും വെന്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ന് വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന മറ്റ് ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, X1 20d -ൽ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിൽ ആക്ടീവ് വെന്റുകൾ ഇല്ല. എസ്‌യുവിയ്ക്ക് വലിയ സിംഗിൾ-പീസ് ഗ്രില്ലും മുൻവശത്ത് ആവശ്യത്തിന് ക്രോമും ലഭിക്കുന്നു.

വശങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, 17 ഇഞ്ച് സിംഗിൾ-ടോൺ അലോയി വീലുകളാണ് ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു X1 -ൽ വരുന്നത്, അത് മനോഹരവും മൊത്തത്തിൽ കാറിന്റെ വലുപ്പവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഷാർപ്പ് ബോഡിലൈനിനുപകരം X1, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് മുതൽ ടൈൽ‌ലൈറ്റ് വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സൂക്ഷ്മമായ ലൈനുകളും ക്രീസുകളും വാഹനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് എൽഇഡി ടേൺ സിഗ്നൽ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളുമായി വരുന്ന ബോഡി-കളർ ORVM -കളും X1 -ന് ലഭിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ താഴത്തെ പകുതി മാറ്റ് ബ്ലാക്കിൽ പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, ക്രോമിന് പകരമായി, എസ്‌യുവിക്ക് വിൻഡോകൾക്ക് ചുറ്റും ബ്ലാക്ക്ഔട്ട് ട്രീറ്റ്മെന്റ് ലഭിക്കുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, കുറച്ച് കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കും. ആദ്യത്തേത് മെലിഞ്ഞതായി കാണപ്പെടുന്ന ടെയിൽ ലാമ്പ് യൂണിറ്റുകളാണ്, രണ്ടാമതായി, കാറിന്റെ സ്‌പോർട്ടി ലുക്കിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന വലിയ ഡ്യുവൽ-ടിപ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റുകളാണ്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടിപ്പുകൾ ക്രോമിൽ പൂർത്തിയാക്കി, രണ്ട് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്.

X1 ബാഡ്ജും 'S-ഡ്രൈവ് 20d' ബാഡ്ജിംഗും ക്രോമിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. റിവേർസ് പാർക്കിംഗ് ക്യാമറയും പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും വാഹനത്തിലുണ്ട്, ഇത് ഇറുകിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പാർക്കിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, പുറത്ത്, ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റഡ് X1 ശരിക്കും മിഴിവുള്ളതായി തോന്നുന്നു.

ഇന്റീരിയറും സവിശേഷതകളും

കാറിനുള്ളിലേക്ക് ചുവടുവെക്കുമ്പോൾ വലുതും സ്വാഗതാർഹവുമായ ക്യാബിൻ നിങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്യും. വലിയ പനോരമിക് സൺറൂഫ് ക്യാബിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ വലുതാക്കി കാണിക്കുന്നു. ധാരാളം സവിശേഷതകളും ഉപകരണങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യയും നിറഞ്ഞതാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു X1.

8.8 ഇഞ്ച് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ ആധിപത്യം. ടച്ച് ശരിക്കും പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്, ഇത് ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയുമായി വരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റം സജ്ജമാക്കുന്നതിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു പരാജയപ്പെട്ടു.

ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയുടെ അഭാവം വല്ലാത്ത പോരായ്മയായി തോന്നുന്നു. കാറിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ഒരു സവിശേഷതയാണിത്, ഭാവിയിൽ ഏതെങ്കിലും ഘട്ടത്തിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ഈ സവിശേഷത ഉപയോഗിച്ച് X1 അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഡിജിറ്റൽ-അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു X1 അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ കാറിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രൈവറുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഇത് ക്രമീകരിക്കാനോ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനോ കഴിയില്ല.

ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ് ഡോർ പാനലുകളിലും ഡാഷ്‌ബോർഡിലും ഭംഗിയായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന് ഒരു പാറ്റേണും ലഭിക്കുന്നു. ഏഴ് ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് തെരഞ്ഞെടുക്കാം. ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വുഡ് ട്രിമും ആക്‌സന്റുകളും ഇതിന് ഒരു പ്രീമിയം അനുഭവം നൽകുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡും ഡോർ പാനലുകളും സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ് നിൽക്കുന്നു.

ഡ്യുവൽ-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോളും ഇതിലുണ്ട്, കൂടാതെ താപനിലയ്ക്കും മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾക്കുമായുള്ള റീഡഔട്ടുകൾ നെഗറ്റീവ് എൽസിഡിയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും. ഓരോ ഡോറിനും ഒരു ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറും, സ്റ്റോറേജിനായി ധാരാളം കബ്ബി ഹോളുകളുമുണ്ട്.

ലെതറിൽ പൊതിഞ്ഞ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മികച്ച ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്നു. കൂടാതെ, സ്റ്റിയറിംഗ്-മൗണ്ട്ഡ് കൺട്രോളുകൾ എർഗോണോമിക്കായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ രണ്ട് ക്രമീകരണങ്ങളുള്ള മെമ്മറി ഫംഗ്ഷൻ ലഭിക്കും. മുൻ സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണ്, പക്ഷേ കുറച്ചുകൂടി കുഷ്യണിംഗ് നൽകാമായിരുന്നു. ഇതിന് മാന്യമായ സൈഡ് ബോൾസ്റ്ററുകൾ ലഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ അധിക ദൈർഘ്യമുള്ള ഡ്രൈവുകളിൽ ഒരാൾക്ക് ക്ഷീണമുണ്ടാകാം.

കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന് മാന്യമായ ലെഗ് റൂമും ഹെഡ്‌റൂമും ലഭിക്കുന്നു. മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ സ്കൂപ്പുകൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ യാത്രക്കാർക്ക് അൽപ്പം കൂടുതൽ ലെഗ് റൂം ലഭിക്കും. പിൻ സീറ്റ് രണ്ട് ആളുകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.

എന്നാൽ മൂന്ന് പേരുണ്ടെങ്കിൽ നടുവിൽ ഇരിക്കുന്ന യാത്രക്കാരന് കൂടുതൽ ദൂരത്തേക്ക് ചെറിയ അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടും. പിന്നിൽ രണ്ട് എസി വെന്റുകളും രണ്ട് ടൈപ്പ്-C സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളുമുണ്ട്.

എഞ്ചിൻ & ഹാൻഡ്‌ലിംഗ്

ബിഎസ് VI എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന 2.0 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ് വാഹനത്തിൽ വരുന്നത്. ആരോഗ്യകരമായ 190 bhp കരുത്തും 400 Nm torque ഉം എഞ്ചിൻ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ഇണചേർന്നിരിക്കുന്നു, പവർ ഇപ്പോൾ പിന്നിലേക്കല്ല ഫ്രണ്ട് വീലുകളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

X1 ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറായതിനാൽ, നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ഫ്ലോർ ചെയ്യുമ്പോൾ ധാരാളം ടോർക്ക് സ്റ്റിയർ അനുഭവപ്പെടാറുണ്ട്. നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ആക്സിലറേറ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യത്തെ മൂന്ന് ഗിയറുകളിൽ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ-ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരണം പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന torque സ്റ്റിയർ കാരണം കാർ വഴിതിപോകാവുന്നതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ മുറുകെ പിടിക്കേണ്ടിവരും.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ സജ്ജീകരണം കാരണം, എസ്‌യുവിക്ക് മുൻ തലമുറ ബിഎസ് IV വേരിയന്റിനേക്കാൾ ഇപ്പോൾ ഭാരം കുറവാണ്. ഇക്കോ പ്രോ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട് എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഓഫർ ചെയ്യുന്നു. ഇക്കോ പ്രോ മോഡിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാവുകയും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും ഇത് ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു.

കംഫർട്ട് മോഡിൽ, സ്റ്റിയറിംഗും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും അല്ല്പം മെച്ചപ്പെടുന്നു, നഗരത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ശിപാർശ ചെയ്യുന്ന മോഡ് ഇതാണ്. ഡൈനാമിക് മോഡിൽ‌, ത്രോട്ടിൽ‌ പ്രതികരണം ഷാർപ്പാവുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് ശക്തമാക്കുകയും ഒരാൾ‌ക്ക് ഈ മോഡിൽ‌ കാറിന്റെ പരമാവധി സാധ്യതകൾ‌ ഉപയോഗിക്കാൻ‌ കഴിയും.

ഡൈനാമിക് മോഡിലെ പവർ ഡെലിവറി ലീനിയർ ആണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പെഡലിനെ ഫ്ലോർ ചെയ്താൽ പെട്ടെന്ന് ശക്തി വർധിക്കും, ഇത് നിങ്ങളെ നിങ്ങളുടെ സീറ്റിലേക്ക് പിടിച്ചിരുത്തും. പാഡിൽ‌ ഷിഫ്റ്ററുകൾ‌ ശരിക്കും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾ‌ മാനുവൽ‌ മോഡിൽ‌ അപ്‌‌ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാനോ ഡൗൺ‌ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ഇവ ഉപയോഗപ്രദമാകും.

ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റഡ് X1 -ലെ സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം അല്പം മൃദുവാണ്, കാരണം കമ്പനി സുഖപ്രദമായ ഒരു സവാരിയാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം മോശമല്ല, ഇത് എല്ലാ ഹമ്പുകളും കുഴികളും എളുപ്പത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ NVH, ഇൻ‌സുലേഷൻ ലെവൽ‌ മികച്ചതാണ്,‌ എല്ലാ വിൻ‌ഡോകളും അടയ്‌ക്കുമ്പോൾ‌, അത് നിങ്ങളെ പുറം ലോകത്തിൽ‌ നിന്നും ഒഴിവാക്കുന്നു.

X1 -ന് കോണുകളിലൂടെ പെട്ടെന്ന് മുറിച്ചുകടക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ സോഫ്റ്റ് സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം കാരണം നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ബോഡി റോൾ അനുഭവപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണം മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ കാർ ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻപുട്ടിൽ ലെയിൻ മാറുകയും ചെയ്യും.

ഇന്ധനക്ഷമതയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ബി‌എസ് VI X1 കാർ നഗരത്തിൽ ലിറ്ററിന് 12 മുതൽ 14 കിലോമീറ്റർ വരെ വിതരണം ചെയ്ത് ഞങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് മാത്രമാണ് കാർ ഉണ്ടായിരുന്നത് എന്നതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഹൈവേ ഇന്ധനക്ഷമത പിരശോധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാലും ഹൈവേയിൽ‌ ലിറ്ററിന് 19 കിലോമീറ്റർ‌‌ മുതൽ 20 കിലോമീറ്റർ‌ വരെ ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ‌ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവ്സ്പാർക്കിന്റെ അഭിപ്രായം

ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എൻട്രി ലെവൽ എസ്‌യുവിയാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു X1. കാർ വേഗതയുള്ളതും സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതകൾ നിറഞ്ഞതുമാണ്. പുതിയ ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു X1 അതിന്റെ മുൻഗാമികളേക്കാൾ അല്പം വലുതാണ്, കൂടാതെ കൂടുതൽ പരിഷ്കരിച്ച എഞ്ചിനുമുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ മെർസിഡീസ് ബെൻസ് GLA, ഔഡി Q3 എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെയാണ് ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റഡ് ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു X1 മത്സരിക്കുന്നത്.